يانغ وانغ U9X تتجاوز حاجز 500 كم/س في أبوظبي بسرعة 503.17 كم/س.. تفاصيل الإنجاز والتقنيات الخارقة بقوة 3019 حصان

شبكة السيارات الصينية تتجه الأنظار إلى دولة الإمارات العربية المتحدة بعد ظهور تفاصيل جديدة عن محاولة السرعة القصوى التي أجرتها سيارة يانغ وانغ U9 Xtreme، المعروفة اختصارًا باسم U9X، التابعة لمجموعة بي واي دي الصينية وفي حضور شبكتنا من قلب الحدث من الامارات العربية حصريًا لكم، وسط تقارير دولية تتحدث عن نجاح السيارة الكهربائية الخارقة في تجاوز حاجز 500 كم/س والوصول إلى سرعة بلغت 503.17 كم/س في إمارة أبوظبي.

وبحسب متابعتنا وتقرير دولي نُشر يوم 6 نوفمبر 2026، تحققت النتيجة الجديدة يوم 1 نوفمبر على طريق الشيخ خليفة بن زايد الدولي E11 في منطقة الظفرة، بعد يومين من المحاولات والتحضيرات الهندسية التي استهدفت تجاوز الرقم السابق البالغ 496.22 كم/س، والمسجل في ألمانيا خلال سبتمبر 2025.

وتزامن انتشار هذه المعلومات مع ظهور فيديو نشره هو شياوتشينغ، أحد كبار مسؤولي علامة يانغ وانغ، يُظهر أعضاء فريق الاختبارات في أبوظبي وهم يحتفلون بحماس بعد متابعة نتيجة على شاشة هاتف، في مشهد أثار توقعات واسعة بنجاح المحاولة.

ويكتسب هذا التطور أهمية خاصة لأن U9X تعتمد على أربعة محركات كهربائية بقدرة إجمالية تبلغ 2,220 كيلوواط، وتُقدم في التغطيات الصينية بقوة تصل إلى 3019 حصان، مع منصة كهربائية بجهد 1,200 فولت وبطارية عالية الأداء وأنظمة متقدمة للتحكم في حركة الهيكل والعجلات.

ومع ذلك، فإن سرعة 503.17 كم/س وتفاصيل اعتمادها القياسي تستند حتى الآن إلى التقرير الدولي المنشور، بينما لم يتضمن الخبر الصيني المصاحب لفيديو احتفال الفريق إعلانًا رسميًا للسرعة النهائية. ولذلك يبقى اعتماد النتيجة بصورة نهائية مرتبطًا بصدور بيانات القياس والشهادات الأصلية من الجهات المختصة.

تفاصيل تجربة أبوظبي: أين ومتى سجلت U9X سرعتها الجديدة؟

تشير المعلومات المنشورة إلى إجراء الاختبار على طريق الشيخ خليفة بن زايد الدولي E11 في منطقة الظفرة بإمارة أبوظبي، بعد تجهيز جزء من الطريق وإغلاقه أمام حركة المرور لتنفيذ محاولات السرعة القصوى.

وبلغ طول الجزء المغلق، وفق التقرير، نحو 10 كيلومترات، بينما وصل طول المقطع المستقيم المستخدم في الاختبارات إلى نحو 7 كيلومترات.

واختلفت طبيعة هذا الاختبار عن المحاولة السابقة في ألمانيا؛ إذ انتقلت السيارة من مضمار متخصص إلى طريق معبد جرى تخصيصه مؤقتًا للاختبارات، بما فرض تحديات إضافية مرتبطة بسطح الطريق والرياح ودرجات الحرارة واحتمالات وجود الرمال والغبار.

ورقة التعريف بالسيارة والتجربة

• العلامة التجارية: يانغ وانغ.
• الشركة المصنعة: مجموعة بي واي دي الصينية.
• الطراز: U9 Xtreme.
• الاسم المختصر: U9X.
• الفئة: سيارة كهربائية خارقة عالية الأداء.
• المنشأ: الصين.
• منظومة الحركة: كهربائية بالكامل.
• عدد المحركات: أربعة محركات كهربائية مستقلة.
• القدرة الإجمالية: 2,220 كيلوواط.
• القوة المتداولة في المواصفات الصينية: 3019 حصان.
• نظام الدفع: رباعي كهربائي مستقل.
• جهد المنصة الكهربائية: 1,200 فولت.
• سعة البطارية: 80 كيلوواط ساعة.
• معدل تفريغ البطارية: 30C.
• نظام توزيع العزم: e⁴.
• نظام التحكم النشط بالهيكل: DiSus-X.
• السرعة السابقة المعلنة رسميًا: 496.22 كم/س.
• السرعة الجديدة المنشورة صحفيًا: 503.17 كم/س.
• مقدار التحسن: 6.95 كم/س.
• موقع التجربة الجديدة: منطقة الظفرة، أبوظبي.
• تاريخ النتيجة الجديدة وفق التقرير: 1 نوفمبر 2026.
• تاريخ نشر تفاصيلها: 6 نوفمبر 2026.
• السائق المذكور في التقرير: مارك باسنغ الألماني.
• الإنتاج العالمي المخطط: 30 سيارة.

كيف جرت محاولة تجاوز 500 كم/س؟

31 أكتوبر: محاولتان بسرعة تقارب 490 كم/س

بدأت المحاولات الميدانية، بحسب التقرير الدولي، يوم 31 أكتوبر 2026، عندما أجرت U9X مرورين على الطريق المخصص للاختبار.

ووصلت السيارة إلى سرعة تقارب 490 كم/س، وهي نتيجة قريبة من سرعتها السابقة في ألمانيا، لكنها بقيت دون الهدف الذي وضعه الفريق الهندسي.

وأظهرت المحاولات الحاجة إلى تحسين عدد من الإعدادات، خصوصًا العناصر المرتبطة بالديناميكا الهوائية والتعليق والإطارات وإدارة الحرارة.

تعديلات هندسية قبل المحاولة التالية

خلال الفترة الفاصلة بين يومي الاختبار، عمل المهندسون على تحسين إعدادات السيارة، وشملت التعديلات:

• ضبط زاوية الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة على المحور الخلفي.
• إعادة معايرة برمجيات نظام التعليق للتعامل مع تموجات سطح الطريق.
• تعديل ضغط الإطارات وفق ظروف الاختبار.
• تجهيز المحركات الكهربائية للوصول إلى نطاق التشغيل الحراري المناسب.
• تهيئة البطارية لتوفير أعلى أداء ممكن خلال التسارع المستمر.
• مراجعة توازن السيارة واستجابتها عند السرعات المرتفعة.

وتبرز أهمية هذه التعديلات في أن الوصول إلى سرعة 500 كم/س لا يعتمد على القوة وحدها، بل يتطلب تقليل مقاومة الهواء دون التضحية بالثبات، مع ضمان قدرة الإطارات والمحركات والبطارية على تحمل الأحمال المتواصلة.

1 نوفمبر: تسجيل 503.17 كم/س

وفق التسلسل المنشور، استؤنفت الاختبارات يوم 1 نوفمبر، حيث أظهرت المحاولة الأولى تحسنًا في استجابة السيارة بعد التعديلات.

وخلال المحاولة الثانية، سجلت U9X سرعة بلغت 503.17 كم/س، متجاوزة حاجز 500 كم/س بمقدار 3.17 كم/س.

ويمثل الرقم الجديد زيادة قدرها 6.95 كم/س مقارنة بسرعة 496.22 كم/س التي أعلنتها بي واي دي رسميًا في سبتمبر 2025.

ويعني ذلك أن السيارة قطعت، عند سرعة 503.17 كم/س، ما يقارب 139.77 مترًا في الثانية، وهو ما يوضح حجم التحديات المرتبطة بالثبات والتوجيه والكبح.

ماذا تعني سرعة 503.17 كم/س؟ مقارنة بالقطارات والطائرات والفورمولا 1

لفهم حجم السرعة التي تحدثت عنها التقارير الدولية بشأن يانغ وانغ U9X في أبوظبي، يكفي تحويل رقم 503.17 كم/س إلى مسافة تقطعها السيارة خلال ثانية واحدة.

فعند هذه السرعة، تقطع السيارة نحو 139.77 مترًا في الثانية، أي ما يقارب 140 مترًا خلال ثانية واحدة فقط.

وللمقارنة مع وسائل النقل الأخرى:

• القطارات الصينية فائقة السرعة: تبلغ السرعة التشغيلية لبعض قطارات فوشينغ نحو 350 كم/س، ما يعني أن U9X عند 503.17 كم/س ستكون أسرع بنحو 153 كم/س.
• سيارات الفورمولا 1: تصل السرعات المرتفعة في بعض الحلبات إلى نطاق 360–370 كم/س، ما يجعل الرقم المنشور لـU9X أعلى بنحو 133–143 كم/س.
• الطائرات المدنية أثناء الإقلاع: تقع سرعات الإقلاع التقريبية للعديد من الطائرات بين 200 و300 كم/س، بحسب الطراز والحمولة والظروف التشغيلية.
• الطائرات المدنية أثناء التحليق: تتراوح السرعات الجوية المعتادة لكثير من طائرات الركاب بين 800 و900 كم/س، وهي أعلى من سرعة U9X.
• سرعة الصوت: تبلغ نحو 1,225 كم/س عند مستوى سطح البحر وفي ظروف حرارية محددة، ما يجعل سرعة U9X تعادل قرابة 41% منها.

وبالحسابات المباشرة، فإن سيارة تسير بسرعة ثابتة تبلغ 503.17 كم/س تستطيع قطع كيلومتر واحد خلال نحو 7.16 ثانية، وقطع 5 كيلومترات خلال نحو 35.8 ثانية.

وتوضح هذه المقارنات حجم التحدي الهندسي المرتبط بالتحكم في سيارة تسير بهذه السرعة، خصوصًا من حيث التماسك والثبات والديناميكا الهوائية والإطارات وقدرة أنظمة الكبح على التعامل مع الطاقة الحركية الهائلة.

فيديو احتفال فريق يانغ وانغ في أبوظبي

شهد صباح 6 نوفمبر 2026 تطورًا مهمًا بعدما نشر هو شياوتشينغ، المدير العام لقطاع مبيعات يانغ وانغ، فيديو عبر منصة ويبو الصينية ضمن التغطية الخاصة بتحدي السرعة على طرق أبوظبي.

وأظهر الفيديو أعضاء الفريق وهم يتابعون شاشة هاتف، قبل أن يقفزوا ويحتفلوا بحماس واضح.

وأثار المشهد تكهنات واسعة بأن الفريق نجح في تحقيق الهدف المنتظر وتجاوز حاجز 500 كم/س.

لكن الفيديو نفسه لم يُظهر قراءة السرعة النهائية بصورة تسمح بتوثيق الرقم، كما أن التغطية الصينية المنشورة صباح اليوم أوضحت أن النتيجة الرسمية لم تكن قد أُعلنت وقت نشر الخبر.

ويظل الفيديو مؤشرًا مهمًا على أجواء الفريق، بينما يتطلب تأكيد السرعة النهائية الاطلاع على البيانات الرسمية وأجهزة القياس المستخدمة.

مارك باسنغ يعود خلف مقود U9X

حدد التقرير الدولي السائق الألماني المحترف مارك باسنغ باعتباره قائد السيارة خلال محاولة أبوظبي.

ويُعد باسنغ من الأسماء المعروفة في سباقات السيارات الرياضية والتحمل، وقد سبق أن قاد U9X خلال اختبارها في ألمانيا يوم 14 سبتمبر 2025.

وخلال ذلك الاختبار، وصلت السيارة إلى سرعة 496.22 كم/س على مضمار Automotive Testing Papenburg، المعروف اختصارًا باسم ATP.

وتمنح خبرة باسنغ السابقة مع السيارة الفريق الهندسي قدرة أفضل على تقييم سلوكها عند السرعات المرتفعة، خصوصًا فيما يتعلق باستجابة التوجيه والثبات والتسارع والكبح.

المحركات والأداء: أربعة محركات كهربائية بقوة 3019 حصان

تعتمد يانغ وانغ U9X على منظومة دفع كهربائية تتكون من أربعة محركات مستقلة، بحيث يتولى كل محرك تشغيل إحدى العجلات.

وتبلغ القدرة الإجمالية المعلنة 2,220 كيلوواط، بينما تعتمد التغطيات الصينية رقم 3019 حصان للتعبير عن قوة السيارة.

وبالتحويل الرياضي المباشر باستخدام معامل 1.35962 حصان لكل كيلوواط، تعادل القدرة نحو 3,018 حصان، ويعود الفرق البسيط إلى طريقة عرض الأرقام وتقريبها في البيانات المتداولة.

المواصفات التقنية للمحركات

• عدد المحركات: أربعة محركات كهربائية.
• القدرة الإجمالية: 2,220 كيلوواط.
• القوة المنشورة في التغطيات الصينية: 3019 حصان.
• أقصى سرعة دوران للمحركات: 30,000 دورة/دقيقة.
• نظام الدفع: رباعي كهربائي مستقل.
• منظومة توزيع العزم: e⁴.
• المنصة الكهربائية: 1,200 فولت.

وتتيح المحركات المستقلة توزيع العزم بصورة دقيقة على العجلات الأربع، ما يساعد على تحسين التماسك والاستجابة الديناميكية.

وتزداد أهمية هذه التقنية عند السرعات القصوى، حيث يمكن أن تؤدي التغيرات الصغيرة في تماسك إحدى العجلات إلى تغير ملحوظ في حركة السيارة.

منصة كهربائية بجهد 1,200 فولت

تستخدم U9X منصة كهربائية عالية الجهد تبلغ 1,200 فولت، وهي من أبرز العناصر الهندسية التي تميزها عن النسخة التقليدية من يانغ وانغ U9.

وتعتمد المنصة على مكونات كهربائية متقدمة، بما يشمل تقنيات أشباه الموصلات المصنوعة من كربيد السيليكون، للمساعدة على إدارة مستويات القدرة المرتفعة.

ويساعد الجهد العالي على تقليل التيار المطلوب لنقل القدرة نفسها، مقارنة بالمنظومات الأقل جهدًا، ما يسهم في تقليل الفواقد الكهربائية والحرارية.

وتشير التفاصيل التقنية المنشورة إلى أن المنظومة تستطيع تقليل توليد الحرارة بنسبة تصل إلى 67% مقارنة بنظام 800 فولت عند نقل القدرة نفسها، ضمن ظروف المقارنة المحددة.

وتكتسب هذه الخاصية أهمية كبيرة خلال محاولات السرعة القصوى، حيث تعمل المحركات والبطارية والإلكترونيات تحت أحمال مرتفعة.

بطارية Blade بسعة 80 كيلوواط ساعة ومعدل تفريغ 30C

تعتمد يانغ وانغ U9X على بطارية Blade عالية الأداء بتقنية فوسفات حديد الليثيوم، مع تطويرات خاصة تسمح بتوفير تيارات كهربائية مرتفعة للمحركات الأربعة.

أبرز مواصفات البطارية

• نوع البطارية: Blade.
• الكيمياء: فوسفات حديد الليثيوم.
• السعة: 80 كيلوواط ساعة.
• معدل التفريغ: 30C.
• قدرة كهربائية متاحة تصل إلى 1,800 كيلوواط عند مستوى شحن 20%، وفق البيانات التقنية المنشورة.
• قدرة استعادة طاقة أثناء الكبح تتجاوز 700 كيلوواط في ظروف التشغيل المناسبة.
• نظام إدارة حرارية مخصص للأداء العالي.

ويمثل معدل التفريغ 30C أحد أهم عناصر البطارية، لأنه يعكس قدرتها على توفير تيارات كبيرة خلال فترات قصيرة، وهو أمر ضروري للحفاظ على قوة التسارع عند السرعات المرتفعة.

ولا تعتمد السيارة على تخزين الطاقة فقط، بل على قدرة البطارية على توفيرها بسرعة وكفاءة، مع الحفاظ على درجات الحرارة ضمن الحدود التشغيلية المناسبة.

نظام e⁴ للتحكم المستقل في العجلات الأربع

تستخدم U9X منظومة e⁴، المعروفة باسم Yi Sifang، والتي تتيح التحكم المستقل في عزم كل عجلة من خلال المحركات الكهربائية الأربعة.

وتسمح هذه التقنية بتعديل توزيع القوة بصورة متكررة وسريعة بحسب ظروف التماسك وحركة السيارة.

وتشمل وظائف المنظومة:

• توزيع العزم بصورة مستقلة بين العجلات الأربع.
• تحسين استجابة السيارة خلال التسارع.
• دعم الثبات عند اختلاف التماسك.
• المساعدة على تصحيح حركة السيارة.
• تحسين التحكم في القوة أثناء القيادة الديناميكية.

وتشير التغطيات التقنية إلى أن المنظومة تستطيع إجراء تعديلات على عزم العجلات مئات المرات في الثانية، بما يساعد على التعامل مع التغيرات السريعة في ظروف القيادة.

نظام التعليق DiSus-X: التحكم النشط في الهيكل

تعتمد يانغ وانغ U9X على نظام DiSus-X للتحكم النشط في حركة الهيكل، وهو أحد أبرز الأنظمة التي طورتها بي واي دي للسيارات عالية الأداء.

ويستخدم النظام تجهيزات إلكترونية متقدمة للتحكم في استجابة التعليق وحركة السيارة.

وتشير التفاصيل التقنية المنشورة إلى استخدام ممتصات صدمات إلكترونية مزدوجة الصمامات، مع قدرة على توليد قوة تحكم نشطة تصل إلى 50 كيلو نيوتن خلال 120 مللي ثانية، وفق ظروف التشغيل المحددة.

أبرز وظائف النظام

• التحكم في حركة الهيكل أثناء التسارع.
• تقليل غوص المقدمة عند الكبح.
• تحسين الثبات على الأسطح غير المستوية.
• تقليل تأثير انتقال الأحمال بين المحاور.
• تعديل استجابة التعليق وفق ظروف الطريق.
• دعم التوازن الديناميكي عند السرعات المرتفعة.

وتكتسب هذه الوظائف أهمية خاصة في اختبار أبوظبي، حيث قد تختلف طبيعة سطح الطريق عن مضمار الاختبارات الألماني.

الديناميكا الهوائية والتصميم الخارجي

تتميز U9X بتصميم خارجي مخصص للأداء العالي، مع مجموعة من العناصر الهوائية التي تساعد على إدارة تدفق الهواء حول السيارة.

وتشمل التجهيزات:

• مشتت هواء أمامي أكبر حجمًا.
• عناصر جانبية لتحسين توجيه الهواء.
• فتحات وممرات هوائية مخصصة للتبريد.
• غطاء أمامي بتصميم يدعم إدارة تدفق الهواء.
• جناح خلفي كبير مصنوع من ألياف الكربون.
• حوامل مرتفعة للجناح الخلفي.
• تجهيزات لتقليل الرفع الهوائي وتحسين الاستقرار.

وخلال تحضيرات أبوظبي، عدّل الفريق زاوية الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة على المحور الخلفي.

ويمثل هذا التعديل توازنًا بين الثبات ومقاومة الهواء، لأن زيادة القوة الضاغطة قد تحسن التماسك لكنها قد تزيد المقاومة الهوائية وتؤثر في السرعة النهائية.

الإطارات الخاصة: GitiSport e·GTR² Pro

تعتمد U9X على إطارات عالية الأداء طُورت بالتعاون مع شركة جيتي، ضمن عائلة GitiSport e·GTR² Pro.

وتستخدم السيارة عجلات بقياس 20 بوصة، مع إطارات شبه ملساء مخصصة للتعامل مع السرعات المرتفعة للغاية.

أبرز خصائص الإطارات

• تصميم شبه أملس لتحسين التلامس مع الطريق.
• تركيبة مطاطية خاصة للأداء العالي.
• تدعيمات هيكلية لتحمل الأحمال المرتفعة.
• معالجة خاصة لمنطقة التلامس بين الإطار والجنط.
• خصائص تساعد على تقليل الانزلاق النسبي بين الإطار والعجلة.
• تصميم مخصص للتعامل مع الحرارة والقوى الناتجة عن الدوران السريع.

وتبرز أهمية الإطارات عند تجاوز 500 كم/س بسبب الارتفاع الكبير في سرعة دورانها والقوى المؤثرة عليها.

ولهذا تضمنت تحضيرات الاختبار مراجعة ضغط الإطارات وفحص الطريق بعناية.

المكابح: أقراص كربون سيراميك ومكونات من التيتانيوم

تستخدم يانغ وانغ U9X منظومة كبح عالية الأداء تتضمن أقراص كربون سيراميك، إلى جانب مكونات متقدمة تشمل ملاقط مكابح مصنوعة من سبائك التيتانيوم.

وتتميز هذه التجهيزات بقدرتها على التعامل مع الأحمال الحرارية المرتفعة الناتجة عن عمليات الكبح القوية.

كما تستفيد السيارة من منظومة استعادة الطاقة الكهربائية، التي تسمح بتحويل جزء من الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية أثناء التباطؤ.

وتشير التفاصيل التقنية إلى إمكانية تجاوز قدرة استعادة الطاقة 700 كيلوواط في ظروف التشغيل المناسبة.

وتعمل هذه التقنية على تقليل جزء من الحمل الواقع على المكابح الميكانيكية، لكنها لا تلغي الحاجة إليها، خصوصًا عند التباطؤ من السرعات القصوى.

الشاسيه وهيكل ألياف الكربون

تعتمد U9X على بنية متقدمة تتضمن مقصورة ركاب أحادية مصنوعة من ألياف الكربون، مع استخدام مواد معدنية مختلفة في أجزاء من الهيكل.

وتساعد هذه البنية على الجمع بين الصلابة الهيكلية وتقليل الوزن، إلى جانب توفير حماية لمقصورة الركاب.

وتشير التغطيات الصينية إلى أن كتلة المقصورة الكربونية تتجاوز 110 كجم، مع استخدام مزيج من الفولاذ والألومنيوم في بعض المكونات المحيطة.

وتكتسب صلابة الهيكل أهمية كبيرة عند السرعات المرتفعة، لأنها تؤثر في استجابة التعليق والتوجيه وقدرة السيارة على التعامل مع القوى الديناميكية.

حادث الاختبارات الصينية: ماذا حدث قبل تحدي الإمارات؟

شهد برنامج تطوير U9X حادثًا عنيفًا خلال اختبارات سرعة على مسار مغلق داخل الصين، وظهرت لقطاته في وسائل الإعلام خلال بداية نوفمبر 2026.

وأظهرت المشاهد فقدان السيارة السيطرة واصطدامها بالحواجز، مع تعرض أجزاء كبيرة من الهيكل لأضرار جسيمة وانفصال بعض المكونات.

ورغم حجم الأضرار، تمكن سائق الاختبار من مغادرة السيارة بنفسه، وفق التغطيات المنشورة.

كما أظهرت اللقطات احتفاظ مقصورة الركاب ببنيتها الأساسية، دون ظهور اشتعال واضح في البطارية.

تفاصيل الحادث

• موقع الحادث: مسار اختبارات مغلق داخل الصين.
• السيارة: يانغ وانغ U9X.
• السائق: جيانغ ون، أحد سائقي اختبارات بي واي دي.
• نطاق السرعة المستهدف في الجلسة: بين 420 و450 كم/س، وفق الروايات المنشورة.
• السرعة المتداولة عند بداية فقدان الاستقرار: نحو 360 كم/س.
• الأضرار: تلف كبير في أجزاء من الهيكل وانفصال مكونات خلفية.
• حالة السائق: تمكن من مغادرة السيارة دون إصابات خطيرة وفق التغطيات.
• حالة البطارية الظاهرة: لم يظهر اشتعال خلال المشاهد المتداولة.

ومن المهم التمييز بين نطاق السرعة المستهدف وسرعة الاصطدام الفعلية، إذ لا تتوفر بيانات قياس مستقلة كاملة تسمح بتحديد جميع مراحل الحادث بدقة.

كما أن نجاة السائق في هذا الحادث لا تعني ضمان النتيجة نفسها في حوادث أخرى أو ظروف مختلفة.

سرعة 457.89 كم/س خلال الاختبارات الصينية

إلى جانب حادث الاختبارات، تحدثت تغطية صينية عن تسجيل U9X سرعة بلغت 457.89 كم/س خلال برنامج اختبارات محلي داخل الصين.

وتكتسب هذه النتيجة أهمية في تتبع تطور المشروع، خصوصًا أنها جاءت ضمن مرحلة شملت مراجعة إعدادات السيارة واختبار حدود الثبات والتحكم.

لكن الرقم يظل نتيجة متداولة في التغطيات الصينية، ولا ينبغي اعتباره رقمًا قياسيًا عالميًا مستقلًا دون بيانات قياس واعتماد واضحة.

من 309 إلى 503.17 كم/س: تطور مشروع يانغ وانغ U9

شهد مشروع يانغ وانغ U9 سلسلة من الاختبارات التي عكست تطور الأداء خلال السنوات الماضية.

• يناير 2024: تسجيل 309 كم/س بالنسخة التقليدية من U9 في الصين.
• أكتوبر 2024: تسجيل 391.94 كم/س على مضمار ATP Papenburg الألماني.
• أغسطس 2025: وصول U9X إلى 472.41 كم/س.
• سبتمبر 2025: تسجيل 496.22 كم/س في ألمانيا بقيادة مارك باسنغ.
• نوفمبر 2026: ظهور تفاصيل عن نتيجة 503.17 كم/س في أبوظبي.

ويعكس هذا التطور انتقال المشروع من مستويات أداء السيارات الرياضية الكهربائية إلى نطاق السرعات التي تتجاوز 490 و500 كم/س.

إنجاز نوربورغرينغ: زمن 6 دقائق و59.157 ثانية

لم يقتصر تطوير U9X على اختبارات السرعة المستقيمة، بل شمل أيضًا حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه الألمانية.

وسجلت السيارة زمنًا قدره 6 دقائق و59.157 ثانية، في نتيجة تعكس قدراتها على التعامل مع المنعطفات والكبح والتسارع المتكرر.

وتختلف متطلبات هذه الحلبة عن اختبارات السرعة القصوى، إذ تحتاج السيارة إلى إدارة مستمرة لحرارة المحركات والبطارية والمكابح والإطارات، إلى جانب تحقيق توازن ديناميكي عبر المنعطفات.

ويعكس الجمع بين هذه الاختبارات توجه بي واي دي إلى تطوير سيارة قادرة على تقديم أداء مرتفع في أكثر من نوع من ظروف القيادة.

لماذا اختارت بي واي دي أبوظبي لتحدي السرعة؟

بدأت التحضيرات للمحاولة الإماراتية قبل عدة أشهر، عندما تحدثت ستيلا لي، نائبة الرئيس التنفيذي لشركة بي واي دي، عن رغبة الفريق في العثور على طريق مستقيم بطول يقارب 15 كيلومترًا في دبي.

وكان الهدف توفير مسافة كافية للتسارع والوصول إلى السرعة المستهدفة، ثم التباطؤ والتوقف بأمان.

وفي بداية نوفمبر، أعلن مسؤولو يانغ وانغ اختيار أبوظبي لاستضافة التحدي الجديد.

وتضمنت الأسباب المرتبطة بصعوبة التجربة اختلاف الظروف البيئية عن ألمانيا، خصوصًا:

• درجات الحرارة المرتفعة.
• الرياح الجانبية.
• احتمالات وجود الرمال والغبار.
• طبيعة سطح الطريق.
• متطلبات تجهيز المسار وتأمينه.
• الحاجة إلى إدارة الحرارة في البطارية والمحركات والإطارات.

ويمثل الانتقال من مضمار متخصص إلى طريق مغلق تحديًا هندسيًا إضافيًا، بسبب اختلاف ظروف السطح والبيئة المحيطة.

مقارنة يانغ وانغ U9X مع أبرز أرقام السرعة العالمية

دخلت U9X المنافسة في نطاق السرعات التي حققتها بعض أشهر السيارات الخارقة عالميًا.

ومن أبرز النتائج المعروفة:

• يانغ وانغ U9X: سرعة رسمية سابقة تبلغ 496.22 كم/س في ألمانيا خلال سبتمبر 2025.
• يانغ وانغ U9X: نتيجة جديدة منشورة صحفيًا تبلغ 503.17 كم/س في أبوظبي خلال نوفمبر 2026.
• بوجاتي شيرون سوبر سبورت 300+: سرعة 490.48 كم/س في اختبار باتجاه واحد خلال 2019.
• كوينيجسيج أجيرا RS: متوسط سرعة يبلغ 447.19 كم/س خلال اختبار باتجاهين في 2017.

ويجب الانتباه إلى اختلاف منهجيات القياس، إذ لا يمكن التعامل مع السرعة القصوى في مرور واحد باعتبارها مطابقة تلقائيًا لمتوسط سرعتين في اتجاهين متعاكسين.

ولهذا يبقى تحديد التصنيف الرسمي للنتيجة الجديدة مرتبطًا ببروتوكول القياس والجهة التي اعتمدته.

هل حصلت U9X على رقمين قياسيين من غينيس؟

ذكر التقرير الدولي المنشور يوم 6 نوفمبر أن نتيجة 503.17 كم/س ارتبطت برقمين قياسيين ضمن فئات السيارات المنتجة، مع الإشارة إلى اعتراف الاتحاد الدولي للسيارات بالإنجاز.

وتتعلق الفئتان المذكورتان بأعلى سرعة لسيارة إنتاج في مرور باتجاه واحد، وأعلى سرعة لسيارة إنتاج كهربائية في مرور باتجاه واحد.

لكن إعلان رقم قياسي عالمي معتمد يتطلب تحديد بروتوكول القياس والجهة التي أشرفت عليه، والاطلاع على شهادات الاعتماد الأصلية.

ولذلك فإن وصف النتيجة بأنها معتمدة من غينيس والاتحاد الدولي للسيارات يظل مرتبطًا بالمعلومات الصحفية المتداولة حتى صدور التوثيق الرسمي الكامل.

الإنتاج المحدود: 30 سيارة فقط عالميًا

تخطط يانغ وانغ لإنتاج 30 سيارة فقط من U9X، ما يجعلها واحدة من أكثر سيارات المجموعة حصرية.

وتشير تغطيات صينية إلى توزيع الإنتاج المحدود بواقع:

• 28 سيارة للأسواق الخارجية.
• سيارتين للسوق الصينية.
• إجمالي الإنتاج: 30 سيارة.

كما تحدثت بعض التغطيات الصينية عن بيع كامل العدد المخطط، بينما أشارت تغطية دولية أحدث إلى استمرار إجراءات التخصيص والتعاقد وجدولة الإنتاج لبعض العملاء.

وتعكس هذه المعلومات اهتمام الشركة بتقديم U9X بوصفها مشروعًا هندسيًا محدود الإنتاج، أكثر من كونها سيارة مخصصة للبيع بأعداد كبيرة.

التصميم الخاص ونسخة Dawn Moment

تتميز U9X بمظهر أكثر تطرفًا من النسخة التقليدية، مع تجهيزات هوائية مخصصة للأداء المرتفع.

ومن أبرز الإصدارات التي ظهرت ضمن المشروع نسخة Dawn Moment، التي قُدمت خلال معرض بكين للسيارات عام 2026.

وتتميز هذه النسخة بطلاء خاص يحتوي على مسحوق ذهب دقيق ضمن طبقات الطلاء الشفافة، في توجه يجمع بين الحصرية والتصميم المتقدم.

كما تتيح طبيعة الإنتاج المحدود إمكانية تخصيص بعض التفاصيل وفق متطلبات العملاء.

الأسعار المتداولة لسيارة يانغ وانغ U9X

تشير التغطيات الصينية إلى أن المستوى السعري للسيارة يتجاوز 20 مليون يوان صيني، أي أكثر من نحو 10.50 مليون ريال سعودي و2.76 مليون دولار أمريكي.

ويعتمد التحويل التقريبي على أساس:

• 1 يوان صيني = 0.525 ريال سعودي.
• 1 يوان صيني = 0.138 دولار أمريكي.

ويمثل هذا المستوى السعري تقديرًا متداولًا لسيارة محدودة الإنتاج، وقد تختلف القيمة النهائية بحسب التخصيصات والعقود الفردية.

نبذة عن العلامة التجارية والشركة المصنعة

يانغ وانغ هي العلامة فائقة الفخامة التابعة لمجموعة بي واي دي الصينية، وقد أُطلقت في يناير 2023 بهدف دخول أعلى فئات سوق السيارات من خلال تقنيات كهربائية متقدمة.

وتعتمد العلامة على القدرات الهندسية والتصنيعية لمجموعة بي واي دي، التي تطور البطاريات والمحركات الكهربائية والإلكترونيات وأنظمة التحكم المتقدمة.

وتضم عائلة يانغ وانغ مجموعة من الطرازات البارزة:

• يانغ وانغ U8: سيارة SUV فاخرة تجمع بين الأداء العالي والقدرات المتقدمة على الطرق الوعرة.
• يانغ وانغ U9: سيارة رياضية كهربائية خارقة.
• يانغ وانغ U9 Xtreme: نسخة محدودة الإنتاج مخصصة للأداء الفائق واختبارات السرعة القصوى.
• يانغ وانغ ألتيور: سيارة سيدان تنفيذية فائقة الفخامة تستهدف أعلى شرائح السوق.

وتستخدم بي واي دي علامة يانغ وانغ لتقديم أحدث تقنياتها، خصوصًا في مجالات التحكم المستقل بالعجلات والبطاريات عالية الأداء وأنظمة التعليق النشط.

الخلاصة ببساطة: ماذا يعني هذا الكلام للقارئ العادي؟

تعني النتيجة الجديدة المنشورة لسيارة يانغ وانغ U9X أن شركة صينية أصبحت قريبة جدًا من تثبيت إنجاز تاريخي في عالم السيارات الخارقة، بعدما أعلنت الشركة وأيضًا تقارير دولية عن تجاوز سيارة كهربائية بالكامل حاجز 500 كم/س في أبوظبي.

وتعتمد السيارة على أربعة محركات كهربائية بقوة متداولة تبلغ 3019 حصان، وبطارية عالية الأداء، ومنصة كهربائية بجهد 1,200 فولت، وأنظمة متطورة للتحكم في العجلات والتعليق.

ولا يتعلق الإنجاز بالقوة وحدها، بل بالقدرة على إدارة الحرارة والثبات والإطارات والديناميكا الهوائية خلال اختبار يتطلب تجهيزات وإجراءات سلامة استثنائية.

لكن النتيجة المنشورة البالغة 503.17 كم/س تظل بحاجة إلى التوثيق الأصلي الكامل لتحديد وضعها النهائي ضمن الأرقام القياسية العالمية.

رؤية شبكة السيارات الصينية

ترى شبكة السيارات الصينية أن مشروع يانغ وانغ U9X يمثل أحد أبرز الأمثلة على التحول الذي تشهده صناعة السيارات الصينية، حيث لم تعد المنافسة مقتصرة على السيارات الكهربائية التجارية أو التقنيات المستخدمة يوميًا، بل امتدت إلى أصعب مجالات الهندسة المرتبطة بالسيارات الخارقة.

ويعكس الجمع بين أربعة محركات كهربائية ومنصة 1,200 فولت وبطارية عالية التفريغ ونظام e⁴ والتعليق DiSus-X قدرة بي واي دي على تطوير منظومة متكاملة، بدل الاعتماد على زيادة القوة وحدها.

كما أن اختيار أبوظبي لإجراء تحدي السرعة يمنح المشروع أهمية إقليمية، ويؤكد تنامي حضور الإمارات في فعاليات السيارات العالمية واختبارات الأداء المتقدمة.

ومن الناحية التقنية، فإن الوصول إلى سرعات تتجاوز 500 كم/س يتطلب تكاملًا دقيقًا بين المحركات والبطارية والإطارات والمكابح والديناميكا الهوائية وإدارة الحرارة، وهو ما يجعل المشروع اختبارًا شاملًا لقدرات الشركة الهندسية.

ومع ظهور تقرير دولي يتحدث عن سرعة 503.17 كم/س وفيديو صيني يُظهر احتفال الفريق، تبقى الخطوة الحاسمة هي نشر نتائج القياس الأصلية وشهادات الاعتماد الرسمية، حتى يتحول الإنجاز المتداول إلى نتيجة موثقة بصورة مستقلة ونهائية.

الأسئلة الشائعة

هل تجاوزت يانغ وانغ U9X سرعة 500 كم/س في أبوظبي؟

أفاد تقرير دولي منشور يوم 6 نوفمبر 2026 بأن السيارة سجلت 503.17 كم/س في أبوظبي، بينما ظهر فيديو صيني يُظهر احتفال فريق الاختبارات. وتظل النتيجة النهائية بحاجة إلى التوثيق الرسمي المستقل.

كم بلغت السرعة الجديدة المنشورة؟

503.17 كم/س.

أين جرت تجربة السرعة؟

بحسب التقرير، على طريق الشيخ خليفة بن زايد الدولي E11 في منطقة الظفرة بإمارة أبوظبي.

متى تحققت النتيجة الجديدة؟

حدد التقرير يوم 1 نوفمبر 2026 موعدًا لتسجيل السرعة، بينما نُشرت التفاصيل يوم 6 نوفمبر.

من قاد السيارة؟

السائق الألماني المحترف مارك باسنغ، وفق التقرير الدولي.

كم تبلغ قوة يانغ وانغ U9X؟

تبلغ قدرتها الإجمالية 2,220 كيلوواط، وتستخدم التغطيات الصينية رقم 3019 حصان للتعبير عن قوتها.

كم عدد المحركات الكهربائية؟

أربعة محركات مستقلة، يتولى كل منها تشغيل عجلة واحدة.

ما السرعة السابقة للسيارة؟

496.22 كم/س، وسُجلت رسميًا في ألمانيا يوم 14 سبتمبر 2025.

ما مقدار التحسن في السرعة؟

6.95 كم/س مقارنة بالرقم السابق.

ما سعة البطارية؟

80 كيلوواط ساعة، مع معدل تفريغ يصل إلى 30C.

ما جهد المنصة الكهربائية؟

1,200 فولت.

ما نظام التعليق المستخدم؟

نظام DiSus-X للتحكم النشط في حركة الهيكل.

ما نظام الدفع المستخدم؟

دفع رباعي كهربائي مستقل، مع منظومة e⁴ للتحكم في عزم العجلات الأربع.

ما الإطارات المستخدمة؟

إطارات GitiSport e·GTR² Pro عالية الأداء، المطورة بالتعاون مع شركة جيتي.

هل تعرضت U9X لحادث خلال الاختبارات الصينية؟

نعم، ظهرت لقطات لحادث على مسار مغلق داخل الصين، وتمكن السائق من مغادرة السيارة وفق التغطيات المنشورة.

هل سجلت السيارة سرعة 457.89 كم/س في الصين؟

تحدثت تغطية صينية عن تسجيل هذه السرعة خلال الاختبارات المحلية، لكنها ليست بديلًا عن الرقم السابق المعلن رسميًا في ألمانيا.

هل حصلت السيارة على اعتماد رسمي من غينيس؟

ذكر تقرير دولي حصولها على رقمين قياسيين واعتراف الاتحاد الدولي للسيارات، لكن التحقق المستقل من شهادات الاعتماد الأصلية ما زال ضروريًا.

كم عدد سيارات U9X التي ستُنتج؟

30 سيارة عالميًا.

كم يبلغ سعر يانغ وانغ U9X؟

تشير التغطيات إلى مستوى يتجاوز 20 مليون يوان صيني، أي أكثر من نحو 10.50 مليون ريال سعودي و2.76 مليون دولار أمريكي، وفق أسعار تحويل تقريبية.