اخر الاخبار
- 14 أغسطس - 8 مساءً
شبكة السيارات الصينية: مع توسّع استخدام سيارات PHEV (الهايبرد القابلة للشحن) وEREV (الهايبرد ذات المدى الموسّع) في الأسواق العالمية والخليجية، أصبح فهم طريقة احتساب استهلاك الوقود الشامل في هذه المركبات أمرًا ضروريًا للمستهلكين والجهات التنظيمية. في هذا المقال نقدم تحليلًا شاملاً لكيفية اختبار هذه القيم في أنظمة WLTP، CLTC، WLTC وNEDC، ولماذا تظهر أحيانًا قيم استهلاك غير منطقية مثل 99.9 كم لكل لتر على بطاقات الكفاءة، مع شرح مفصّل من واقع سيارة مثل جيتور T2 PHEV.
الوصول السريع لاجزاء المقال
أولاً: ما هو الاستهلاك الشامل للوقود في سيارات PHEV وEREV؟
يشير الاستهلاك الشامل إلى:
كمية الوقود التي تستهلكها السيارة (مع مساهمة الطاقة الكهربائية) لقطع 100 كيلومتر، بدءًا من حالة بطارية مشحونة بالكامل.
ويُعبّر عنه غالبًا بصيغة:
- لتر/100 كم (L/100km)
- أو بالعكس: كم/لتر (كم يقطع الليتر الواحد من البنزين)
ثانيًا: الفرق بين PHEV وEREV في استهلاك الطاقة
| النوع | وصف النظام | تأثيره على الاستهلاك الشامل |
|---|---|---|
| PHEV | محرك بنزين + محرك كهربائي + بطارية متوسطة، ويمكن استخدام كل منهما بالتناوب | الاستهلاك منخفض طالما تم استخدام الكهرباء بشكل كبير |
| EREV أو REEV | يعتمد على الكهرباء بشكل أساسي، ومحرك البنزين يعمل فقط لتوليد الكهرباء | استهلاك أقل بكثير في المدينة، ويزيد مع الرحلات الطويلة |
ثالثًا: مراحل اختبار الاستهلاك في WLTP / CLTC / NEDC
الاختبار يتم على مرحلتين:
| المرحلة | الوصف |
|---|---|
| Charge Depleting | تُقاد السيارة باستخدام الطاقة الكهربائية فقط حتى تنفد البطارية تقريبًا |
| Charge Sustaining | يبدأ محرك البنزين بالعمل للحفاظ على شحن البطارية أو دفع السيارة مباشرة |
بعد المرحلتين، يتم احتساب المدى الإجمالي وكمية البنزين المستهلكة، ثم يُحسب الاستهلاك الشامل باستخدام المعادلة التالية:
الاستهلاك الشامل = (كمية البنزين ÷ المسافة الكلية) × 100
رابعًا: لماذا قد يظهر رقم “99.9 كم/لتر” في بطاقة الكفاءة؟
تُظهر هيئة المواصفات والمقاييس السعودية (ساسو) هذا الرقم في حالات استثنائية عندما يكون الاستهلاك الشامل أقل من 1 لتر لكل 100 كم، وهي:
حالة نادرة تُعبّر عن مدى الكفاءة العالية للسيارة في حال تم شحن البطارية بالكامل.
مثال افتراضي:
سيارة جيتور T2 PHEV
- الاستهلاك الشامل وفق البيانات الرسمية في الصين = 0.93 لتر / 100 كم
- يُحوّل إلى بطاقة استهلاك على النحو التالي:
100 ÷ 0.93 ≈ 107.5 كم / لتر
ولكن يُظهَر 99.9 كم/لتر كحد أقصى في البطاقة
ملاحظة مهمة:
لو كان الاستهلاك الشامل أقل من 1 لتر / 100 كم، سيتم دائمًا تقريب الرقم لأقصى حد على البطاقة = 99.9 كم/لتر، حتى لو كانت القيمة المحسوبة مثلًا 120 أو 150 كم/لتر.
خامسًا: الفرق بين “الاستهلاك الشامل” و”استهلاك الوقود لكل وحدة طاقة”
| البند | التعريف |
|---|---|
| الاستهلاك الشامل (L/100km) | يعبّر عن الاستهلاك من بداية الرحلة بالبطارية حتى تدخل البنزين |
| استهلاك الوقود بعد نفاد البطارية | يعبّر عن أداء محرك البنزين فقط بعد نفاد الطاقة الكهربائية |
| استهلاك الوقود لكل وحدة طاقة | معدل البنزين اللازم لتوليد طاقة كهربائية مكافئة في الكيلومترات |
مثال افتراضي جيتور T2 PHEV في الصين:
- الاستهلاك الشامل: 0.93 لتر/100 كم
- الاستهلاك بعد نفاد البطارية: 6.4 لتر/100 كم
- مدى البطارية: 180 كم (CLTC)
- سعة البطارية: 43.24 kWh (احد الفئات في الصين)
سادسًا: كيف يتم احتساب “سعة الخزان المكافئ” في السيارة؟
يمكن تحويل البطارية إلى ما يعادل بنزين نظريًا لفهم مدى السيارة الكامل:
| البند | القيمة |
|---|---|
| سعة خزان الوقود | 70 لتر (فعلي) |
| البطارية | 43.24 كيلوواط ساعة |
| معدل استهلاك شامل | 0.93 لتر / 100 كم |
| المدى الشامل | يقترب من 1300 كم |
| الخزان المكافئ | 1300 × 0.93 ÷ 100 = 12.09 لتر |
| إجمالي خزان طاقة | 70 (بنزين) + مكافئ 5-7 لتر (بطارية) تقريبًا |
سابعًا: ما هو الفرق بين معايير WLTP / CLTC / NEDC؟
| المعيار | الدولة / السوق | نمط القيادة | المدة | الدقة في تقييم PHEV |
|---|---|---|---|---|
| NEDC | أوروبا سابقًا | بطيء وغير واقعي | 20 دقيقة | منخفضة |
| WLTP | أوروبا | مزيج من سرعات واقعية | 30 دقيقة | عالية |
| WLTC | عالمي | تطوير من WLTP | 30+ دقيقة | مرتفعة |
| CLTC | الصين | محاكاة لطرق الصين الفعلية | 30 دقيقة | عالية جدًا |
ثامنًا: ملاحظات مهمة للمستخدمين
- لا تعتمد فقط على رقم الاستهلاك في البطاقة.
→ افهم “متى وأين” يستخدم البنزين ومتى تنفد البطارية. - المدى الكهربائي هو العنصر الحاسم في خفض استهلاك البنزين.
- شحن البطارية يوميًا هو ما يضمن تحقيق أرقام الاستهلاك المنخفضة المعلنة.
تاسعًا: ماذا تعني قيمة “استهلاك الوقود لكل وحدة طاقة”؟
في بعض مواصفات الشركات الصينية، نلاحظ بندًا يُسمى:
استهلاك الوقود لكل وحدة طاقة / وقود لكل 100 كم عند استهلاك البطارية بالكامل
ماذا تعني هذه القيمة؟
هي ببساطة:
- كمية الوقود التي تستهلكها السيارة بعد أن تنفد البطارية بالكامل
- أي في حالة عمل السيارة بمحرك البنزين فقط
وتُستخدم هذه القيمة لفهم الأداء الحقيقي على الرحلات الطويلة.
مثال افتراضي تطبيقي:
سيارة جيتور T2 PHEV في الصين:
- الاستهلاك الشامل: 0.93 لتر/100كم
- استهلاك الوقود بعد نفاد البطارية: 6.4 لتر/100كم
يعني أن السيارة:
- فعّالة جدًا في المدينة أو المشاوير اليومية القصيرة
- ولكن تستهلك معدلًا طبيعيًا على الخطوط الطويلة بعد انتهاء البطارية
تاسعًا: كيف يتم تحويل البطارية إلى مكافئ بنزين نظري؟
يُمكننا حساب ما تعادله البطارية من حيث كمية البنزين بالشكل التالي:
المعادلة التقريبية:
1 لتر بنزين ≈ 8.8 كيلوواط ساعة من الطاقة
تطبيق على جيتور T2 افتراضيًا لنسخة الصين:
- سعة البطارية: 43.24 كيلوواط ساعة
- المكافئ بالبنزين:
43.24 ÷ 8.8 ≈ 4.91 لتر بنزين مكافئ
لذلك، عند جمعها مع خزان البنزين الفعلي (70 لتر)، يصبح لدينا ما يُقارب 75 لتر مكافئ من الطاقة لتغطية المدى الشامل (1300 كم).
عاشرًا: هل يمكن للمستهلك الاعتماد على أرقام الاستهلاك الرسمية؟
ليس دائمًا!
العوامل المؤثرة على الاستهلاك الواقعي:
| العامل | تأثيره |
|---|---|
| عادات القيادة | القيادة الرياضية تستهلك أكثر |
| درجات الحرارة الخارجية | تؤثر على كفاءة البطارية والتكييف |
| استخدام المكيف/التدفئة | يستهلك كهرباء إضافية ويقلل مدى البطارية |
| حالة الطريق (مرتفعات/منخفضات) | تؤثر على أداء المحركات |
لذلك من الأفضل دائمًا اعتبار الأرقام الرسمية كـ مرجع مقارناتي فقط وليس كقيمة مطلقة في كل الحالات.
الحادي عشر: ما هو الاستهلاك الواقعي المتوقع عند الاستخدام اليومي؟
بناءً على التجارب العملية:
| حالة الاستخدام | متوسط الاستهلاك المتوقع |
|---|---|
| مشاوير يومية أقل من مدى البطارية | 0.5 – 1.0 لتر/100 كم أو حتى 0 لتر |
| مشاوير متوسطة مع شحن يومي | 1.5 – 2.5 لتر/100 كم |
| رحلات طويلة بعد نفاد البطارية | 5.5 – 6.5 لتر/100 كم حسب الطريق |
خلاصة: مدى البطارية الفعلي وشحنها المنتظم هما العاملان الأهم في تقليل استهلاك البنزين.
الثاني عشر: مقارنة بين أنظمة WLTP وCLTC وNEDC من حيث اختبار سيارات PHEV
| المعيار | يشمل اختبار PHEV؟ | دقة التقييم للهجينة | تعليقات مهمة |
|---|---|---|---|
| WLTP | نعم | مرتفعة جدًا | يستخدم تسارع/فرملة واقعية، أفضل معيار أوروبي حاليًا |
| WLTC | نعم | ممتازة | نسخة عالمية من WLTP، دقيقة للغاية في تحليل استهلاك الطاقة |
| CLTC | نعم | دقيقة جدًا | مطوّر خصيصًا للطرق الحضرية والضواحي الصينية |
| NEDC | نعم (قديمًا) | ضعيفة | لا يُنصح بالاعتماد عليه، نتائج غير واقعية في السيارات الحديثة |
الرابع عشر: أهمية هذا الموضوع لمستهلكي السوق الخليجي
- بسبب البنية التحتية المتقدمة للشحن في بعض المدن السعودية والإماراتية، فإن سيارات PHEV وEREV توفر تجربة قيادة هجينة مثالية
- المستخدم الذي يشحن يوميًا ويقطع أقل من مدى البطارية، سيحقق استهلاكًا قد يقترب من الصفر
لكن على الجهة الأخرى، عند السفر أو في المناطق التي لا تتوفر فيها شواحن بسهولة، يجب الأخذ بعين الاعتبار استهلاك البنزين بعد نفاد البطارية.
كيف يتم اختبار استهلاك الوقود في سيارات PHEV وREEV ضمن أنظمة الاختبار العالمية؟
اختبارات استهلاك الوقود في السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEV) أو ذات المدى الممتد (REEV) تختلف عن السيارات التقليدية، لأنها تعتمد على مصدرين للطاقة: الكهرباء والبنزين. لهذا، وضعت المنظمات التنظيمية العالمية منهجيات دقيقة لحساب الاستهلاك الفعلي للطاقة، وفق دورة قيادة معيارية تختلف حسب المنطقة:
في أوروبا – بروتوكول WLTP/WLTC:
- يُجرى الاختبار على مرحلتين:
الأولى بالطاقة الكهربائية فقط (EV Mode) حتى تنفد البطارية.
الثانية باستخدام محرك البنزين فقط (Charge Depletion Mode). - يتم قياس كمية البنزين المُستهلك في الجزء الثاني فقط.
- تُحسب المسافة الإجمالية المقطوعة، ثم يتم حساب المتوسط بالجمع بين المدى الكهربائي وكمية البنزين المستهلكة.
- النتيجة النهائية تُعبَّر عنها بصيغة:
“X لتر / 100 كم” (حيث X تشمل البنزين المكافئ للطاقة المجمعة). - كما تُعرض أيضًا بيانات الانبعاثات ومدى القيادة الكهربائي بشكل مستقل.
WLTP هو النظام الأكثر توازنًا من حيث تمثيل القيادة الواقعية، ويعتمد على السرعات المختلطة وحالات التوقف والتسارع.
كيف يتم حساب استهلاك الوقود في سيارات PHEV وREEV ضمن اختبار CLTC؟
يتم حساب استهلاك الوقود في سيارات PHEV (هايبرد قابلة للشحن الخارجي) وسيارات REEV (هايبرد بمدى ممتد) ضمن اختبار CLTC الصيني (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) بطريقة مخصصة تأخذ في الاعتبار العمل الثنائي للطرازات – أي التشغيل بالكهرباء أولًا ثم بالوقود. إليك شرح تفصيلي للطريقة:
أولًا: تقسيم مراحل القيادة في الاختبار CLTC للسيارات PHEV وREEV
- مرحلة القيادة الكهربائية فقط (Charge Depleting Mode):
- يتم شحن البطارية بالكامل قبل بدء الاختبار.
- تُقاس المسافة التي تقطعها السيارة بالكهرباء فقط حتى نفاد الشحنة.
- هذه المسافة تُعرف بـ المدى الكهربائي النقي (Pure Electric Range).
- مرحلة القيادة المختلطة (Charge Sustaining Mode):
- بعد نفاد البطارية، تستمر السيارة بالعمل عبر المحرك البنزين + المولد.
- هنا يُقاس معدل استهلاك الوقود فقط خلال هذه المرحلة.
ثانيًا: كيفية احتساب استهلاك الوقود المعتمد رسميًا
- يُحسب معدل الاستهلاك كمتوسط بناءً على الطاقة المستخدمة في كل مرحلة:
استهلاك الوقود (لتر/100 كم) = (الوقود المُستهلك بعد نفاد الكهرباء ÷ المسافة الإجمالية المقطوعة (كهرباء + وقود)) × 100
استهلاك الوقود (لتر/100 كم) = (ℓ ÷ km) × 100
حيث:km = المسافة الإجمالية المقطوعة خلال الاختبار (تشمل CD + CS)
ℓ = كمية الوقود المستهلكة بعد نفاد البطارية (في وضع CS)
- يُعادل الاستهلاك ضمن المدى الكهربائي إلى وقود مكافئ باستخدام معاملات تحويل قياسية (معتمدة من الحكومة الصينية)، ثم يُجمع مع الاستهلاك في المرحلة الثانية لإعطاء معدل استهلاك “هجين مجمع”.
- في بعض الحالات الخاصة (مثل REEV) حيث لا يعمل المحرك على الدفع المباشر بل فقط لتوليد الكهرباء، يتم استخدام نفس المنهجية لكن يُفصل فيها وقت تشغيل المحرك ومتى بدأ بشحن البطارية أو دعم المحرك الكهربائي.
ملاحظات مهمة:
- اختبار CLTC أكثر تفاؤلًا من اختبارات مثل WLTP الأوروبي أو EPA الأمريكي، لذلك يظهر استهلاك الوقود أقل والمدى الكهربائي أعلى في النتائج الصينية.
- سيارات REEV غالبًا تُظهر استهلاك وقود أقل من PHEV تقليدية بسبب عملها لفترة أطول بالكهرباء قبل أن يدخل البنزين.
شبكة السيارات الصينية
مع دخول السيارات الهجينة القابلة للشحن وذات المدى الموسع السوق الخليجي بكثافة، يتطلب الأمر وعيًا فنيًا لفهم كيفية حساب استهلاك الوقود الحقيقي. وقدّمنا في هذا المقال تحليلًا دقيقًا لأرقام الاستهلاك الرسمية، وتفسيرًا لآلية اختبارات CLTC وWLTP، مع أمثلة من سيارات فعلية تُباع في المملكة.
يجب على المستهلك أن ينظر للأرقام من زاوية الاستخدام اليومي:
هل تقطع يوميًا أقل من مدى البطارية؟ هل تشحنها باستمرار؟
إذا كانت الإجابة نعم، فإن استهلاكك سيكون فعليًا أقل من أي سيارة بنزين تقليدية.
