اخر الاخبار
- 13 أكتوبر - 5 مساءً
شبكة السيارات الصينية: حصلت سيارة XPENG X9 الكهربائية على تقييم 5 نجوم في اختبارات السلامة التابعة لبرنامج ANCAP الأسترالي النيوزيلندي، وفق معايير التقييم للأعوام من 2026 إلى 2028. وشمل التقييم جميع فئات السيارة، مع تسجيل نتائج مرتفعة في حماية الركاب وما بعد الحوادث، إلى جانب تقييم أنظمة تجنب التصادم ومساعدة السائق.
الوصول السريع لاجزاء المقال
مواصفات XPENG X9 في اختبار السلامة ANCAP
- اسم السيارة: XPENG X9.
- نوع السيارة: مركبة متعددة الاستخدامات لنقل الركاب (People Mover).
- نوع منظومة الدفع: كهربائية بالكامل بالبطارية.
- الفئات المشمولة بالتقييم: جميع الفئات.
- الفترة المشمولة بتواريخ التصنيع في أستراليا: من يناير 2026 فصاعدًا.
- الفترة المشمولة بتواريخ التصنيع في نيوزيلندا: من يناير 2026 فصاعدًا.
- موعد طرح السيارة في أستراليا: من أغسطس 2026.
- موعد طرح السيارة في نيوزيلندا: من يونيو 2026.
- الفئة السعرية وفق تصنيف ANCAP: أكثر من 65 ألف دولار “أكثر من 244 ألف ريال” .
- معايير التقييم: 2026–2028.
- انتهاء صلاحية التقييم: ديسمبر 2034.
نتائج اختبارات السلامة
حصلت XPENG X9 على تقييم 5 نجوم، مع النتائج التالية في محاور تقييم السلامة الأربعة:
- القيادة الآمنة (Safe Driving): 56%.
- تجنب الحوادث (Crash Avoidance): 82%.
- الحماية من الحوادث (Crash Protection): 91%.
- ما بعد الحادث (Post Crash): 91%.
القيادة الآمنة
سجلت XPENG X9 نسبة 56% في محور القيادة الآمنة، الذي يقيّم تجهيزات مساعدة السائق ومدى مساهمتها في الحد من المخاطر أثناء القيادة. وتضم السيارة أنظمة تذكير بأحزمة الأمان لجميع المقاعد، مع القدرة على اكتشاف الاستخدام غير الصحيح للأحزمة، إضافة إلى نظام لاكتشاف وجود طفل داخل السيارة وتنبيه السائق في حال تركه.
وأظهر نظام مراقبة السائق قدرة على اكتشاف بعض مؤشرات الإرهاق وأنواع مختلفة من التشتت، لكنه لم يتمكن من اكتشاف استخدام الهاتف. كما تتوفر أدوات تحكم مباشرة للعديد من وظائف الراحة والترفيه، في حين تعتمد بعض وظائف القيادة الأساسية بدرجة كبيرة على واجهة الشاشة.
ولم يستوفِ نظام مساعدة السرعة المتطلبات العامة اللازمة للحصول على النقاط في هذا الجانب. في المقابل، حقق مثبت السرعة المتكيف (ACC) أداءً جيدًا في اكتشاف المركبات الأخرى والدراجات النارية والمشاة وراكبي الدراجات والاستجابة لهم، كما حصل على الدرجة القصوى في التكيف مع عناصر الطريق مثل الدوارات ومعابر المشاة، واستئناف عمل النظام بعد التوقف الكامل.
تجنب الحوادث
حققت XPENG X9 نسبة 82% في محور تجنب الحوادث، مع أداء قوي لنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) في سيناريوهات الاصطدام الطولي والانعطاف التي تشمل المركبات والدراجات النارية، إلى جانب نتائج جيدة في الحالات التي تتضمن المشاة وراكبي الدراجات.
وأظهر نظام المحافظة على المسار قدرة جيدة على منع السيارة من التحرك إلى مسار مركبة أو دراجة نارية قادمة من الاتجاه المقابل أو أثناء التجاوز، بينما كان أداؤه أقل فاعلية في منع السيارة من الخروج عن الطريق. وأشار التقييم أيضًا إلى أن حساسية نظام الكبح التلقائي ونظام مغادرة المسار لا ترتبط بمستوى انتباه السائق، ما يزيد احتمال تدخل الأنظمة دون ضرورة.
وفي سيناريوهات التصادم عند السرعات المنخفضة، سجلت السيارة الدرجة القصوى عند الانعطاف أمام مسار مركبة أخرى أو دراجة نارية. كما حققت الدرجة القصوى في تجنب الاصطدام بمشاة أثناء الرجوع للخلف، إلا أن النظام لم يقدم أداءً في السيناريوهات الأمامية المرتبطة بالضغط الخاطئ على دواسة التسارع.
وتضم السيارة نظامًا للمساعدة في منع فتح الأبواب أمام راكبي الدراجات القادمين من الخلف، بهدف الحد من خطر اصطدامهم بالباب عند فتحه، لكن أداء هذا النظام جاء محدودًا وفق نتائج الاختبار.
الحماية من الحوادث
سجلت XPENG X9 نسبة 91% في محور الحماية من الحوادث، مع مستويات مرتفعة من الحماية في اختبارات الاصطدام الأمامي والجانبي والخلفي. وحصل السائق والركاب والأطفال على الدرجات القصوى في اختبارات الاصطدام الأمامي المتداخل والاصطدام الأمامي بعرض كامل.
ومع ذلك، خُصمت نقاط بسبب توافق هيكل السيارة مع المركبات الأخرى في التصادمات الأمامية المباشرة، إذ أشار التقييم إلى أن هيكل X9 يمثل خطرًا متوسطًا على ركاب المركبة المقابلة عند وقوع التصادم. كما أظهرت الاختبارات الافتراضية واختبارات المقاعد الانزلاقية مستويات حماية جيدة أو مقبولة للركاب باختلاف أحجامهم وشدة الاصطدام.
وفي اختبار الاصطدام الجانبي، حققت السيارة الدرجات القصوى لحماية الركاب البالغين والأطفال. أما في اختبار الاصطدام بعمود مائل، فكان مستوى حماية صدر السائق مقبولًا، مع توفير حماية جيدة لمناطق الجسم الحيوية الأخرى.
وتحتوي السيارة على وسادة هوائية مركزية بين المقعدين الأماميين، أظهرت أداءً جيدًا في الحد من حركة الركاب وتقليل خطر اصطدام السائق والراكب الأمامي ببعضهما في الحوادث الجانبية.
في المقابل، جاءت حماية المشاة وراكبي الدراجات متفاوتة؛ إذ كانت حماية الرأس أفضل عمومًا حول الزجاج الأمامي، مع وجود مناطق ضعيفة وأخرى ذات أداء منخفض على غطاء المحرك. كما كان مستوى حماية الحوض هامشيًا، بينما سجلت مناطق الفخذ والركبة وأسفل الساق مستويات حماية جيدة.
وبالنسبة إلى مقاعد الأطفال، تتوفر نقاط تثبيت ISOFIX السفلية ومثبتات الحزام العلوي في المقاعد الخارجية للصفين الثاني والثالث. وأمكن تركيب جميع مقاعد الأطفال المختارة تقريبًا بصورة صحيحة، باستثناء أحد مقاعد الأطفال القابلة للتحويل والموجهة للأمام، الذي تعذر تركيبه بشكل صحيح في المقاعد الخارجية للصف الثاني. كذلك لا ينبغي استخدام مقاعد الأطفال في المقعد الأوسط من الصف الثالث لعدم توفر نقاط تثبيت الحزام العلوي فيه.
ما بعد الحادث
حصلت XPENG X9 على نسبة 91% في محور ما بعد الحادث، الذي يقيّم تجهيزات السيارة ومدى دعمها لعمليات الإنقاذ والتعامل مع المركبة بعد وقوع التصادم.
واستوفت معلومات الإنقاذ المخصصة لفرق الطوارئ المتطلبات، مع توفر ورقة معلومات الإنقاذ ودليل الاستجابة للطوارئ. كما تتضمن السيارة التجهيزات اللازمة لدعم وظيفة الاتصال الإلكتروني للطوارئ (eCall)، إلا أن الخدمة لم تكن مفعلة في وقت التقييم. والتزمت XPENG بتفعيلها في جميع سيارات X9 بحلول أكتوبر 2027، وهو التزام اشترطه ANCAP لمنح النقاط المتعلقة بهذه الوظيفة.
وباعتبارها سيارة كهربائية بالكامل، أظهرت X9 فاعلية في عزل الجهد الكهربائي للبطارية وإدارة مخاطر الحريق بعد التصادم. كما حصلت على النقاط القصوى في إمكانية تحرير أحزمة الأمان من مشابكها وفتح الأبواب الخارجية والباب الخلفي بعد الحادث.
في المقابل، لم تحصل السيارة على نقاط لفتح الأبواب من الداخل، بسبب صعوبة الوصول إلى آلية التحرير الطارئ الخاصة بالباب الخلفي. ومع ذلك، سجلت نتائج جيدة في الجوانب الأخرى المرتبطة بسلامة ما بعد الحادث، بما في ذلك توفير المتطلبات اللازمة لمساعدة فرق الإنقاذ على إخراج الركاب بسرعة وأمان.
