اخر الاخبار
- 10 يوليو - 4 مساءً
شبكة السيارات الصينية : في أحدث ظهور تنظيمي عبر صور وزارة الصناعة الصينية، كشفت GWM عن إصدار جديد من طراز تانك 400 Hi4-T وHi4-Z مزوّد بوحدة ليدار (LiDAR) متطورة. هذه الإضافة التقنية تُمثل نقلة مهمة في قدرات المركبة الإدراكية، خاصة أنها موجّهة أساسًا للاستخدام في البيئات الوعرة، ما يجعل دمج الليدار بمثابة “كما النمر أضيفت له أجنحة”.
الوصول السريع لاجزاء المقال
الليدار: تطور تقني استراتيجي على الطرق الوعرة
وفقًا للصور الرسمية، يظهر حساس الليدار مثبتًا في الجزء الأمامي من السقف، وهو الموقع المثالي لأنظمة الإدراك نظرًا لزاوية الرؤية الواسعة. دخول الليدار على خط التجهيزات لم يكن خطوة تجميلية، بل تطور وظيفي يرفع من قدرة السيارة على إدراك محيطها واستباق العوائق وتفعيل خصائص المساعدة المتقدمة في القيادة.
إدخال الليدار على مركبة SUV مغامِرة يُعد توجهًا غير تقليدي، حيث اعتادت هذه الأنظمة أن تقتصر على السيارات الكهربائية المدنية. خطوة GWM هنا توضح توجهًا لدمج التقنية العالية مع الأداء الوعر، وهو مسار يندر أن تسلكه شركات السيارات الأخرى في هذا القطاع.
Hi4-T مقابل Hi4-Z: منصتان بتوجهين مختلفين
تعتمد تانك 400 في إصدار الليدار على منصتين مختلفتين:
- Hi4-T: مخصصة للاستخدام الوعر الحقيقي، بهيكل على شاصي (Body on Frame)، مع نظام دفع رباعي ميكانيكي تقليدي وقفل تفاضلي، وتُعد امتدادًا لفلسفة السيارات القوية المتخصصة بالطرق القاسية.
- Hi4-Z: تمثل توجّه GWM نحو مفهوم “الطرق المختلطة” ، وهي سيارات تحتفظ ببعض قدرات الطرق الوعرة، ولكنها في الأساس موجهة للاستخدام اليومي. تأتي هذه النسخة مزودة بدفع رباعي إلكتروني مع قفل تفاضلي واحد، مما يجعلها أقوى من SUV مدني، لكن أقل تعقيدًا من سيارات الدفع الصلب.
تقسيم تانك 400 إلى Hi4-T وHi4-Z هو انعكاس لفهم GWM العميق لتنوع احتياجات العملاء. بعض المستخدمين يريد أقصى درجات الصلابة، بينما يبحث آخرون عن SUV مرنة للمدينة والمغامرة الخفيفة. هذا الفصل الذكي يمنح GWM قدرة تسويقية أوسع بكثير من تقديم نموذج موحد.
الأبعاد الخارجية والكتلة
كلتا النسختين من تانك 400 تتشاركان في الأبعاد الخارجية التالية:
- الطول: 4964 ملم
- العرض: 1970 ملم
- الارتفاع: 1905 ملم
- قاعدة العجلات: 2850 ملم
لكن هناك اختلاف في الكتلة:
- Hi4-T: تزن 2770 كجم
- Hi4-Z: تزن 2950 كجم
رغم أن الشكل الخارجي متماثل في تانك 400، إلا أن الفارق في الكتلة يُلمح إلى اختلافات جوهرية في البنية أو المكونات الداخلية، مثل وجود أنظمة كهربائية إضافية أو تجهيزات تقنية أثقل في نسخة Hi4-Z، ما يعزز من تفريق الهوية بين النموذجين.
خيارات الدفع والمحركات
تقدم تانك 400 Hi4 نسختين من نظام الدفع:
- نسخة البنزين التقليدية (لم تُعلن تفاصيلها بعد)
- نسخة هجينة قابلة للشحن الخارجي (PHEV) تتكون من:
- محرك بنزين 2.0T بقوة 185 كيلوواط (252 حصان تقريبًا)
- محرك كهربائي بقوة تقديرية 120 كيلوواط
- إجمالي قوة النظام حوالي 300 كيلوواط (402 حصان تقريبًا)
تقديم نظام PHEV في مركبة مخصصة للمغامرة يُعد تحوّلًا نوعيًا في توجهات GWM. بدلًا من التضحية بالقوة مقابل كفاءة الوقود، يتم الجمع بين كلاهما في منظومة هجينة عالية الأداء، ما يمنح السيارة تفوقًا مزدوجًا على الطرق العادية والتضاريس.
سياق هذه الخطوة في صناعة السيارات الذكية الوعرة
ظهور نسخة تانك 400 بنظام ليدار يُشير إلى:
- إدماج تقنيات إدراك متقدمة في فئة SUV لم تكن تُعنى سابقًا بالذكاء الاصطناعي
- خطوة استباقية لتحسين السلامة والدقة في قراءة التضاريس
- تعزيز وظائف القيادة المساعدة المتقدمة حتى في بيئات غير ممهدة
غالبية مصنّعي السيارات الذكية يركزون على السيارات الكهربائية الحضرية، بينما تتجه GWM لإدخال الذكاء إلى فئة المغامرة. هذه الإستراتيجية تُمهّد لفئة جديدة بالكامل: “الطرق الوعرة الذكية”، وهي سوق قد تكون مربحة للغاية مستقبلاً، خاصة في الأسواق الناشئة والخليجية.
شبكة السيارات الصينية
تُعد تانك 400 Hi4 بنسخة الليدار خطوة رائدة على طريق تطوير مركبات مغامرة ذكية، تجمع بين القوة الميكانيكية والدقة التكنولوجية.
هذه النسخة لا تُغيّر فقط شكل السيارة، بل تُغيّر طريقة استخدامها وتعاملها مع محيطها. وبينما تظل GWM رائدة في تصميم SUV هجومية، فهي الآن تتحول إلى صانع رائد في تقديم SUV ذات قدرات إدراك بيئي غير مسبوقة في هذه الفئة.
نتوقع خلال العام المقبل أن يُعمم نظام الليدار على طرازات Tank الأعلى مثل 500 و700، مع توسّع هذه التقنيات للأسواق الخليجية، حيث تُعد البيئة الصحراوية ميدانًا مثاليًا لتطبيق القيادة الذكية في ظروف غير مهيّأة بالكامل.
