اخر الاخبار
- 03 نوفمبر - 11 صباحًا
شبكة السيارات الصينية : تواصل شركة جريت وول موتور الصينية GWM توسيع طموحاتها في عالم السيارات الرياضية عالية الأداء ورياضة المحركات، بعد رصد نموذج اختباري لسيارة سباق هجينة مستوحاة من بطولة NASCAR الأمريكية بالقرب من مقر الشركة في مدينة باودينغ الصينية، بالتزامن مع إعلان توظيف متخصص هندسي في تقنيات سباقات NASCAR وIndyCar.
وجاء ظهور السيارة يوم 7 نوفمبر 2026، قبل فعاليات مهرجان السيارات Car Carnival الذي تنظمه الشركة حتى 9 نوفمبر، حيث شوهد النموذج على متن ناقلة مكشوفة بالقرب من مقر جريت وول موتور، محتفظًا بالطلاء الأرجواني والذهبي الذي ظهر به للمرة الأولى خلال معرض بكين الدولي للسيارات 2026.
وتكتسب هذه التطورات أهمية خاصة لأنها تأتي بالتوازي مع توسع الشركة في تطوير محركات V8 عالية الأداء، ومشروع السيارة الخارقة GF المزودة بمنظومة دفع هجينة، إضافة إلى خطط لتطوير سيارة سباق ضمن فئة GT3.
ويعكس هذا التوجه اهتمام جريت وول موتور ببناء خبرات هندسية جديدة في المحركات الرياضية، والديناميكا الهوائية، وأنظمة الشاسيه، ومعايرة منظومات الدفع، وتحليل بيانات السباقات.
ورغم هذه المؤشرات، فإن الشركة تركز حاليًا على الأبحاث والتطوير الهندسي، ولم تعلن دخولها رسميًا إلى بطولة NASCAR Cup Series أو IndyCar، كما أن ظهور النموذج أثناء نقله لا يمثل دليلًا على خضوعه لاختبارات فعلية على الحلبات.
التصميم الخلفي لنموذج GWM الرياضي مع جناح عنق البجعة والناشر الهوائي وقفص الحماية
الوصول السريع لاجزاء المقال
ورقة التعريف بمشروع جريت وول موتور الرياضي
- الشركة المصنعة: جريت وول موتور Great Wall Motor.
- الاختصار العالمي: GWM.
- الدولة: الصين.
- المقر الرئيسي: باودينغ، مقاطعة خبي.
- طبيعة المشروع: تطوير واستكشاف تقنيات السيارات الرياضية وسباقات المحركات.
- النموذج المرصود: سيارة سباق هجينة مستوحاة من NASCAR.
- الشعار الذي قُدم تحته النموذج: Covenant.
- الظهور الأول: معرض بكين الدولي للسيارات 2026.
- المناسبة الأولى: Motorsport Culture Day.
- أحدث ظهور للنموذج: 7 نوفمبر 2026.
- موقع الرصد: بالقرب من مقر GWM في باودينغ.
- نوع المحرك في النموذج المعروض: V6 مثبت بوضعية طولية.
- المنظومة المستقبلية المستهدفة: نظام هجين يعتمد على محرك V8.
- التقنية التي وصفت بها الشركة النموذج: هجين قابل للشحن الخارجي PHEV.
- مجالات الأبحاث الهندسية: NASCAR وIndyCar.
- منصة NASCAR محل الدراسة: Gen7 أو Next Gen.
- سعة محرك V8 المذكور في إعلان التوظيف: 5.86 لتر.
- رقم إعلان التوظيف: 49231.
- المسمى الوظيفي: GF NASCAR Expert.
- مشروع السيارة الخارقة المنفصل: GF.
- محرك السيارة الخارقة المخطط: V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو.
- منظومة السيارة الخارقة: هجينة مع محور أمامي كهربائي.
- هيكل السيارة الخارقة: هيكل أحادي من ألياف الكربون.
- المشروع الرياضي الإضافي: تطوير سيارة سباق GT3.
- الوضع الحالي: أبحاث وتطوير هندسي دون إعلان مشاركة رسمية في البطولات الأمريكية.
أولًا: ظهور جديد لنموذج NASCAR الهجين بالقرب من مقر GWM
شهد يوم 7 نوفمبر 2026 ظهور النموذج الرياضي الهجين التابع لجريت وول موتور على متن ناقلة سيارات مكشوفة بالقرب من ميدان باودينغ لوف سكوير ومقر الشركة الرئيسي.
والتقط المصور المتخصص في تصميم السيارات SugarDesign صورًا للنموذج أثناء نقله، حيث ظهرت السيارة بطلائها الأرجواني والذهبي وتصميمها المستوحى من سيارات السباق الأمريكية المغلقة العجلات.
وتزامن ظهور النموذج مع استعداد الشركة لإقامة فعاليات Car Carnival الممتدة حتى 9 نوفمبر 2026.
وتطابقت الرسومات الخارجية وألوان الطلاء والكتابات الموجودة على غطاء المحرك مع النموذج الذي قدمته الشركة خلال معرض بكين للسيارات في أبريل 2026.
وتُظهر الصور أيضًا تفاصيل الجزء الخلفي من السيارة، بما في ذلك الجناح الرياضي الكبير، والناشر الهوائي الخلفي، وعلامة GF، إلى جانب قفص الحماية الداخلي.
ويمثل هذا الظهور استمرارًا لحضور المشروع ضمن الأنشطة الرياضية والتقنية للشركة، لكنه لا يؤكد وصول النموذج إلى مرحلة الاختبارات الديناميكية أو المنافسات الرسمية.
ثانيًا: بداية المشروع في معرض بكين الدولي للسيارات 2026
قدمت جريت وول موتور نموذجها الرياضي لأول مرة خلال فعالية Motorsport Culture Day التي أقيمت ضمن معرض بكين الدولي للسيارات 2026.
وجرى عرض السيارة تحت شعار Covenant، في إطار استعراض الشركة لتوجهاتها نحو تقنيات رياضة المحركات والسيارات عالية الأداء.
ولا يمثل استخدام هذا الشعار بالضرورة اعتماد Covenant اسمًا تجاريًا رسميًا للسيارة أو لطراز إنتاجي مستقبلي.
وعند تقديم النموذج، وصفته جريت وول موتور بأنه أول سيارة سباق في العالم مستوحاة من NASCAR وتعتمد على نظام هجين قابل للشحن الخارجي PHEV.
ويمثل هذا الوصف إعلانًا صادرًا عن الشركة بشأن طبيعة مشروعها وأسبقيته التقنية.
وتقوم فكرة النموذج على الجمع بين التصميم التقليدي لسيارات السباق الأمريكية وتقنيات الدفع الهجين، بما يفتح المجال لدراسة دمج المحركات الكهربائية مع محركات الاحتراق الداخلي عالية الأداء.
وتختلف هذه الفكرة عن سيارات NASCAR Cup Series التقليدية، التي تعتمد على محركات V8 كبيرة السعة ضمن اللوائح الفنية للبطولة.
ويُعد النموذج منصة هندسية لاستكشاف حلول تتعلق بمنظومات الدفع، وإدارة الطاقة، والتبريد، والديناميكا الهوائية، وتطوير الأداء.
ثالثًا: تصميم خارجي مستوحى من سيارات NASCAR الأمريكية
يعتمد النموذج على نسب تصميمية قريبة من سيارات Stock Car الأمريكية، التي تتميز بهياكل منخفضة وعريضة وتجهيزات هوائية مخصصة لتحقيق الثبات عند السرعات المرتفعة.
ويجمع التصميم بين الهوية التقليدية لسيارات السباق المغلقة العجلات والعناصر الديناميكية المستخدمة في السيارات الرياضية الحديثة.
الواجهة الأمامية
تأتي السيارة بواجهة أمامية مصنوعة من مواد مركبة، مع تصميم منخفض وعريض يهدف إلى تنظيم تدفق الهواء حول مقدمة الهيكل.
وتضم الواجهة قناتين مخصصتين لتوجيه الهواء نحو المكابح الأمامية، للمساعدة في إدارة درجات الحرارة أثناء القيادة الرياضية.
كما تحتوي السيارة على مشتت هواء أمامي بارز Front Splitter، وهو عنصر يستخدم في السيارات الرياضية لتحسين إدارة تدفق الهواء والمساهمة في تعزيز الثبات الديناميكي.
التصميم الجانبي
تستخدم السيارة نوافذ جانبية مصنوعة من البولي كربونات، وهي مادة خفيفة الوزن تُستخدم في تطبيقات رياضة المحركات.
وتضم النوافذ فتحات تهوية مثلثة الشكل، إلى جانب مخارج عادم جانبية منخفضة تمر عبر المنطقة السفلية من الهيكل.
وتعكس هذه التجهيزات تركيز التصميم على متطلبات التبريد وتقليل الوزن والهوية الرياضية.
التصميم الخلفي
يبرز في الخلف جناح كبير يعتمد على تصميم التثبيت المعروف باسم Swan-Neck أو جناح عنق البجعة.
ويعتمد هذا النوع من الأجنحة على دعامات متصلة بالسطح العلوي للجناح، بما يساعد على تحسين تدفق الهواء حول أسطحه الهوائية.
كما تضم السيارة ناشر هواء خلفيًا كبيرًا Rear Diffuser، مخصصًا لإدارة حركة الهواء أسفل الهيكل.
وتظهر علامة GF على الجناح الخلفي، في إشارة إلى ارتباط النموذج بالتوجه الهندسي الرياضي الذي تطوره جريت وول موتور.
قفص الحماية الداخلي
تكشف الصور عن وجود قفص حماية داخلي Roll Cage، وهو من التجهيزات الأساسية المستخدمة في سيارات السباق.
ويهدف هذا النوع من الهياكل إلى تعزيز حماية المقصورة وتوفير صلابة إضافية في التطبيقات الرياضية.
ويؤكد وجوده أن السيارة صُممت بوصفها نموذجًا مرتبطًا بهندسة السباقات، وليس مجرد سيارة ركاب تقليدية تحمل تصميمًا رياضيًا.
رابعًا: محرك V6 طولي وخطط للانتقال إلى منظومة V8 هجينة
يستخدم النموذج المعروض محرك V6 مثبتًا بوضعية طولية.
ويُعد هذا الترتيب من التخطيطات المستخدمة في عدد من السيارات الرياضية عالية الأداء، حيث يمكن دمجه مع منظومات دفع مختلفة وفق التصميم الهندسي للمركبة.
وأوضحت جريت وول موتور عند تقديم النموذج أن التوجه المستقبلي للمشروع يشمل الانتقال إلى منظومة دفع هجينة تعتمد على محرك V8.
ويمثل ذلك توجهًا نحو الجمع بين محركات الاحتراق الداخلي الكبيرة وتقنيات الدفع الكهربائي.
لماذا محرك V8؟
ترتبط محركات V8 بتاريخ طويل في سباقات NASCAR، حيث تستخدم البطولة محركات كبيرة السعة مصممة للعمل تحت أحمال مرتفعة وظروف تشغيل قاسية.
وتوفر هذه المحركات خصائص أداء تتناسب مع طبيعة السباقات الأمريكية، خصوصًا من حيث القدرة على العمل بسرعات مرتفعة لفترات طويلة.
أما دمج محرك V8 مع منظومة هجينة، فيفتح المجال لدراسة الاستفادة من العزم الكهربائي وإدارة الطاقة وتطوير استجابة منظومة الدفع.
وتعتمد النتائج النهائية لهذه الحلول على التصميم الهندسي وطريقة دمج المكونات الميكانيكية والكهربائية.
ومن المهم التمييز بين محرك V8 المستهدف في نموذج NASCAR ومحرك V8 سعة 4.0 لتر المخطط للسيارة الخارقة GF، إذ يمثل كل منهما جزءًا من مشروع تطوير مختلف.
خامسًا: إعلان توظيف متخصص يكشف أبحاث GWM في NASCAR وIndyCar
في 4 نوفمبر 2026، نشرت جريت وول موتور إعلان توظيف هندسي متخصصًا بعنوان GF NASCAR Expert.
وحمل الإعلان الرقم الوظيفي 49231، مع تحديد مقر العمل داخل مركز البحث والتطوير لتقنيات المركبات في مدينة باودينغ.
وتتجاوز طبيعة الوظيفة تطوير سيارة اختبارية واحدة، إذ تشمل وضع استراتيجيات هندسية وخطط بحث وتطوير مرتبطة ببطولتي NASCAR وIndyCar.
وتتضمن المسؤوليات دراسة أداء المركبات، وتطوير منظومات الدفع، وتحليل الشاسيه، وضبط الديناميكا الهوائية، ومعايرة المحركات، وتحليل بيانات السباقات.
كما تشمل دراسة المتطلبات الفنية والتنظيمية للبطولات والتنسيق بشأن الالتزام باللوائح.
ويعكس هذا الإعلان اهتمام الشركة ببناء قدرات هندسية متخصصة في رياضة المحركات، دون أن يمثل إعلانًا عن تأسيس فريق سباقات رسمي أو تأكيد المشاركة في إحدى البطولتين.
سادسًا: دراسة منصة NASCAR Gen7 ومحرك V8 سعة 5.86 لتر
تشمل متطلبات الوظيفة أعمال تطوير الأداء المرتبطة بمنصة NASCAR Gen7.
وتُعرف هذه المنصة أيضًا باسم Next Gen، وهي الجيل الحالي من سيارات بطولة NASCAR Cup Series، الذي بدأ استخدامه خلال موسم 2022.
ويمثل هذا الجيل تطورًا في هندسة سيارات البطولة، من حيث الشاسيه والمكونات الميكانيكية والديناميكا الهوائية.
ويتضمن إعلان GWM دراسة تقنيات الأداء المرتبطة بهذه المنصة، إلى جانب محرك V8 بسعة 5.86 لتر.
ما أهمية سعة 5.86 لتر؟
تعادل هذه السعة نحو 358 بوصة مكعبة، وهي السعة المرتبطة بمحركات V8 المستخدمة في بطولة NASCAR Cup Series.
وتُعد هذه المحركات من المنظومات الرياضية المصممة لتلبية متطلبات التحمل والأداء في السباقات.
ويشير ورود هذه السعة ضمن متطلبات الوظيفة إلى اهتمام الشركة بدراسة تقنيات المحركات المستخدمة في هذه الفئة.
ولا يعني ذلك أن جريت وول موتور تطور شاسيه جديدًا خاصًا ببطولة NASCAR، بل إن نطاق العمل المعلن يتعلق بدراسة وتطوير الأداء المرتبط بالهندسة الحالية للبطولة.
سابعًا: توضيح تسمية Coyote وعلاقتها بمحركات NASCAR
تضمن إعلان التوظيف استخدام تسمية Coyote عند الإشارة إلى محرك V8 سعة 5.86 لتر.
لكن هذه التسمية تختلف عن المواصفات المعروفة لمحرك Ford Coyote الإنتاجي.
فمحرك فورد Coyote المستخدم في السيارات الإنتاجية هو محرك V8 سعة 5.0 لتر، يعتمد على أعمدة كامات علوية مزدوجة DOHC.
أما محرك Ford FR9 المستخدم في تطبيقات NASCAR Cup Series، فيعتمد على تصميم مختلف يستخدم أعمدة دفع الصمامات Pushrod.
وبالتالي، فإن ورود اسم Coyote بجانب سعة 5.86 لتر لا يكفي لتحديد نوع المحرك المقصود بصورة نهائية.
كما أن هذه التسمية لا تثبت اعتماد محرك من فورد أو اختيار مورد محدد لمنظومة الدفع المستقبلية لدى GWM.
وتبقى السعة المذكورة مرتبطة بنطاق الأبحاث الهندسية الوارد في متطلبات الوظيفة.
ثامنًا: اهتمام موازٍ بتقنيات IndyCar ومحركات V6 مزدوجة التيربو
لا يقتصر إعلان التوظيف على تقنيات NASCAR، بل يشمل أيضًا أعمالًا هندسية مرتبطة ببطولة IndyCar الأمريكية.
وتختلف سيارات IndyCar عن سيارات NASCAR من حيث التصميم والبنية الهندسية، إذ تعتمد على سيارات سباق مكشوفة العجلات، مع هياكل متخصصة لتحقيق أداء مرتفع على الحلبات والطرق المستقيمة.
وتشمل متطلبات الوظيفة دراسة ومعايرة محركات V6 مزدوجة التيربو المستخدمة في سيارات IndyCar القائمة على هياكل Dallara.
كما تتضمن التحقق من أداء منظومات الدفع خلال الاختبارات على الحلبات.
أبرز المجالات الهندسية المرتبطة بـ IndyCar
- تطوير ومعايرة منظومات الدفع عالية الأداء.
- دراسة محركات V6 مزدوجة التيربو.
- تحليل أداء المركبة أثناء القيادة الرياضية.
- تطوير حزم الديناميكا الهوائية.
- ضبط ديناميكيات المركبة.
- تحليل بيانات القياس عن بُعد.
- تطوير استراتيجيات الأداء والسباقات.
- دراسة المتطلبات الفنية والتنظيمية.
ويعكس الجمع بين NASCAR وIndyCar رغبة الشركة في دراسة مدرستين مختلفتين من هندسة السيارات الرياضية.
ومع ذلك، فإن إدراج IndyCar ضمن متطلبات الوظيفة لا يمثل تأكيدًا على وجود برنامج مشاركة رسمي في البطولة.
تاسعًا: الفرق بين سيارات NASCAR وIndyCar
رغم أن البطولتين تنتميان إلى عالم رياضة المحركات الأمريكية، فإن هناك اختلافات جوهرية في التصميم والهندسة وطبيعة المنافسات.
سيارات NASCAR
تعتمد NASCAR على سيارات سباق مغلقة العجلات ذات هياكل مستوحاة من السيارات التقليدية.
وتستخدم سيارات Cup Series محركات V8 كبيرة السعة، مع تركيز هندسي على الأداء والتحمل والثبات في السباقات الطويلة.
ويمكن أن تتجاوز سيارات البطولة سرعة 330 كم/س على بعض الحلبات البيضاوية فائقة السرعة.
سيارات IndyCar
تعتمد IndyCar على سيارات مكشوفة العجلات، مع تصميمات ديناميكية هوائية متخصصة ومحركات V6 مزودة بشواحن توربينية.
ويمكن أن تتجاوز سيارات البطولة سرعة 380 كم/س خلال فعاليات إنديانابوليس 500.
هل تمثل هذه السرعات أداء نموذج GWM؟
هذه السرعات تخص مستويات الأداء المعروفة في البطولتين، ولا تمثل أرقامًا معلنة لسيارة جريت وول موتور الاختبارية.
ويُعد اهتمام الشركة بهذه الفئات مؤشرًا على طبيعة التقنيات التي تدرسها، وليس دليلًا على تحقيق نموذجها مستويات الأداء نفسها.
عاشرًا: تطوير الديناميكا الهوائية وديناميكيات المركبة
تشمل متطلبات الوظيفة الجديدة تطوير حزم الديناميكا الهوائية الخاصة بسيارات السباق.
وتكتسب هذه الأنظمة أهمية كبيرة عند السرعات المرتفعة، لأنها تؤثر في الثبات ومقاومة الهواء والتبريد والتوازن العام للمركبة.
كما تشمل أعمال التطوير ضبط ديناميكيات السيارة، بما يتضمن دراسة سلوكها أثناء التسارع والكبح وتغيير الاتجاه.
وتساعد هذه الدراسات على تحسين التوازن بين الأداء الميكانيكي والتماسك والتحكم.
ومن المجالات الأخرى تحليل بيانات القياس عن بُعد Telemetry، التي تسمح للمهندسين بدراسة أداء المركبة أثناء التشغيل.
وتُستخدم هذه البيانات في تقييم منظومة الدفع، وحركة المركبة، ودرجات الحرارة، واستراتيجيات السباق، واتخاذ القرارات الفنية.
ويعكس إدراج هذه المجالات ضمن متطلبات التوظيف أن اهتمام GWM يتجاوز المحركات إلى تطوير السيارة الرياضية بوصفها منظومة هندسية متكاملة.
الحادي عشر: مشروع GF للسيارات الخارقة.. مسار منفصل عن NASCAR
بالتوازي مع النموذج الهجين المستوحى من NASCAR، تعمل جريت وول موتور على برنامج GF عالي الأداء.
ويتضمن هذا البرنامج تطوير سيارة خارقة بمحرك وسطي وهيكل أحادي مصنوع من ألياف الكربون.
ويختلف هذا المشروع عن النموذج المستوحى من NASCAR من حيث طبيعة السيارة وتخطيط منظومة الدفع والأهداف الهندسية.
فبينما يمثل نموذج NASCAR مشروعًا استكشافيًا مرتبطًا بتقنيات سيارات السباق الأمريكية، يستهدف برنامج GF تطوير سيارة رياضية خارقة، مع خطط للاستفادة من هندستها في مشروع سباقات GT3.
الهيكل الأحادي من ألياف الكربون
تعتمد السيارة الخارقة المخطط لها على هيكل Monocoque مصنوع من ألياف الكربون.
ويُستخدم هذا النوع من الهياكل في السيارات الرياضية المتقدمة نظرًا إلى قدرته على توفير صلابة هيكلية مرتفعة مع وزن منخفض نسبيًا.
كما يوفر قاعدة مناسبة لتطوير السيارات عالية الأداء عند دمجه مع منظومات تعليق ودفع متقدمة.
تخطيط المحرك الوسطي
تعتمد السيارة على تخطيط المحرك الوسطي، الذي يضع محرك الاحتراق الداخلي خلف المقصورة وأمام المحور الخلفي.
ويساعد هذا الترتيب على تحقيق توزيع مناسب للكتلة، بما يؤثر في خصائص التوازن والتحكم.
ويمثل استخدام المحرك الوسطي توجهًا مختلفًا عن غالبية سيارات الدفع الرباعي والبيك أب التي تشتهر بها جريت وول موتور.
الثاني عشر: محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو للسيارة الخارقة GF
تستهدف جريت وول موتور تزويد سيارتها الخارقة GF بمنظومة هجينة تعتمد على محرك V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحنين توربينيين.
وتتضمن الخطة دمج المحرك مع محور أمامي كهربائي، لتوفير منظومة دفع تجمع بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية.
ويمثل هذا الترتيب أحد الحلول المستخدمة في تطوير السيارات الرياضية الهجينة عالية الأداء.
مكونات المنظومة المخطط لها
- محرك احتراق داخلي V8.
- سعة المحرك: 4.0 لتر.
- شاحنان توربينيان.
- منظومة دفع هجينة.
- محور أمامي كهربائي.
- تخطيط محرك وسطي.
- هيكل أحادي من ألياف الكربون.
وتوضح هذه المكونات طبيعة المشروع الذي يستهدف تطوير سيارة رياضية متقدمة من الناحية الهندسية.
كما يعكس الاعتماد على محور أمامي كهربائي اهتمام الشركة بدمج تقنيات الكهرباء مع محركات الاحتراق الداخلي عالية الأداء.
ومن المهم عدم الخلط بين محرك V8 سعة 4.0 لتر الخاص بالسيارة الخارقة GF ومحرك V8 سعة 5.86 لتر المذكور ضمن أبحاث NASCAR.
فالأول يرتبط بخطة تطوير السيارة الخارقة، بينما ورد الثاني ضمن متطلبات التوظيف المرتبطة بتقنيات بطولة NASCAR.
الثالث عشر: آدم تومسون يشرف على تطوير السيارة الخارقة
يشرف على تطوير مشروع السيارة الخارقة GF المهندس آدم تومسون، الذي سبق له العمل كبيرًا للمهندسين في شركة ماكلارين البريطانية.
ويمثل وجود خبرة هندسية مرتبطة بصناعة السيارات الرياضية الخارقة إضافة مهمة للمشروع.
وتشمل طبيعة تطوير هذه الفئة من السيارات مجالات متعددة، من بينها هندسة الهياكل خفيفة الوزن، وتوزيع الكتلة، ومنظومات الدفع، والتبريد، والديناميكا الهوائية، وضبط الأداء.
ويعكس إشراك خبرات متخصصة في السيارات الخارقة توجه جريت وول موتور نحو تطوير قدرات هندسية جديدة في فئات عالية الأداء.
الرابع عشر: مشروع GT3 الرياضي ضمن برنامج GF
تشمل خطط برنامج GF تطوير سيارة سباق ضمن فئة GT3، بالاعتماد على الهندسة الأساسية لمشروع السيارة الخارقة.
وتُعد GT3 من الفئات المعروفة عالميًا في سباقات السيارات الرياضية، وتعتمد على سيارات معدلة ومجهزة للمنافسات وفق لوائح فنية محددة.
وتتميز هذه الفئة بتجهيزات متقدمة في الديناميكا الهوائية والسلامة والتعليق والمكابح.
ويمثل تطوير سيارة GT3 مسارًا مختلفًا عن مشروع NASCAR، لأن كل فئة تخضع لمتطلبات فنية وتنظيمية خاصة.
ويعكس وجود المشروعين اهتمام GWM بتوسيع نشاطها في رياضة المحركات عبر أكثر من مجال هندسي.
ولا تعني خطط تطوير سيارة GT3 أن الشركة أعلنت برنامج مشاركة رسميًا في بطولة محددة.
الخامس عشر: جريت وول موتور تستعرض محرك V8 في معرض CES 2026
خلال معرض الإلكترونيات الاستهلاكية CES 2026 في لاس فيغاس الأمريكية، استعرضت جريت وول موتور محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو، الذي طورته الشركة داخليًا.
ويمثل عرض المحرك خطوة مهمة ضمن استثمارات الشركة في تقنيات الاحتراق الداخلي عالية الأداء.
ويأتي تطوير محرك V8 في وقت تتجه فيه شركات السيارات العالمية إلى زيادة الاعتماد على التقنيات الكهربائية والهجينة.
لكن توجه GWM يعكس استراتيجية تجمع بين تطوير محركات الاحتراق الداخلي المتقدمة والاستفادة من التقنيات الكهربائية.
ويكتسب هذا النهج أهمية خاصة في السيارات الرياضية الخارقة، حيث يمكن الجمع بين خصائص محركات الاحتراق الداخلي الكبيرة والاستجابة الفورية للمحركات الكهربائية.
كما يوفر تطوير المحرك داخليًا خبرات تقنية يمكن الاستفادة منها في مشروعات أخرى داخل المجموعة.
السادس عشر: هل تستعد GWM للمشاركة رسميًا في NASCAR؟
تشير التطورات الحالية إلى اهتمام هندسي واضح من جريت وول موتور بتقنيات NASCAR، لكنها لا تمثل تأكيدًا على المشاركة الرسمية في البطولة.
فالنموذج الذي ظهر في باودينغ هو سيارة اختبارية مستوحاة من تصميم سيارات NASCAR، بينما يركز إعلان التوظيف على البحث والتطوير وتخطيط البرامج التقنية.
وتختلف هذه المرحلة عن الدخول الفعلي في بطولة NASCAR Cup Series، الذي يتطلب ترتيبات فنية وتنظيمية وتجارية واسعة.
وتشمل هذه الترتيبات اعتماد المشاركة، وتطوير السيارات وفق اللوائح الفنية، وإقامة الشراكات المناسبة، وتنظيم العمليات الرياضية واللوجستية.
ولا تتضمن التطورات الحالية إعلانًا عن جدول زمني للمنافسة، أو شراكة مع فريق أمريكي، أو اعتماد GWM شركة مصنعة مشاركة في البطولة.
وبالمثل، فإن الاهتمام بتقنيات IndyCar لا يمثل إعلانًا عن دخول الشركة إلى بطولة السيارات مكشوفة العجلات.
السابع عشر: لماذا تستثمر GWM في تقنيات السباقات عالية الأداء؟
تشتهر جريت وول موتور عالميًا بتطوير سيارات الدفع الرباعي والبيك أب والسيارات العائلية، من خلال علامات مثل هافال وتانك ووي وأورا.
لكن التوسع في تقنيات السباقات يمكن أن يخدم أهدافًا هندسية أوسع من المشاركة الرياضية نفسها.
تطوير منظومات الدفع
تتطلب سيارات السباق محركات قادرة على العمل تحت أحمال مرتفعة وظروف تشغيل قاسية.
ويمكن أن تساعد الأبحاث المرتبطة بهذه التطبيقات على تطوير الخبرات في إدارة الحرارة، ومعايرة المحركات، وتحسين الاستجابة، والتحكم في الأداء.
تطوير الديناميكا الهوائية
توفر الأبحاث الرياضية فرصًا لدراسة تدفق الهواء حول السيارة وتأثيره في الثبات والتبريد ومقاومة الهواء.
ويمكن الاستفادة من هذه الخبرات في تطوير السيارات الرياضية والمنتجات عالية الأداء.
تحسين هندسة الشاسيه
تشمل تقنيات السباقات تطوير خصائص التوازن والتماسك واستجابة المركبة، إلى جانب دراسة تأثير توزيع الوزن وضبط أنظمة التعليق.
وتُعد هذه المجالات مهمة عند تطوير السيارات ذات الأداء المرتفع.
تطوير أنظمة التحكم الإلكترونية
تعتمد السيارات الرياضية الحديثة على أنظمة متقدمة لإدارة منظومة الدفع ومراقبة الأداء.
وتساعد الخبرات المرتبطة بتحليل بيانات السباقات على تطوير أدوات المعايرة والتقييم والتحكم.
بناء هوية رياضية جديدة
يمكن أن تساهم مشروعات السيارات الخارقة والسباقات في تعزيز الحضور التقني للشركة، وتقديم صورة مختلفة عن أنشطتها التقليدية في سيارات الدفع الرباعي والبيك أب.
ويمثل برنامج GF أحد أبرز الأمثلة على هذا التوجه.
الثامن عشر: العلاقة بين نموذج NASCAR والسيارة الخارقة GF ومشروع GT3
من المهم التمييز بين المشروعات الرياضية المختلفة التي تعمل عليها جريت وول موتور.
نموذج NASCAR الهجين
يمثل سيارة اختبارية مستوحاة من سيارات السباق الأمريكية المغلقة العجلات.
وقد ظهر بمحرك V6 طولي، مع توجه مستقبلي نحو تطوير منظومة هجينة تعتمد على محرك V8.
وجرى تقديمه تحت شعار Covenant خلال معرض بكين 2026.
أبحاث NASCAR وIndyCar
تشمل دراسة تقنيات الشاسيه والمحركات والديناميكا الهوائية وتحليل الأداء واللوائح الفنية.
وتمثل هذه الأبحاث نشاطًا هندسيًا يمكن أن يتطور مستقبلًا إلى برامج أكثر تخصصًا.
السيارة الخارقة GF
تمثل مشروعًا منفصلًا لتطوير سيارة رياضية عالية الأداء بمحرك وسطي وهيكل من ألياف الكربون.
وتستهدف استخدام منظومة هجينة تعتمد على محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو، مع محور أمامي كهربائي.
مشروع GT3
يستهدف تطوير سيارة سباق بالاعتماد على الهندسة الأساسية لبرنامج GF.
ويختلف هذا المشروع عن نموذج NASCAR من حيث فئة السباقات والتصميم والمتطلبات الفنية.
وتوضح هذه المشروعات أن الشركة تعمل على أكثر من مسار في مجال الأداء الرياضي، مع اختلاف طبيعة كل مشروع وأهدافه الهندسية.
نبذة عن العلامة التجارية والشركة المصنعة
تُعد جريت وول موتور Great Wall Motor، المعروفة اختصارًا باسم GWM، إحدى شركات صناعة السيارات الصينية الكبرى، ويقع مقرها الرئيسي في مدينة باودينغ بمقاطعة خبي.
تعود جذور الشركة إلى عام 1984، وقد تطورت أعمالها خلال العقود التالية لتصبح من أبرز الشركات الصينية المتخصصة في سيارات الدفع الرباعي والبيك أب، إلى جانب التوسع في السيارات الهجينة والكهربائية.
وتضم المجموعة عددًا من العلامات الرئيسية، من أبرزها:
هافال Haval: علامة متخصصة في سيارات SUV والكروس أوفر، وتضم مجموعة من السيارات العائلية ومركبات الدفع الرباعي.
تانك Tank: علامة تركز على سيارات الدفع الرباعي ذات القدرات المرتفعة على الطرق الوعرة، مع تقديم منظومات دفع تقليدية وهجينة.
وي WEY: علامة تستهدف فئات السيارات الأكثر تطورًا من حيث التجهيزات والتقنيات، مع تركيز على الأنظمة الهجينة.
أورا ORA: علامة مرتبطة بتطوير السيارات الكهربائية، وتستهدف فئات مختلفة من العملاء.
جريت وول بيك أب: نشاط المجموعة المتخصص في الشاحنات الخفيفة وسيارات البيك أب.
وتستثمر الشركة في تطوير المحركات وأنظمة الدفع الهجينة والكهربائية، إلى جانب تقنيات القيادة الذكية وأنظمة الشاسيه.
ويمثل برنامج GF الرياضي ومشروعات محركات V8 والسباقات امتدادًا جديدًا لاستثماراتها الهندسية، مع توجه نحو السيارات الرياضية عالية الأداء.
الخلاصة ببساطة
تستكشف جريت وول موتور الصينية عالم تقنيات السباقات الأمريكية، بعدما ظهر نموذج اختباري لسيارة سباق هجينة مستوحاة من NASCAR بالقرب من مقر الشركة في باودينغ يوم 7 نوفمبر 2026.
وكانت الشركة قد قدمت النموذج لأول مرة خلال معرض بكين للسيارات 2026 تحت شعار Covenant، ووصفته بأنه أول نموذج سباق مستوحى من NASCAR يعتمد على تقنية هجينة قابلة للشحن الخارجي PHEV.
ويستخدم النموذج المعروض محرك V6 طوليًا، مع خطط مستقبلية لتطوير منظومة هجينة تعتمد على محرك V8.
وبالتزامن مع ذلك، نشرت GWM إعلان توظيف لمتخصص في تقنيات NASCAR وIndyCar، يتضمن دراسة منصة Gen7 ومحركات V8 سعة 5.86 لتر، إلى جانب محركات V6 مزدوجة التيربو وتقنيات الديناميكا الهوائية وتحليل بيانات السباقات.
وتعمل الشركة أيضًا على مشروع منفصل لسيارة خارقة ضمن برنامج GF، بمحرك وسطي V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو ومنظومة هجينة مع محور أمامي كهربائي، إلى جانب خطط لتطوير سيارة سباق GT3.
وتعكس هذه الخطوات اهتمام GWM بتطوير تقنيات الأداء العالي، لكنها لا تعني إعلان مشاركتها رسميًا في بطولات NASCAR أو IndyCar.
رؤية شبكة السيارات الصينية
ترى شبكة السيارات الصينية أن التحركات الأخيرة لشركة جريت وول موتور تعكس تحولًا مهمًا في طموحاتها الهندسية، من التركيز التقليدي على سيارات الدفع الرباعي والبيك أب إلى استكشاف مجالات السيارات الخارقة ورياضة المحركات عالية الأداء.
ويكتسب النموذج الهجين المستوحى من NASCAR أهمية خاصة لأنه يجمع بين تصميم سيارات السباق الأمريكية التقليدية والتوجه نحو منظومات الدفع الهجينة، وهو ما يتناسب مع استثمارات الشركة المتزايدة في تطوير محركات الاحتراق الداخلي المتقدمة وتقنيات الكهرباء.
كما أن إعلان التوظيف المتخصص في NASCAR وIndyCar يشير إلى اهتمام GWM ببناء قدرات هندسية تتجاوز تطوير نموذج استعراضي، لتشمل فهم تقنيات الشاسيه والمحركات والديناميكا الهوائية والقياس عن بُعد واستراتيجيات الأداء.
وترى الشبكة أن القيمة الأساسية لهذه الخطوة تكمن في الخبرات الهندسية التي يمكن اكتسابها، خصوصًا في مجالات إدارة الحرارة، ومعايرة المحركات، والتحكم الإلكتروني، وتطوير الهياكل خفيفة الوزن.
ويعزز مشروع السيارة الخارقة GF هذا التوجه، خاصة مع الاعتماد على محرك V8 مزدوج التيربو سعة 4.0 لتر ومنظومة هجينة وهيكل أحادي من ألياف الكربون، إلى جانب وجود خبرات هندسية مرتبطة بشركة ماكلارين.
أما مشروع GT3، فيمثل مسارًا يمكن أن يربط تطوير السيارة الخارقة بتطبيقات رياضة المحركات، مع اختلافه عن أبحاث NASCAR وIndyCar من حيث اللوائح والهندسة وطبيعة المنافسات.
وفي المقابل، فإن الانتقال من الأبحاث والنماذج الاختبارية إلى المشاركة الفعلية في بطولات أمريكية كبرى يتطلب استثمارات وشراكات واعتمادات تنظيمية واسعة، ما يجعل تقييم المشروع مرتبطًا بالتطورات العملية التي ستعلنها الشركة مستقبلًا.
وبصورة عامة، ترى شبكة السيارات الصينية أن GWM تعمل على بناء هوية هندسية جديدة في مجال الأداء العالي، يمكن أن تدعم مكانتها التقنية وتفتح أمامها مجالات تطوير مختلفة عن أنشطتها التقليدية، سواء انتهت هذه الأبحاث بمشاركة رسمية في السباقات أو بتطوير سيارات رياضية وتقنيات متقدمة للاستخدام التجاري.
الأسئلة الشائعة
هل أعلنت جريت وول موتور دخول بطولة NASCAR رسميًا؟
لا، ترتبط التطورات الحالية بنموذج اختباري وأبحاث هندسية متخصصة، ولا تمثل إعلانًا عن مشاركة رسمية في بطولة NASCAR Cup Series.
متى ظهر نموذج GWM الهجين المستوحى من NASCAR؟
ظهر مجددًا يوم 7 نوفمبر 2026 بالقرب من مقر الشركة في مدينة باودينغ الصينية.
متى قُدم النموذج لأول مرة؟
قُدم خلال معرض بكين الدولي للسيارات 2026، ضمن فعالية Motorsport Culture Day.
هل Covenant الاسم الرسمي للسيارة؟
Covenant هو الشعار الذي قُدم تحته النموذج خلال معرض بكين، ولا يعني ذلك اعتماده اسمًا تجاريًا رسميًا لطراز إنتاجي.
ما نوع المحرك المستخدم في النموذج المعروض؟
يعتمد النموذج المعروض على محرك V6 مثبت بوضعية طولية.
هل ستستخدم السيارة محرك V8 مستقبلًا؟
تستهدف خطة التطوير الانتقال إلى منظومة هجينة تعتمد على محرك V8.
هل نموذج GWM سيارة هجينة قابلة للشحن الخارجي؟
نعم، قدمت الشركة النموذج بوصفه سيارة سباق مستوحاة من NASCAR تعتمد على تقنية PHEV.
هل أكدت الشركة أن النموذج هو الأول عالميًا؟
وصفت جريت وول موتور النموذج عند تقديمه بأنه أول سيارة سباق مستوحاة من NASCAR بنظام هجين قابل للشحن الخارجي، وهو وصف صادر عن الشركة.
هل خضع النموذج لاختبارات فعلية على الحلبات؟
ظهور السيارة أثناء نقلها لا يثبت إجراء اختبارات ديناميكية على الحلبات.
ما أبرز تجهيزات التصميم الخارجي؟
تشمل مشتت هواء أماميًا، وقنوات تبريد للمكابح، وجناحًا خلفيًا بتثبيت عنق البجعة، وناشر هواء خلفيًا، ونوافذ من البولي كربونات، ومخارج عادم جانبية.
هل تحتوي السيارة على قفص حماية داخلي؟
نعم، تظهر الصور وجود قفص حماية داخلي مخصص لتطبيقات السباقات.
ما الوظيفة التي أعلنت عنها جريت وول موتور؟
أعلنت عن وظيفة GF NASCAR Expert، برقم 49231، ضمن مركز البحث والتطوير في باودينغ.
ما البطولات التي تشملها الأبحاث الهندسية؟
تشمل NASCAR وIndyCar.
ما منصة NASCAR التي تدرسها الشركة؟
منصة Gen7، المعروفة أيضًا باسم Next Gen، والمستخدمة في بطولة NASCAR Cup Series منذ عام 2022.
ما سعة محرك V8 المذكور في إعلان التوظيف؟
5.86 لتر، بما يعادل نحو 358 بوصة مكعبة.
هل محرك Coyote المذكور هو نفسه محرك فورد الإنتاجي؟
لا يمكن الجزم بذلك؛ فمحرك فورد Coyote الإنتاجي المعروف تبلغ سعته 5.0 لتر، بينما يشير الإعلان إلى محرك V8 سعة 5.86 لتر.
هل تستكشف GWM تقنيات IndyCar؟
نعم، تتضمن متطلبات الوظيفة أبحاثًا مرتبطة بمحركات V6 مزدوجة التيربو، ومعايرة منظومات الدفع، والتحقق من الأداء على الحلبات.
ما السرعات التي تصل إليها سيارات NASCAR؟
يمكن أن تتجاوز سيارات NASCAR Cup Series سرعة 330 كم/س على بعض الحلبات فائقة السرعة.
ما السرعات التي تصل إليها سيارات IndyCar؟
يمكن أن تتجاوز بعض سيارات IndyCar سرعة 380 كم/س خلال فعاليات إنديانابوليس 500.
هل هذه السرعات تخص نموذج GWM؟
لا، تمثل مستويات أداء مرتبطة بسيارات البطولتين، وليست أرقام أداء معلنة لنموذج GWM.
ما مشروع GF لدى جريت وول موتور؟
برنامج لتطوير سيارات عالية الأداء، يشمل سيارة خارقة بمحرك وسطي ومنظومة هجينة، إلى جانب مشروع سيارة سباق GT3.
ما محرك السيارة الخارقة GF؟
تستهدف الخطة استخدام محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو، مع منظومة هجينة ومحور أمامي كهربائي.
هل محرك السيارة الخارقة GF هو نفسه محرك NASCAR المذكور في إعلان التوظيف؟
لا، محرك GF المخطط تبلغ سعته 4.0 لتر، بينما يشير إعلان التوظيف إلى دراسة محرك V8 سعة 5.86 لتر ضمن أبحاث NASCAR.
ما نوع هيكل السيارة الخارقة GF؟
هيكل أحادي Monocoque مصنوع من ألياف الكربون.
من يشرف على تطوير السيارة الخارقة؟
آدم تومسون، كبير مهندسي ماكلارين السابق.
هل تطور GWM سيارة سباق GT3؟
نعم، تشمل خطط الشركة تطوير سيارة سباق GT3 بالاعتماد على هندسة برنامج GF.
متى عرضت GWM محرك V8 المطور داخليًا؟
خلال معرض CES 2026 في لاس فيغاس.
هل مشروع NASCAR هو نفسه مشروع السيارة الخارقة GF؟
لا، النموذج المستوحى من NASCAR يمثل مسارًا بحثيًا رياضيًا مختلفًا عن مشروع السيارة الخارقة GF، رغم ارتباطهما بتوجه الشركة نحو تقنيات الأداء العالي.
ما أهمية هذه المشروعات لمستقبل جريت وول موتور؟
تساهم في توسيع الخبرات الهندسية للشركة في مجالات المحركات عالية الأداء، ومنظومات الدفع الهجينة، والديناميكا الهوائية، وهندسة الشاسيه، وتقنيات رياضة المحركات.
