CATL تتجه إلى سيارات الركاب ببطاريات الصوديوم: بدء التركيب الفعلي في الربع الثاني

شبكة السيارات الصينية : في خطوة مفصلية ضمن مسار تطوير تقنيات البطاريات البديلة، توقعت شركة CATL الصينية بدء تركيب بطاريات الصوديوم أيون في سيارات الركاب خلال الربع الثاني من العام الجاري، في تحول عملي يعكس تسارع الانتقال من مرحلة الاختبارات إلى مرحلة التطبيق التجاري الفعلي لهذه التقنية.

أول سيارة ركاب مزودة ببطاريات الصوديوم

أوضح المدير التقني لشركة CATL أن أول طراز من سيارات الركاب سيتم تجهيزه ببطاريات الصوديوم أيون سيأتي من علامة GAC Aion، في إطار خطة الشركة لتوسيع استخدام هذه البطاريات خارج نطاق المركبات التجارية الخفيفة.

وتُعد هذه الخطوة أول تطبيق فعلي لبطاريات الصوديوم في سيارات الركاب على مستوى الإنتاج، بعد سنوات من التطوير والتركيز الأولي على الاستخدامات الصناعية والتجارية.

توسع تدريجي في استخدام بطاريات الصوديوم

أشارت CATL إلى أن بطاريات الصوديوم سيتم توسيع نطاق استخدامها تدريجيًا لتشمل سيارات الركاب، والمركبات التجارية، وأنظمة تخزين الطاقة، وحتى معدات وآلات البناء، مع نمو الطاقة الإنتاجية وتحسن الجوانب الاقتصادية للتقنية.

وأكدت الشركة أن تكلفة الإنتاج لا تزال أحد التحديات التي تعمل على معالجتها بالتوازي مع التوسع الصناعي.

إطلاق بطاريات Tectrans II للمركبات التجارية الخفيفة

في وقت سابق، أطلقت CATL سلسلة بطاريات Tectrans II المخصصة للمركبات التجارية الخفيفة، والتي تشمل حزمة بطاريات صوديوم أيون بسعة 45 كيلوواط/ساعة، وهي أول بطارية من هذا النوع مخصصة لهذا القطاع.

ووفق الشركة، يمكن شحن البطارية في درجات حرارة منخفضة تصل إلى ناقص 30 درجة مئوية، بينما تحتفظ بنسبة 90% من طاقتها القابلة للاستخدام عند ناقص 40 درجة مئوية، ما يعكس أداءً متقدمًا في البيئات شديدة البرودة.

الإنتاج الكمي واختبارات الشتاء

لم تعلن CATL رسميًا خلال الفعالية عن جدول زمني دقيق للنشر التجاري، إلا أن تقارير محلية أشارت إلى أن بطاريات الصوديوم للمركبات التجارية الخفيفة ستدخل مرحلة الإنتاج الكمي خلال شهر يوليو، مع توفر نسخ مخصصة للسيارات المزودة بالشحن التقليدي وكذلك أنظمة تبديل البطاريات.

وأفادت التقارير بأن البطارية أكملت اختبارات الشتاء بنجاح على شاحنات خفيفة وفانات متوسطة الحجم تابعة لشركة جي إيه سي، ما يدعم جاهزيتها للاستخدام التجاري.

مزايا تقنية في الأداء الحراري والشحن

تتميز بطاريات الصوديوم أيون بأداء قوي في التفريغ عالي القدرة، حيث لا يتجاوز ارتفاع درجة الحرارة خمس درجات مئوية عند معدل شحن 5C، ما يلغي الحاجة إلى أنظمة تبريد إضافية داخل حزمة البطارية.

ويسمح ذلك بتصميم نظام إدارة حرارية أكثر بساطة وكفاءة مقارنة بالبطاريات التقليدية، خاصة في ظروف الطقس البارد.

خارطة تطوير بطاريات الصوديوم لدى CATL

تسعى CATL إلى رفع كثافة طاقة بطاريات الصوديوم لتصل إلى مستويات قريبة من بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم الحالية خلال السنوات الثلاث المقبلة، مع العمل على خفض التكلفة الإجمالية للإنتاج.

وأكدت الشركة أنها تعمل حاليًا على تطوير الجيل الثالث من بطاريات الصوديوم، في إطار خطة طويلة الأمد لتعزيز تنافسية هذه التقنية.

خلفية تطوير بطاريات الصوديوم

كانت CATL قد كشفت عن أول جيل من بطاريات الصوديوم أيون في يوليو 2021، في وقت شهدت فيه أسعار كربونات الليثيوم ارتفاعًا حادًا، ما سلّط الضوء على أهمية البحث عن بدائل استراتيجية.

وفي أبريل 2025، أطلقت الشركة علامة Naxtra الخاصة ببطاريات الصوديوم خلال فعالية Tech Day، لتكون منصة مخصصة لتطوير بدائل بطاريات الليثيوم.

ووفق بيانات الشركة، تحقق بطاريات الصوديوم المخصصة لسيارات الركاب ضمن علامة Naxtra كثافة طاقة تصل إلى 175 واط/ساعة لكل كيلوجرام، وهي من الأعلى عالميًا في هذا النوع من البطاريات، وتوازي مستويات بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم.

مشهد أوسع لتقنية الصوديوم في الصين

إلى جانب CATL، تعمل شركات صينية ناشئة مثل Hina Battery على تطوير بطاريات الصوديوم، حيث تمتلك الشركة أربع فئات من البطاريات دخلت مرحلة الإنتاج والبيع، تشمل بطاريات تشغيل، وبطاريات تخزين طاقة، وبطاريات مخصصة للسيارات.

رؤية شبكة السيارات الصينية

يمثل دخول بطاريات الصوديوم إلى سيارات الركاب مرحلة فارقة في تطور تقنيات الطاقة الجديدة، حيث لم تعد هذه البطاريات خيارًا تجريبيًا محدودًا، بل باتت حلًا واقعيًا قيد التوسع، قد يعيد تشكيل موازين التكلفة والأداء في صناعة السيارات الكهربائية خلال السنوات المقبلة.