اخر الاخبار
- 27 أكتوبر - 5 مساءً
شبكة السيارات الصينية : حققت مجموعة GAC الصينية إنجازًا هندسيًا جديدًا في تطوير أنظمة الدفع الكهربائي، بعدما حصل مشروع تقنية كوارك للدفع الكهربائي 2.0 (Quark Electric Drive 2.0) على الجائزة الأولى ضمن جوائز العلوم والتكنولوجيا لعام 2026 التي تنظمها الجمعية الصينية لمهندسي السيارات، خلال الحفل الذي أقيم بمدينة سوتشو الصينية في 28 أكتوبر 2026.
ويأتي هذا التكريم بعد نجاح المجموعة في تطوير منظومة دفع كهربائية عالية الكفاءة تعتمد على تقنيات متقدمة تجمع بين قلب ثابت مصنوع من سبائك معدنية غير متبلورة، وغلاف دوار مصنوع من ألياف الكربون المركبة، ما سمح بتحقيق كفاءة قصوى للمحرك تبلغ 99.03%، وفق الاختبارات المعتمدة من معهد أبحاث هندسة السيارات الصيني CAERI.
وتصل كفاءة منظومة الدفع الكهربائية المتكاملة، التي تجمع 12 وظيفة في وحدة واحدة، إلى 94.184% وفق ظروف تشغيل دورة CLTC الصينية، مع كثافة قدرة تبلغ 17.29 كيلوواط لكل كيلوجرام، وسرعة دوران قصوى تصل إلى 30,000 دورة في الدقيقة.
ولا يقتصر الإنجاز على الأرقام الهندسية، إذ دخلت التقنية مرحلة الإنتاج المتسلسل ضمن طرازات من علامتي أيون وهايبتك التابعتين لمجموعة GAC، مع قدرة إنتاجية سنوية تبلغ 100 ألف وحدة في مصنع شركة رويباي لتقنيات منظومات الدفع بمدينة قوانغتشو.
وتشير تقديرات GAC إلى أن التقنية يمكن أن تخفض استهلاك الطاقة بنحو 4%، وتضيف ما بين 30 و50 كم إلى مدى القيادة وفق دورة CLTC، دون الحاجة إلى زيادة سعة البطارية.
ويمثل هذا التطور خطوة مهمة في تحسين كفاءة السيارات الكهربائية، من خلال تقليل الفاقد داخل المحرك ومنظومة الدفع بدلًا من الاعتماد على زيادة حجم البطاريات وحدها.
الوصول السريع لاجزاء المقال
ورقة التعريف بتقنية GAC كوارك 2.0
- الاسم التقني: Quark Electric Drive 2.0.
- الاسم العربي: كوارك للدفع الكهربائي 2.0.
- الشركة المطورة: مجموعة GAC الصينية بالتعاون مع تسع جهات أخرى.
- الشركة الصناعية المنتجة: رويباي لتقنيات منظومات الدفع.
- نوع التقنية: منظومة دفع كهربائية عالية الكفاءة وكثافة القدرة.
- الجائزة: الجائزة الأولى في جوائز العلوم والتكنولوجيا للجمعية الصينية لمهندسي السيارات لعام 2026.
- تاريخ التكريم: 28 أكتوبر 2026.
- مكان التكريم: سوتشو، الصين.
- جهة اعتماد نتائج الكفاءة: معهد أبحاث هندسة السيارات الصيني CAERI.
- الكفاءة القصوى للمحرك الكهربائي: 99.03%.
- كفاءة منظومة الدفع المتكاملة وفق CLTC: 94.184%.
- كثافة القدرة: 17.29 كيلوواط/كجم.
- السرعة القصوى للمحرك: 30,000 دورة في الدقيقة.
- مستوى التكامل: 12 وظيفة في وحدة دفع كهربائية واحدة.
- مادة القلب الثابت: سبيكة مغناطيسية غير متبلورة.
- سماكة الشرائح المعدنية: 0.025 مم، أي 25 ميكرومتر.
- مادة الغلاف الخارجي للدوار: ألياف الكربون المركبة.
- سماكة غلاف الدوار: 1 مم.
- الفقد الحديدي للقلب الثابت: 5.7 واط/كجم.
- كثافة الفيض المغناطيسي عند التشبع: 1.68 تسلا.
- درجة مقاومة الحرارة لمادة الراتنج: 180 درجة مئوية.
- مقاومة الشد للراتنج: أكثر من 90 ميجاباسكال.
- معدل الانتفاخ عند الغمر في الزيت: أقل من 1.5%.
- تحسن قوة الترابط بين المواد: أكثر من 40%.
- دقة التحكم في شد ألياف الكربون أثناء اللف: ضمن ±5%.
- خفض استهلاك الطاقة المتوقع: نحو 4%.
- زيادة المدى الكهربائي المتوقعة: 30 إلى 50 كم وفق CLTC.
- القدرة الإنتاجية السنوية: 100 ألف وحدة.
- موقع الإنتاج: قوانغتشو، الصين.
- العلامات التي دخلت التقنية الإنتاج ضمن بعض طرازاتها: أيون وهايبتك.
- أحد الطرازات المرتبطة بالتقنية: أيون i60 موديل 2027.
الجائزة الأولى في الصين: اعتراف بالتقدم الهندسي لتقنية كوارك 2.0
حصل مشروع تطوير منظومات الدفع الكهربائية عالية الكفاءة وكثافة القدرة، المعتمدة على السبائك غير المتبلورة وألياف الكربون، على الجائزة الأولى ضمن جوائز العلوم والتكنولوجيا لعام 2026 التي تنظمها الجمعية الصينية لمهندسي السيارات.
وجاء المشروع نتيجة تعاون مجموعة GAC مع تسع مؤسسات أخرى، بهدف تطوير تقنيات جديدة للمحركات الكهربائية المستخدمة في مركبات الطاقة الجديدة.
وشمل التطوير مجموعة من المجالات الهندسية، أبرزها تحسين كفاءة الدوائر المغناطيسية، وتقليل الفقد الحديدي، وتطوير دوارات قادرة على العمل بسرعات مرتفعة، وتحسين تقنيات تصنيع المكونات الدقيقة.
ويعكس هذا التكريم أهمية المشروع من الناحية الصناعية، خصوصًا أنه انتقل من مرحلة التطوير والاختبارات إلى الإنتاج المتسلسل.
وشهدت الجوائز نفسها تكريم مشروع آخر مرتبط بمنظومة الدفع الكهربائية عالية الجهد من شركة نيو، ما يعكس مستوى المنافسة التقنية المتزايد بين الشركات الصينية في تطوير المحركات الكهربائية.
كفاءة المحرك 99.03%: ماذا يعني هذا الرقم؟
تُعد الكفاءة القصوى البالغة 99.03% أبرز الأرقام التي حققتها تقنية كوارك 2.0.
ويعني ذلك أن المحرك، عند نقطة التشغيل التي تحقق هذه الكفاءة، يحول نحو 99.03% من الطاقة الكهربائية الداخلة إليه إلى طاقة ميكانيكية مفيدة، بينما تمثل النسبة المتبقية الفواقد داخل المحرك.
وبصورة مبسطة، فإن كل 100 وحدة من الطاقة الكهربائية الداخلة إلى المحرك عند نقطة الكفاءة القصوى تنتج نحو 99.03 وحدة من الطاقة الميكانيكية، مع فقد يقارب 0.97 وحدة.
لكن هذه النسبة تمثل الكفاءة القصوى للمحرك عند نقطة تشغيل محددة، وليست الكفاءة الثابتة طوال القيادة.
فكفاءة المحركات الكهربائية تتغير بحسب السرعة والحمل ودرجة الحرارة وظروف التشغيل.
ولهذا تبرز أهمية الرقم الثاني الذي أعلنته GAC، وهو كفاءة منظومة الدفع المتكاملة البالغة 94.184% وفق ظروف تشغيل CLTC.
كفاءة منظومة الدفع المتكاملة 94.184% وفق CLTC
تتميز كوارك 2.0 بمنظومة دفع كهربائية متكاملة تجمع 12 وظيفة داخل وحدة واحدة.
وتبلغ كفاءة هذه المنظومة 94.184% وفق ظروف التشغيل المستخدمة في دورة CLTC الصينية.
ويختلف هذا الرقم عن الكفاءة القصوى للمحرك، لأنه يتعلق بأداء مجموعة الدفع المتكاملة ضمن ظروف تشغيل أوسع.
وتتضمن منظومات الدفع الكهربائية عدة مكونات مسؤولة عن تحويل الطاقة والتحكم في تشغيل المحرك ونقل القدرة إلى العجلات.
ويساعد دمج هذه المكونات على تقليل التعقيد وتحسين إدارة الطاقة وتوفير المساحة، إلى جانب تقليل عدد الوصلات والمكونات المنفصلة.
وتوضح نتيجة 94.184% أن GAC لم تركز على تحسين المحرك وحده، بل عملت أيضًا على رفع كفاءة منظومة الدفع الكهربائية بوصفها وحدة متكاملة.
كثافة قدرة 17.29 كيلوواط/كجم: قوة أكبر مقابل وزن أقل
تصل كثافة القدرة في منظومة كوارك 2.0 إلى 17.29 كيلوواط لكل كيلوجرام.
وتعبر كثافة القدرة عن مقدار القدرة التي يمكن للنظام توفيرها مقارنة بكتلته.
وكلما ارتفعت كثافة القدرة، أمكن تحقيق أداء مرتفع باستخدام مكونات أقل وزنًا، وهو ما يمثل ميزة مهمة في السيارات الكهربائية.
وتساعد زيادة كثافة القدرة على تقليل الوزن المرتبط بمنظومة الدفع، مع إمكانية تحسين توزيع المكونات داخل السيارة.
كما يمكن أن تسهم في رفع الكفاءة العامة للمركبة، لأن تقليل الكتلة يساعد على خفض الطاقة المطلوبة للحركة.
ويُعد الوصول إلى كثافة قدرة 17.29 كيلوواط/كجم نتيجة مهمة، خصوصًا عند الجمع بينها وبين الكفاءة المرتفعة وسرعة الدوران الكبيرة.
سرعة دوران 30 ألف دورة في الدقيقة
يدعم محرك كوارك 2.0 سرعة دوران تصل إلى 30,000 دورة في الدقيقة.
ويمثل هذا الرقم أحد أبرز جوانب التطور الهندسي في المحرك، لأن العمل بسرعات دوران مرتفعة يفرض تحديات كبيرة على تصميم الدوار وتوازنه الميكانيكي ومقاومة المواد لقوى الطرد المركزي.
وتزداد القوى المؤثرة على المكونات الدوارة بصورة كبيرة مع ارتفاع سرعة الدوران، ما يتطلب استخدام مواد قوية وخفيفة في الوقت نفسه.
ولهذا اعتمدت GAC على غلاف خارجي مصنوع من ألياف الكربون المركبة، بهدف تعزيز قدرة الدوار على تحمل الإجهادات الميكانيكية عند السرعات المرتفعة.
كما يساعد التصميم عالي السرعة على تحقيق كثافة قدرة مرتفعة، مع إمكانية تقليل حجم بعض المكونات مقارنة بالحلول التقليدية.
القلب الثابت: سبائك غير متبلورة بسماكة 25 ميكرومتر
يُعد القلب الثابت أحد أهم عناصر الابتكار في محرك كوارك 2.0.
فبدلًا من الاعتماد على الصفائح التقليدية المصنوعة من الفولاذ السيليكوني، استخدمت GAC شرائح رقيقة من سبائك مغناطيسية غير متبلورة.
وتبلغ سماكة هذه الشرائح 0.025 مم فقط، أي ما يعادل 25 ميكرومتر.
وتتميز المواد غير المتبلورة ببنية ذرية لا تتبع الترتيب البلوري المنتظم الموجود في المعادن التقليدية.
وتساعد هذه البنية على تقليل بعض أنواع الفقد المغناطيسي، خصوصًا عند التشغيل بترددات مرتفعة.
وتكتسب هذه الخاصية أهمية كبيرة في المحركات الكهربائية عالية السرعة، لأن ارتفاع سرعة الدوران يرتبط بزيادة تردد التغيرات المغناطيسية داخل المحرك.
أبرز مواصفات القلب الثابت
- نوع المادة: سبيكة مغناطيسية غير متبلورة.
- سماكة الشرائح: 25 ميكرومتر.
- الفقد الحديدي: 5.7 واط/كجم.
- خفض الفقد مقارنة بالفولاذ السيليكوني فائق الرقة: نحو 50%.
- كثافة الفيض المغناطيسي عند التشبع: 1.68 تسلا.
وتساعد هذه الخصائص على تقليل الطاقة المفقودة داخل القلب الثابت، ما يسهم في رفع الكفاءة العامة للمحرك.
خفض الفقد الحديدي بنسبة 50%
أعلنت GAC أن القلب الثابت المصنوع من السبائك غير المتبلورة يحقق فقدًا حديديًا يبلغ 5.7 واط لكل كيلوجرام.
ويمثل هذا الرقم انخفاضًا يقارب 50% مقارنة بالفولاذ السيليكوني فائق الرقة المستخدم مرجعًا للمقارنة.
ويُعد الفقد الحديدي أحد مصادر فقد الطاقة في المحركات الكهربائية، وينتج عن التغيرات المستمرة في المجال المغناطيسي داخل القلب المعدني.
وتؤدي هذه الفواقد إلى تحول جزء من الطاقة إلى حرارة، ما يقلل كفاءة المحرك.
ومن خلال تقليل الفقد الحديدي، يمكن تحسين تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية، مع تقليل الحمل الحراري على منظومة التبريد.
وتزداد أهمية هذه التقنية في المحركات التي تعمل بسرعات دوران مرتفعة، حيث تصبح إدارة الفقد المغناطيسي عنصرًا أساسيًا في التصميم.
كثافة فيض مغناطيسي تبلغ 1.68 تسلا
تصل كثافة الفيض المغناطيسي عند التشبع في المادة المستخدمة بالقلب الثابت إلى 1.68 تسلا.
ويمثل هذا الرقم إحدى الخصائص الأساسية للمادة المغناطيسية، لأنه يعبر عن قدرتها على تحمل كثافة فيض مغناطيسي مرتفعة قبل الوصول إلى حالة التشبع.
وتؤثر هذه الخاصية في تصميم الدائرة المغناطيسية للمحرك، وفي القدرة على تحقيق أداء مرتفع باستخدام حجم مناسب من المواد.
ويُعد الجمع بين انخفاض الفقد الحديدي وارتفاع كثافة الفيض المغناطيسي من التحديات المهمة عند تطوير مواد المحركات الكهربائية عالية الكفاءة.
تحديات تصنيع الشرائح غير المتبلورة
رغم المزايا المغناطيسية للسبائك غير المتبلورة، فإن تصنيعها واستخدامها داخل المحركات الكهربائية يفرضان تحديات صناعية.
وتتميز الشرائح الرقيقة بدرجة من الهشاشة تجعل عمليات القص والتشكيل والتكديس أكثر تعقيدًا مقارنة بالصفائح المعدنية التقليدية.
ولهذا طورت GAC معدات تصنيع آلية متخصصة للتعامل مع هذه المواد.
وتشمل التقنيات المستخدمة عمليات المعالجة المركبة، والقص والضغط، وتكديس الشرائح لتشكيل القلب الثابت.
وتستطيع خطوط المعالجة التعامل مع شرائح يزيد عرضها على 240 مم.
ويمثل تطوير هذه المعدات عنصرًا مهمًا في نقل التقنية من المختبر إلى الإنتاج الصناعي، لأن تحقيق كفاءة مرتفعة في نموذج تجريبي يختلف عن القدرة على تصنيع آلاف الوحدات بمستوى ثابت من الجودة.
الدوار: غلاف من ألياف الكربون بسماكة 1 مم
يمثل الدوار العنصر الثاني الأساسي في تطوير محرك كوارك 2.0.
وتستخدم GAC غلافًا خارجيًا مصنوعًا من ألياف الكربون المركبة، تبلغ سماكته 1 مم فقط.
ويهدف هذا الغلاف إلى تعزيز مقاومة الدوار لقوى الطرد المركزي الناتجة عن الدوران بسرعات تصل إلى 30 ألف دورة في الدقيقة.
وتتميز ألياف الكربون بنسبة مرتفعة بين القوة والوزن، ما يجعلها مناسبة للتطبيقات التي تتطلب مقاومة ميكانيكية كبيرة مع تقليل الكتلة.
وبالمقارنة مع الأغلفة المعدنية الأكثر سماكة، يساعد الغلاف الكربوني الرقيق على تقليل وزن الدوار.
كما يسمح بتقليل الفجوة الهوائية المغناطيسية بين الدوار والقلب الثابت، وهو عامل يمكن أن يسهم في تحسين الأداء الكهرومغناطيسي للمحرك.
تحسين قوة الترابط بين المعدن وألياف الكربون بأكثر من 40%
من التحديات الرئيسية في تصنيع الدوار ضمان الترابط القوي بين القلب المعدني وغلاف ألياف الكربون.
ولهذا تستخدم GAC تقنية تنشيط سطح المعدن بالبلازما قبل ربطه بالمادة المركبة.
وتساعد هذه المعالجة على تحسين خصائص السطح وزيادة قوة الالتصاق بين المواد المختلفة.
ووفق البيانات الهندسية، تحقق التقنية زيادة تتجاوز 40% في قوة الترابط بين المكونات.
وتكتسب هذه النتيجة أهمية كبيرة في المحركات عالية السرعة، لأن ضعف الترابط قد يؤدي إلى انفصال المواد تحت تأثير الإجهادات الميكانيكية والحرارية.
راتنج يتحمل 180 درجة مئوية ومقاومة شد تتجاوز 90 ميجاباسكال
تعتمد منظومة ألياف الكربون على مادة راتنجية طورت لتناسب ظروف التشغيل القاسية داخل المحركات الكهربائية.
المواصفات الرئيسية للمادة
- مقاومة الحرارة: حتى 180 درجة مئوية.
- مقاومة الشد: أكثر من 90 ميجاباسكال.
- معدل الانتفاخ عند الغمر في الزيت: أقل من 1.5%.
- التوافق مع أنظمة التبريد بالزيت: مصمم للعمل في بيئات تستخدم سوائل ATF.
وتساعد هذه الخصائص على المحافظة على تماسك المادة المركبة عند تعرضها للحرارة والزيوت والإجهادات الميكانيكية.
ويكتسب التوافق مع سوائل التبريد أهمية خاصة في المحركات التي تستخدم الزيت لإدارة الحرارة.
التبريد بالزيت ومقاومة سوائل ATF
تُستخدم سوائل ATF في بعض تطبيقات تبريد المحركات الكهربائية، حيث تساعد على نقل الحرارة بعيدًا عن المكونات التي تتعرض لأحمال حرارية مرتفعة.
لكن تعرض المواد المركبة للزيوت لفترات طويلة قد يؤدي إلى تغير بعض خصائصها، بما في ذلك الانتفاخ أو التأثير في قوة الترابط.
ولهذا طورت GAC مادة راتنجية تحافظ على معدل انتفاخ أقل من 1.5% عند الغمر في الزيت.
ويساعد ذلك على تحسين الاستقرار الميكانيكي للدوار، خصوصًا في ظروف التشغيل المستمرة ودرجات الحرارة المرتفعة.
دقة التصنيع: التحكم في شد ألياف الكربون ضمن ±5%
تعتمد عملية تصنيع غلاف الدوار على لف ألياف الكربون بصورة آلية حول المكونات المعدنية.
وتتحكم GAC في تغير شد الألياف بين طبقات اللف المتتابعة ضمن نطاق ±5%.
ويهدف هذا التحكم إلى توزيع الإجهادات الميكانيكية بصورة أكثر انتظامًا حول الدوار.
كما يساعد على المحافظة على جودة التصنيع وتجانس الخصائص الميكانيكية بين الوحدات المنتجة.
وتُعد دقة التحكم في شد الألياف من العوامل المهمة في تصنيع المكونات المركبة عالية السرعة، لأن التفاوت الكبير في الشد قد يؤدي إلى اختلاف توزيع الأحمال داخل المادة.
تطور كوارك من عام 2024 إلى الجيل الثاني
يمثل كوارك 2.0 تطورًا مباشرًا للتقنيات التي قدمتها GAC خلال السنوات السابقة.
ففي أغسطس 2024، أعلنت شركة رويباي لتقنيات منظومات الدفع التابعة للمجموعة عن تحقيق كفاءة تبلغ 98.5%، مع كثافة قدرة تصل إلى 13 كيلوواط/كجم.
أما في الجيل الجديد كوارك 2.0، فقد ارتفعت الكفاءة القصوى للمحرك إلى 99.03%، بزيادة قدرها 0.53 نقطة مئوية، بينما ارتفعت كثافة القدرة إلى 17.29 كيلوواط/كجم، ما يمثل تحسنًا يقارب 33%.
وتوضح هذه الأرقام أن التطور لا يقتصر على تحسين الكفاءة فقط، بل يشمل أيضًا زيادة القدرة الممكن تحقيقها مقابل كل كيلوجرام من كتلة منظومة الدفع.
كما أن الانتقال من كفاءة 98.5% إلى 99.03% يعني انخفاض نسبة الفقد عند نقطة الكفاءة القصوى من 1.5% إلى 0.97%.
ويمثل ذلك انخفاضًا نسبيًا يقارب 35.3% في الفقد عند مقارنة نقطتي الكفاءة القصوى المعلنتين.
وتكتسب هذه النتيجة أهمية خاصة لأن تحسين الكفاءة يصبح أكثر صعوبة كلما اقترب المحرك من مستويات الكفاءة المرتفعة للغاية.
خفض استهلاك الطاقة بنسبة 4%
تقدّر GAC أن منظومة كوارك 2.0 يمكن أن تقلل استهلاك الطاقة في السيارة بنحو 4%.
ويأتي هذا التحسن نتيجة تقليل الفواقد داخل المحرك ومنظومة الدفع، إلى جانب تحسين كثافة القدرة وتقليل الوزن.
ويعتمد مقدار التوفير الفعلي على تصميم السيارة وكتلتها ومنظومة الدفع وظروف القيادة.
ويمثل خفض الاستهلاك أحد أهم أهداف تطوير المحركات الكهربائية الحديثة، لأن تحسين الكفاءة يسمح بالاستفادة من الطاقة المخزنة في البطارية بصورة أفضل.
زيادة المدى الكهربائي من 30 إلى 50 كم دون تكبير البطارية
من أبرز النتائج العملية التي أعلنتها GAC إمكانية زيادة مدى القيادة بمقدار يتراوح بين 30 و50 كم وفق دورة CLTC، دون الحاجة إلى زيادة سعة البطارية.
ويعتمد هذا التحسن على تقليل استهلاك الطاقة وتحسين كفاءة منظومة الدفع.
وتكمن أهمية هذه النتيجة في أنها تقدم مسارًا مختلفًا لتحسين المدى الكهربائي، بعيدًا عن الاعتماد على بطاريات أكبر حجمًا وأعلى وزنًا.
ويمكن أن يساعد ذلك الشركات المصنعة على تحقيق مدى أطول مع المحافظة على سعة البطارية نفسها.
لكن مقدار الزيادة يختلف من سيارة إلى أخرى، بحسب الوزن والمقاومة الهوائية ونوع البطارية وطبيعة الاستخدام.
الإنتاج الصناعي: قدرة سنوية تبلغ 100 ألف وحدة
انتقلت تقنية كوارك 2.0 إلى مرحلة الإنتاج المتسلسل من خلال شركة رويباي لتقنيات منظومات الدفع التابعة لمجموعة GAC.
وتقع منشأة الإنتاج في مدينة قوانغتشو الصينية، وتضم خط تصنيع آليًا بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 100 ألف وحدة.
ويعكس هذا الرقم قدرة المجموعة على تصنيع التقنية بكميات تجارية، بعد تجاوز تحديات إنتاج الشرائح غير المتبلورة وأغلفة ألياف الكربون.
كما يوضح أن المشروع لا يقتصر على نموذج هندسي أو تقنية تجريبية، بل أصبح جزءًا من منظومة التصنيع الفعلية.
وتشير الطاقة الإنتاجية إلى القدرة السنوية لخط التصنيع، وليس بالضرورة عدد الوحدات التي أُنتجت أو بيعت بالفعل.
السيارات التي تستخدم تقنية كوارك 2.0
دخلت تقنية الدفع الكهربائي المعتمدة على السبائك غير المتبلورة وألياف الكربون مرحلة الإنتاج المتسلسل ضمن طرازات محددة من علامتي أيون وهايبتك التابعتين لمجموعة GAC.
ومن بين السيارات المرتبطة بتطبيق التقنية أيون i60 موديل 2027.
ويعكس هذا التطبيق توجه المجموعة نحو نقل تقنيات المحركات عالية الكفاءة إلى سيارات الإنتاج التجاري، بدلًا من اقتصارها على النماذج الاختبارية.
كما يتيح الإنتاج المتسلسل إمكانية توسيع استخدام التقنية في طرازات أخرى مستقبلًا، وفق متطلبات الأداء والتصميم الخاصة بكل سيارة.
ولا يعني دخول التقنية الإنتاج ضمن بعض طرازات أيون وهايبتك أن جميع سيارات العلامتين تعتمد على منظومة كوارك 2.0.
لماذا تعد هذه التقنية مهمة لصناعة السيارات الكهربائية؟
تواجه صناعة السيارات الكهربائية مجموعة من التحديات المرتبطة بالمدى والكفاءة والوزن والتكلفة.
وغالبًا ما تركز المنافسة على زيادة سعة البطارية أو تطوير تقنيات الشحن السريع، لكن تحسين كفاءة منظومة الدفع يمثل مسارًا مهمًا آخر.
وتوضح تقنية كوارك 2.0 أن تقليل الفواقد داخل المحرك يمكن أن ينعكس على استهلاك الطاقة والمدى الكهربائي.
كما أن استخدام المواد غير المتبلورة وألياف الكربون يفتح المجال لتطوير محركات أخف وزنًا وأعلى سرعة دوران.
وتبرز أهمية المشروع أيضًا في تطوير عمليات تصنيع صناعية قادرة على التعامل مع مواد دقيقة ومعقدة، بما يسمح بتطبيق التقنية على نطاق تجاري.
نبذة عن مجموعة GAC والشركات التابعة
تُعد مجموعة قوانغتشو للسيارات GAC إحدى المجموعات الصناعية الكبرى في الصين، ويقع مقرها الرئيسي في مدينة قوانغتشو بمقاطعة قوانغدونغ.
وتأسست المجموعة بصيغتها المؤسسية الحديثة عام 1997، وتعمل في تطوير وإنتاج السيارات ومحركات الاحتراق الداخلي ومنظومات الدفع الكهربائية والهجينة، إلى جانب الأنشطة المرتبطة بالمكونات والخدمات الصناعية.
وتضم المجموعة علامات سيارات متعددة، من أبرزها أيون المتخصصة في مركبات الطاقة الجديدة، وهايبتك التي تستهدف الفئات الأكثر تقدمًا من حيث التصميم والتقنيات.
كما تعمل GAC على تطوير تقنيات خاصة بالمحركات الكهربائية والبطاريات وأنظمة التحكم الإلكتروني، بهدف تعزيز قدراتها الهندسية وتقليل الاعتماد على الحلول الخارجية.
وتتولى شركة رويباي لتقنيات منظومات الدفع، التابعة للمجموعة، تصنيع أنظمة الدفع الكهربائية المتقدمة، ومنها تقنية كوارك 2.0.
ويمثل هذا المشروع جزءًا من استراتيجية GAC لتطوير منظومات دفع عالية الكفاءة يمكن استخدامها في سيارات الإنتاج التجاري.
الخلاصة ببساطة: ماذا يعني هذا الكلام للقارئ العادي؟
نجحت مجموعة GAC الصينية في تطوير منظومة دفع كهربائية جديدة باسم كوارك 2.0، حقق محركها كفاءة قصوى تبلغ 99.03%، وحصل المشروع على الجائزة الأولى في جوائز العلوم والتكنولوجيا للجمعية الصينية لمهندسي السيارات لعام 2026.
وتعتمد التقنية على قلب ثابت مصنوع من شرائح معدنية غير متبلورة بسماكة 25 ميكرومتر، ودوار يستخدم غلافًا من ألياف الكربون بسماكة 1 مم.
ويستطيع المحرك الدوران بسرعة تصل إلى 30 ألف دورة في الدقيقة، مع كثافة قدرة تبلغ 17.29 كيلوواط/كجم.
وتصل كفاءة منظومة الدفع المتكاملة إلى 94.184% وفق CLTC، بينما تشير تقديرات GAC إلى إمكانية خفض استهلاك الطاقة بنحو 4%، وزيادة مدى السيارة الكهربائية من 30 إلى 50 كم دون زيادة سعة البطارية.
والأهم أن التقنية دخلت مرحلة الإنتاج الفعلي، مع قدرة تصنيع سنوية تبلغ 100 ألف وحدة، وبدأ استخدامها ضمن طرازات محددة من أيون وهايبتك، ومنها أيون i60.
وبالنسبة للمستخدم، فإن الفائدة الأساسية تتمثل في تحسين كفاءة استهلاك الكهرباء وزيادة المسافة التي يمكن قطعها بالشحنة نفسها، مع إمكانية تقليل وزن وحجم بعض مكونات منظومة الدفع.
رؤية شبكة السيارات الصينية
ترى شبكة السيارات الصينية أن تقنية كوارك 2.0 تمثل أحد أبرز التطورات الهندسية في مجال المحركات ومنظومات الدفع الكهربائية الصينية خلال عام 2026، لأنها تجمع بين تحسين الكفاءة وتقليل الوزن ورفع سرعة الدوران، مع الوصول إلى مرحلة الإنتاج الصناعي.
وتبرز أهمية المشروع في تحقيق كفاءة قصوى للمحرك تبلغ 99.03%، وهي نتيجة تعكس مستوى متقدمًا من التحكم في الفواقد الكهربائية والمغناطيسية والميكانيكية.
لكن القيمة الهندسية الحقيقية لا تقتصر على هذا الرقم، بل تشمل كفاءة منظومة الدفع المتكاملة البالغة 94.184% وفق CLTC، وكثافة القدرة التي وصلت إلى 17.29 كيلوواط/كجم.
كما أن استخدام شرائح غير متبلورة بسماكة 25 ميكرومتر يمثل تطورًا مهمًا في المواد المغناطيسية المستخدمة في المحركات الكهربائية، خصوصًا مع خفض الفقد الحديدي بنحو 50% مقارنة بالفولاذ السيليكوني فائق الرقة.
وفي المقابل، فإن اعتماد غلاف من ألياف الكربون بسماكة 1 مم يوضح كيف يمكن للمواد المركبة أن تساعد على رفع سرعة الدوران وتقليل وزن الدوار دون التضحية بالمتطلبات الميكانيكية.
وترى الشبكة أن أحد أهم جوانب المشروع يتمثل في تطوير تقنيات التصنيع نفسها، بما يشمل معالجة الشرائح الدقيقة، وتحسين الترابط بين المعدن وألياف الكربون، والتحكم في شد الألياف أثناء الإنتاج.
وتعتقد الشبكة أن القدرة الإنتاجية السنوية البالغة 100 ألف وحدة تمثل مؤشرًا مهمًا على انتقال التقنية من التطوير الهندسي إلى التطبيق التجاري، وهو ما يمنحها أهمية أكبر من التقنيات التي تظل محصورة في النماذج الاختبارية.
أما من منظور المستهلك، فإن إمكانية خفض استهلاك الطاقة بنحو 4% وزيادة المدى من 30 إلى 50 كم دون زيادة سعة البطارية تمثل فائدة عملية مباشرة، خصوصًا مع استمرار المنافسة على تحسين كفاءة السيارات الكهربائية.
وتعكس هذه التقنية اتجاهًا متزايدًا في صناعة السيارات الصينية نحو تطوير المحركات ومنظومات الدفع بوصفها عنصرًا رئيسيًا في تحسين الأداء والمدى، بالتوازي مع التطورات المستمرة في البطاريات والشحن السريع.
الأسئلة الشائعة
ما تقنية GAC كوارك 2.0؟
منظومة دفع كهربائية عالية الكفاءة طورتها مجموعة GAC الصينية بالتعاون مع تسع جهات أخرى، وتعتمد على قلب ثابت من سبائك غير متبلورة ودوار يستخدم غلافًا من ألياف الكربون.
ما الجائزة التي حصلت عليها التقنية؟
الجائزة الأولى ضمن جوائز العلوم والتكنولوجيا لعام 2026 التي تنظمها الجمعية الصينية لمهندسي السيارات.
متى حصلت GAC على الجائزة؟
في 28 أكتوبر 2026 بمدينة سوتشو الصينية.
كم تبلغ الكفاءة القصوى لمحرك كوارك 2.0؟
99.03% وفق اختبارات معتمدة من معهد أبحاث هندسة السيارات الصيني CAERI.
هل كفاءة 99.03% ثابتة طوال القيادة؟
لا، تمثل الكفاءة القصوى للمحرك عند نقطة تشغيل محددة.
ما كفاءة منظومة الدفع المتكاملة؟
94.184% وفق ظروف تشغيل دورة CLTC الصينية.
كم تبلغ كثافة القدرة؟
17.29 كيلوواط لكل كيلوجرام.
ما السرعة القصوى لدوران المحرك؟
30 ألف دورة في الدقيقة.
ما المادة المستخدمة في القلب الثابت؟
سبائك مغناطيسية غير متبلورة.
ما سماكة الشرائح المعدنية؟
0.025 مم، أي 25 ميكرومتر.
كم يبلغ الفقد الحديدي للقلب الثابت؟
5.7 واط/كجم، بانخفاض يقارب 50% مقارنة بالفولاذ السيليكوني فائق الرقة.
ما المادة المستخدمة في غلاف الدوار؟
ألياف الكربون المركبة.
ما سماكة غلاف الدوار؟
1 مم.
ما درجة الحرارة التي يتحملها الراتنج؟
حتى 180 درجة مئوية.
كم تبلغ مقاومة الشد للمادة الراتنجية؟
أكثر من 90 ميجاباسكال.
ما نسبة التحسن في قوة الترابط بين المواد؟
أكثر من 40% باستخدام تقنية تنشيط السطح بالبلازما.
ما معدل الانتفاخ عند الغمر في الزيت؟
أقل من 1.5%.
كم يمكن أن تقلل التقنية استهلاك الطاقة؟
نحو 4% وفق تقديرات GAC.
كم يمكن أن تزيد مدى السيارة الكهربائية؟
من 30 إلى 50 كم وفق CLTC، دون زيادة سعة البطارية، بحسب تكوين السيارة وظروف التشغيل.
هل دخلت التقنية مرحلة الإنتاج؟
نعم، دخلت مرحلة الإنتاج المتسلسل.
أين يتم تصنيع التقنية؟
في مدينة قوانغتشو الصينية، من خلال شركة رويباي التابعة لمجموعة GAC.
ما القدرة الإنتاجية السنوية؟
100 ألف وحدة.
ما السيارات التي تستخدم التقنية؟
دخلت التقنية الإنتاج ضمن طرازات محددة من أيون وهايبتك، ومن الطرازات المرتبطة بها أيون i60 موديل 2027.
هل جميع سيارات أيون وهايبتك تستخدم كوارك 2.0؟
لا، يتعلق التطبيق المعلن بطرازات محددة ضمن العلامتين.
ما أهم فائدة للمستخدم؟
تحسين كفاءة استهلاك الطاقة وزيادة المدى الكهربائي دون الحاجة إلى زيادة سعة البطارية.
