مبيعات مجموعة جي إيه سي تتجاوز 886 ألف سيارة في 2026.. نمو الطاقة الجديدة 66% والصادرات تقفز 130%

شبكة السيارات الصينية: أعلنت مجموعة جي إيه سي (GAC Group) نتائج المبيعات والإنتاج خلال يوليو والأشهر السبعة الأولى من عام 2026، مسجلة نموًا قويًا في السيارات التابعة للعلامات المملوكة لها، وسيارات الطاقة الجديدة، والصادرات إلى الأسواق العالمية.

وبلغت مبيعات المجموعة خلال الفترة من يناير إلى نهاية يوليو 2026 نحو 886,019 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 1.28%، بينما وصلت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى 311,678 سيارة، بنمو كبير بلغ 66.20%.

وفي المقابل، سجلت المبيعات الإجمالية خلال يوليو وحده 112,934 سيارة، بانخفاض 5.48% مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي؛ ما يكشف عن تفاوت واضح بين الأداء الشهري المحدود والنمو القوي في قطاعات الطاقة الجديدة والعلامات المملوكة للمجموعة والصادرات.

أهم أرقام مجموعة جي إيه سي خلال 2026

المبيعات تتجاوز 886 ألف سيارة

سجلت مجموعة جي إيه سي مبيعات تراكمية بلغت 886,019 سيارة خلال الأشهر السبعة الأولى من 2026، مقارنة بنحو 874,800 سيارة تقريبًا خلال الفترة نفسها من العام الماضي.

ويعني ذلك أن المجموعة حققت نموًا سنويًا محدودًا بلغ 1.28%، رغم الضغوط التي تواجه بعض مشروعاتها المشتركة، خصوصًا جي إيه سي هوندا (GAC Honda).

أما على مستوى الإنتاج، فقد صنعت المجموعة 103,284 سيارة خلال يوليو، بانخفاض سنوي قدره 19.62%، بينما بلغ الإنتاج منذ بداية العام 900,062 سيارة، متراجعًا بنسبة 3.24%.

ويشير انخفاض الإنتاج بالتزامن مع نمو المبيعات التراكمية إلى أن المجموعة تعمل على ضبط المخزون وتحسين التوازن بين التصنيع والطلب الفعلي، لكن الفارق يظل مؤشرًا يحتاج إلى المتابعة خلال الأشهر المقبلة.

سيارات الطاقة الجديدة تصبح محرك النمو الرئيسي

وصلت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة التابعة لمجموعة جي إيه سي إلى 51,520 سيارة خلال يوليو 2026، بنمو سنوي قوي بلغ 54.20%.

وخلال الفترة من يناير إلى يوليو، ارتفعت المبيعات إلى 311,678 سيارة، بزيادة قدرها 66.20% مقارنة بالفترة نفسها من 2025.

وبذلك شكلت سيارات الطاقة الجديدة وحدها نحو 35.2% من إجمالي مبيعات المجموعة خلال الأشهر السبعة الأولى.

أما نسبة 63.96% التي أعلنتها المجموعة، فهي لا تمثل السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن وحدها، وإنما حصة سيارات الطاقة الجديدة والسيارات الموفرة للطاقة مجتمعة من المبيعات. وهذه نقطة مهمة لتجنب تفسير النسبة على أنها حصة السيارات الكهربائية فقط.

العلامات المملوكة للمجموعة تتجاوز 400 ألف سيارة

واصلت العلامات المملوكة بالكامل لمجموعة جي إيه سي تعزيز موقعها، بعدما تجاوزت مبيعاتها التراكمية 400 ألف سيارة خلال الفترة من يناير إلى يوليو، بنمو سنوي بلغ 33.31%.

وسجلت هذه العلامات أكثر من 54,200 سيارة خلال يوليو وحده، بزيادة 19.91% مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي.

وتظهر هذه النتائج أن العلامات المحلية أصبحت محرك النمو الأكثر أهمية داخل المجموعة، في وقت تواجه فيه بعض المشروعات المشتركة مع الشركات اليابانية ضغوطًا كبيرة في السوق الصينية.

نتائج آيون وهايبر

حققت وحدة أعمال آيون وهايبر (Aion & Hyptec Business Unit) مبيعات تراكمية بلغت نحو 210,400 سيارة خلال الأشهر السبعة الأولى، بنمو سنوي قدره 62.08%.

وفي يوليو، باعت الوحدة 28,807 سيارات، بزيادة سنوية قدرها 36.37%.

وتعتمد هذه النتائج بصورة أساسية على توسع آيون (GAC Aion) في السيارات الكهربائية الموجهة للسوق الواسع، بالتوازي مع استمرار تطوير هايبر (Hyptec) في الفئات الكهربائية الأعلى سعرًا.

كما تعمل جي إيه سي على توسيع تشكيلة آيون من خلال سلسلة راي الجديدة (Aion RAY)، التي ستبدأ بسيارة راي 7 (Aion RAY 7)، وهي سيارة سيدان كهربائية متوسطة إلى كبيرة الحجم تستهدف العملاء الباحثين عن التصميم الرياضي والتقنيات الذكية.

مبيعات جي إيه سي موتور تتجاوز 187 ألف سيارة

سجلت جي إيه سي موتور، المعروفة في الصين باسم ترامبشي (GAC Motor/Trumpchi)، أكثر من 187,100 سيارة منذ بداية العام وحتى نهاية يوليو، بنمو سنوي قدره 9.83%.

ووصلت مبيعات العلامة خلال يوليو إلى 22,739 سيارة، مدعومة بتحديث تشكيلة سيارات SUV والهجينة، إلى جانب إطلاق الجيل الخامس من جي إيه سي GS4 (GAC GS4).

وتستعد العلامة خلال النصف الثاني من العام لتقديم أول سيارة SUV للطرق الوعرة ضمن تشكيلتها، وهي ترامبشي يو 7 (Trumpchi Yue 7)، في خطوة تهدف إلى دخول فئة سيارات الـSUV الصندوقية والهجينة ذات القدرة على التعامل مع الطرق غير الممهدة.

أيستالاند GT7 تبدأ التسليم

تمثل أيستالاند (Aistaland) مشروعًا جديدًا يجمع مجموعة جي إيه سي مع هواوي تشيانكون (Huawei Qiankun) لتطوير سيارات كهربائية ذكية من الفئة المرتفعة.

وسجلت السيارة الأولى للعلامة، أيستالاند GT7 (Aistaland GT7)، مبيعات بلغت 2,658 سيارة خلال أول شهر من التسليم.

وتعتمد السيارة على نظام هواوي ADS 5 للقيادة المساعدة، بينما توسعت شبكة العلامة إلى ما يقارب 300 صالة ومركز بيع تغطي أكثر من 90 مدينة صينية.

وتعمل الشركة أيضًا على تطوير أيستالاند GX7 (Aistaland GX7)، التي ستكون ثاني سيارات العلامة ويُنتظر الكشف عنها رسميًا خلال عام 2026.

جي إيه سي تويوتا تتجاوز 402 ألف سيارة

بلغت المبيعات التراكمية لجي إيه سي تويوتا (GAC Toyota) أكثر من 402,500 سيارة خلال الفترة من يناير إلى يوليو، بينما سجلت الشركة 46,500 سيارة في يوليو وحده.

واستحوذت ثلاث سيارات رئيسية على 22,843 سيارة من مبيعات يوليو، بما يعادل نحو 49% من إجمالي مبيعات الشركة، وهي:

• تويوتا كامري (Toyota Camry).
• تويوتا هايلاندر (Toyota Highlander).
• تويوتا سيينا (Toyota Sienna).

كما واصلت عائلة تويوتا الكهربائية bZ تسجيل أكثر من 12 ألف سيارة شهريًا، بعدما بلغت مبيعاتها في يوليو 12,002 سيارة، مستحوذة على أكثر من 25% من مبيعات جي إيه سي تويوتا.

وسجلت تويوتا bZ3X مبيعات بلغت 9,546 سيارة، لتظل واحدة من أكثر سيارات الطاقة الجديدة التابعة لمشروع مشترك نجاحًا في الصين.

استمرار الضغوط على جي إيه سي هوندا

بلغت مبيعات جي إيه سي هوندا (GAC Honda) خلال يوليو 11,686 سيارة، بانخفاض سنوي قدره 27.11%.

ومنذ بداية العام، سجلت الشركة 80,004 سيارات، مقابل 170,680 سيارة خلال الفترة نفسها من 2025، ما يمثل انخفاضًا حادًا بلغ 53.13%.

ويجعل هذا التراجع جي إيه سي هوندا أبرز نقطة ضعف داخل نتائج المجموعة، رغم استمرار سيارات مثل هوندا أكورد (Honda Accord) وهوندا بريز (Honda Breeze) في الحفاظ على حضورها ضمن فئاتها.

وفي المقابل، توصلت جي إيه سي وهوندا إلى اتفاق لتمديد تعاونهما حتى عام 2038، مع خطة لإطلاق خمس سيارات جديدة خلال العامين المقبلين، من بينها سيارتان للطاقة الجديدة مطورتان محليًا، إضافة إلى أجيال جديدة من السيارات الهجينة.

صادرات جي إيه سي تقفز 130%

أصبحت الأسواق الخارجية أحد أبرز مصادر النمو لدى المجموعة. فقد صدرت العلامات المملوكة لجي إيه سي 23,575 سيارة خلال يوليو، بنمو سنوي بلغ 119%.

وخلال الأشهر السبعة الأولى، وصلت الصادرات إلى نحو 145 ألف سيارة، بزيادة قدرها 130%، متجاوزة بالفعل إجمالي صادرات المجموعة خلال عام 2025 كاملًا.

وتعني هذه النتيجة أن متوسط صادرات العلامات المملوكة للمجموعة بلغ أكثر من 20,700 سيارة شهريًا منذ بداية العام.

توسع قوي في الأسواق العالمية

تعمل جي إيه سي على التوسع في خمس مناطق رئيسية تشمل الأمريكتين، وآسيا والمحيط الهادئ، والشرق الأوسط وأفريقيا، ودول رابطة الدول المستقلة، وأوروبا.

وفي أسواق الأمريكتين، ارتفعت المبيعات النهائية بنسبة 139% خلال يوليو، مع تحقيق نمو ملحوظ في أوروغواي وكوستاريكا وكولومبيا والبرازيل.

كما انضمت المجموعة إلى برنامج البرازيل للتنقل الأخضر والابتكار، وهو ما يمكن أن يدعم خطط التصنيع المحلي وتقديم السيارات الهجينة والكهربائية في البلاد.

وفي دول رابطة الدول المستقلة، ارتفعت المبيعات بنسبة 112%، بالتزامن مع تشغيل مصنع تجميع بنظام KD في كازاخستان، وهو المصنع السابع من نوعه للمجموعة عالميًا، وبدء إنتاج جي إيه سي GS8 محليًا.

حضور جي إيه سي في الشرق الأوسط وأفريقيا

سجلت المبيعات النهائية للمجموعة في الشرق الأوسط وأفريقيا نموًا بنسبة 51% خلال يوليو.

ودخلت جي إيه سي السوق المغربية رسميًا خلال الشهر نفسه، مع خطة أولية لطرح ثلاث سيارات SUV تعمل بأنظمة البنزين والهجين والهجين القابل للشحن.

ويمنح تنوع أنظمة الدفع المجموعة مرونة أكبر في التعامل مع اختلاف البنية التحتية وأسعار الوقود ومتطلبات العملاء بين أسواق الخليج وشمال أفريقيا وبقية القارة.

أما في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، فنمت المبيعات بنسبة 78%، بينما تجاوز الإنتاج التراكمي لمصنع تايلاند عشرة آلاف سيارة، بالتزامن مع تقديم سيارات جديدة في الفلبين.

جي إيه سي تصبح ثاني أكبر علامة كهربائية في اليونان

حققت جي إيه سي تقدمًا ملحوظًا داخل السوق الأوروبية، إذ ارتفعت حصتها في سوق سيارات الركاب الكهربائية في اليونان إلى 7.7%، لتحتل المركز الثاني.

ورغم أن السوق اليونانية ليست من أكبر أسواق أوروبا، فإن النتيجة تمنح الشركة نقطة انطلاق يمكن البناء عليها قبل التوسع في دول أوروبية أخرى.

وتستعد المجموعة لتقديم المزيد من سياراتها في عدة أسواق أوروبية، لكن نجاحها سيظل مرتبطًا بالأسعار، وشبكات البيع والصيانة، وقدرتها على الالتزام بمعايير السلامة والبرمجيات الأوروبية.

30 مليون سيارة منذ تأسيس المجموعة

حققت مجموعة جي إيه سي خلال يوليو 2026 محطة تاريخية بوصول إجمالي إنتاجها ومبيعاتها التراكمية إلى 30 مليون سيارة.

وجاء هذا الإنجاز بعد نحو 29 عامًا من التوسع في قطاع صناعة السيارات، سواء من خلال العلامات المملوكة لها أو المشروعات المشتركة مع تويوتا وهوندا.

كما دخلت المجموعة قائمة فورتشن جلوبال 500 (Fortune Global 500) للعام الرابع عشر على التوالي، وهو ما يعكس حجم أعمالها العالمي رغم استمرار تحديات الربحية والمنافسة داخل السوق الصينية.

شبكة الشحن تتجاوز 27 ألف نقطة

وسعت جي إيه سي شبكة الشحن التابعة لها لتغطي 31 مقاطعة و213 مدينة صينية.

ووصل عدد نقاط الشحن التي تديرها الشركة إلى أكثر من 27 ألف نقطة، منها ما يزيد على 20 ألف نقطة للشحن السريع والفائق.

وتقول المجموعة إن شبكتها تحقق تغطية تسمح بالوصول إلى محطة شحن ضمن مسافة خط مستقيم تبلغ كيلومترًا واحدًا داخل المناطق الأساسية المشمولة بالخدمة.

سيارات جديدة خلال النصف الثاني من 2026

تستعد المجموعة لتقديم مجموعة من السيارات المهمة خلال النصف الثاني من العام، أبرزها:

• ترامبشي يو 7 (Trumpchi Yue 7)، أول SUV للطرق الوعرة من جي إيه سي موتور.
• آيون راي 7 (Aion RAY 7)، سيارة سيدان كهربائية رياضية.
• أيستالاند GX7 (Aistaland GX7)، ثاني إنتاج التعاون بين جي إيه سي وهواوي.

وتراهن المجموعة على هذه السيارات لتعزيز مبيعات علاماتها المملوكة وتقليل اعتمادها على المشروعات المشتركة التقليدية.

قراءة في نتائج مجموعة جي إيه سي

تكشف الأرقام عن صورتين مختلفتين للأداء. فمن جهة، حققت سيارات الطاقة الجديدة والعلامات المملوكة والصادرات معدلات نمو قوية، وصلت إلى 66.20% و33.31% و130% على الترتيب.

ومن جهة أخرى، انخفضت مبيعات المجموعة الإجمالية في يوليو بنسبة 5.48%، كما تراجع الإنتاج التراكمي، وانخفضت مبيعات جي إيه سي هوندا بأكثر من النصف خلال الأشهر السبعة الأولى.

وهذا يعني أن المجموعة لم تحقق نموًا متوازنًا في جميع قطاعاتها، وإنما تمر بعملية إعادة تشكيل؛ تتراجع خلالها أهمية بعض مشروعات الوقود التقليدية، بينما ترتفع مساهمة السيارات الكهربائية والهجينة والعلامات المحلية والصادرات.

الخلاصة ببساطة: ماذا يعني هذا الكلام للقارئ العادي؟

تعني النتائج أن مجموعة جي إيه سي ما زالت تبيع عددًا قريبًا من العام الماضي، لكنها أصبحت تعتمد بصورة أكبر على سيارات الطاقة الجديدة والأسواق الخارجية.

فقد تجاوزت مبيعاتها 886 ألف سيارة خلال سبعة أشهر، لكن النمو الإجمالي اقتصر على 1.28%، بينما قفزت مبيعات الطاقة الجديدة 66.20% والصادرات 130%.

وبمعنى آخر، لا يأتي نمو جي إيه سي من جميع أنشطتها، وإنما من التحول الكهربائي والعلامات المملوكة والتوسع الدولي، في مقابل تراجع واضح لدى جي إيه سي هوندا.

رؤية شبكة السيارات الصينية

ترى شبكة السيارات الصينية أن نتائج مجموعة جي إيه سي (GAC Group) خلال الأشهر السبعة الأولى من 2026 تحمل إشارات إيجابية قوية، لكنها لا تخلو من نقاط ضعف يجب عدم تجاهلها.

النمو الكبير لدى آيون (GAC Aion) وهايبر (Hyptec)، وبدء تسليم أيستالاند GT7 (Aistaland GT7)، ووصول صادرات العلامات المملوكة إلى 145 ألف سيارة، جميعها تؤكد أن استراتيجية التحول نحو الطاقة الجديدة والأسواق العالمية بدأت تحقق نتائج ملموسة.

لكن انخفاض المبيعات الشهرية للمجموعة وتراجع جي إيه سي هوندا (GAC Honda) بأكثر من 53% منذ بداية العام يوضحان أن عملية التحول لم تكتمل بعد.

وسيكون التحدي الحقيقي خلال المرحلة المقبلة هو تحويل نمو الطاقة الجديدة والصادرات إلى نمو مستدام في إجمالي المبيعات والأرباح، مع بناء شبكات خدمة قوية خارج الصين وعدم الاعتماد على التوسع السريع وحده.