نتائج BYD النصف الأول 2026: إيرادات ومبيعات قياسية

شبكة السيارات الصينية : كشفت شركة BYD عن نتائجها المالية والتشغيلية خلال النصف الأول من عام 2026، محققة إيرادات إجمالية بلغت 344.8 مليار يوان، بالتزامن مع بيع أكثر من 1.8 مليون سيارة طاقة جديدة واستمرار النمو القوي في الأسواق الخارجية والعلامات الفاخرة.

لكن قراءة النتائج لا تكتمل بالأرقام الرئيسية وحدها؛ فقد انخفضت الإيرادات وصافي الأرباح مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025، بينما تحسن هامش الربح الإجمالي وارتفعت مساهمة الأسواق الخارجية والعلامات الأعلى سعرًا في هيكل المبيعات.

ووفق تقرير BYD للنصف الأول من 2026 المنشور عبر بورصة هونغ كونغ، بلغت الإيرادات الدقيقة 344.815 مليار يوان، مقابل 371.28 مليار يوان خلال الفترة نفسها من العام السابق، بانخفاض سنوي قدره 7.13%.

أبرز نتائج BYD في النصف الأول من 2026

تراجع الإيرادات والأرباح رغم ضخامة حجم الأعمال

حققت BYD إيرادات بلغت 344.815 مليار يوان خلال الأشهر الستة الأولى من 2026، بانخفاض 7.13% مقارنة بنحو 371.28 مليار يوان في النصف الأول من 2025.

كما بلغ صافي الربح العائد إلى مساهمي الشركة 12.325 مليار يوان، منخفضًا بنسبة 20.54% على أساس سنوي.

وتعني هذه الأرقام أن هامش صافي الربح بلغ قرابة 3.6% من إجمالي الإيرادات، رغم وصول هامش الربح الإجمالي إلى 18.85%.

ويكشف الفارق بين الهامشين عن حجم المصروفات التشغيلية والاستثمارية التي تتحملها المجموعة، بما يشمل البحث والتطوير والتوسع الخارجي وبناء المصانع وشبكات البيع ومحطات الشحن وتطوير تقنيات القيادة الذكية.

وبلغت إيرادات قطاع السيارات والمنتجات المرتبطة بها نحو 275.34 مليار يوان، منخفضة بنسبة 8.98% على أساس سنوي، ما جعله العامل الأكبر في تراجع إيرادات المجموعة خلال الفترة.

تحسن هامش الربح الإجمالي إلى 18.85%

على الرغم من انخفاض الإيرادات وصافي الربح سنويًا، ارتفع هامش الربح الإجمالي إلى 18.85%، مسجلًا أعلى مستوى له خلال نحو عام.

ويشير ذلك إلى تحسن نسبي في الربحية المباشرة للمنتجات، بالتزامن مع نمو مبيعات السيارات خارج الصين وزيادة مساهمة علامات Fang Cheng Bao وDenza وYangwang الأعلى سعرًا.

كما شهد الربع الثاني تحسنًا واضحًا مقارنة بالربع الأول من العام، لكن هذا الارتفاع الفصلي لا يلغي انخفاض صافي أرباح النصف الأول مقارنة بالفترة نفسها من 2025.

28.9 مليار يوان للبحث والتطوير

بلغ إنفاق BYD على البحث والتطوير خلال النصف الأول من 2026 نحو 28.9 مليار يوان، بما يعادل قرابة 8.4% من إجمالي إيرادات الشركة.

وتجاوز الإنفاق على البحث والتطوير صافي الربح بنحو 2.3 مرة، بينما تخطى إجمالي استثمارات الشركة التاريخية في هذا المجال 270 مليار يوان.

وتوجه BYD هذه الاستثمارات إلى مجموعة واسعة من المجالات تشمل:

• بطاريات Blade.
• تقنيات الشحن الفائق.
• أشباه الموصلات والرقائق الإلكترونية.
• أنظمة القيادة الذكية.
• المحركات الكهربائية.
• أنظمة DM الهجينة.
• منصات المركبات عالية الجهد.
• أنظمة التحكم في الهيكل والتعليق.
• تقنيات تخزين الطاقة.

أكثر من 1.8 مليون سيارة طاقة جديدة

وصلت مبيعات BYD من سيارات الطاقة الجديدة خلال النصف الأول من 2026 إلى 1,808,511 سيارة، لتتجاوز حاجز 1.8 مليون سيارة خلال ستة أشهر.

وتشمل هذه النتيجة السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن، سواء التابعة لعلامة BYD الأساسية أو العلامات الأخرى الواقعة تحت مظلة المجموعة.

كما احتفلت الشركة خلال الفترة بخروج السيارة رقم 17 مليونًا من سيارات الطاقة الجديدة من خطوط الإنتاج، في مؤشر على الحجم الذي وصلت إليه عملياتها الصناعية منذ دخولها قطاع السيارات الكهربائية والهجينة.

نمو قوي لعلامات Fang Cheng Bao وDenza وYangwang

حققت العلامات الأعلى سعرًا التابعة للمجموعة، وهي Fang Cheng Bao وDenza وYangwang، مبيعات مجمعة بلغت 227,987 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 61%.

وارتفعت مساهمتها في هيكل مبيعات سيارات الركوب من 6.7% خلال النصف الأول من 2025 إلى 12.8% خلال النصف الأول من 2026.

وحسابيًا، تمثل مبيعات العلامات الثلاث نحو 12.6% من إجمالي مبيعات سيارات الطاقة الجديدة البالغة 1.808 مليون سيارة، بينما تشير نسبة 12.8% التي أعلنتها الشركة إلى حصتها ضمن هيكل مبيعات سيارات الركوب تحديدًا.

ويعكس هذا النمو نجاح BYD في تقليل اعتمادها الكامل على الطرازات الاقتصادية والمتوسطة، من خلال توسيع وجودها في الفئات الفاخرة والرياضية وسيارات الأوفرود.

789 ألف سيارة خارج الصين

كانت الأسواق الخارجية أحد أبرز محركات النمو خلال النصف الأول من العام، إذ بلغت مبيعات سيارات الركوب والبيك أب خارج الصين 789,367 سيارة، بارتفاع سنوي قدره 67.9%.

ويمثل هذا الرقم ما يقارب 43.6% من إجمالي مبيعات سيارات الطاقة الجديدة التي أعلنتها المجموعة خلال الفترة، مع ضرورة الانتباه إلى أن المقارنة تجمع مؤشرين مختلفين قليلًا من حيث التصنيف.

ووصلت منتجات BYD إلى 121 دولة ومنطقة، بالتزامن مع توسع الشركة في الإنتاج المحلي وشبكات البيع والخدمات في عدة أسواق.

وتعمل BYD على تحويل نشاطها الخارجي من التصدير المباشر فقط إلى نموذج أكثر تكاملًا يشمل المصانع المحلية والمراكز اللوجستية والسفن المخصصة لنقل السيارات، إلى جانب التوسع في شبكات الوكلاء ومراكز الصيانة.

الجيل الثاني من بطارية Blade والشحن الفائق

شهد عام 2026 بدء تطبيق الجيل الثاني من بطارية Blade وتقنيات الشحن الفائق الجديدة التابعة لـBYD.

وتقول الشركة إن المنظومة تستطيع العمل في درجات حرارة تصل إلى 30 درجة مئوية تحت الصفر، مع إمكانية استعادة الطاقة خلال خمس دقائق والوصول إلى شحن كامل خلال تسع دقائق في ظروف البرد الشديد، بزيادة زمنية محدودة مقارنة بظروف التشغيل الاعتيادية.

وحتى 28 أغسطس 2026، أعلنت BYD اكتمال بناء 10 آلاف محطة شحن فائق تغطي 332 مدينة داخل الصين.

وهذه الأرقام لاحقة لنهاية الفترة المالية في 30 يونيو؛ لذلك تمثل تحديثًا تشغيليًا حتى أغسطس وليست جزءًا كاملًا من إنجازات النصف الأول.

أكثر من 3.52 مليون سيارة بنظام God’s Eye

واصلت BYD توسيع انتشار منظومة القيادة المساعدة God’s Eye، أو «عين الإله»، مع تقديم الإصدار God’s Eye 5.0 ووظائف الملاحة داخل المدن والركن الذكي.

وحتى 31 يوليو 2026، تجاوز عدد السيارات المزودة بالمنظومة 3.52 مليون سيارة، بينما قالت الشركة إن أسطولها يولد بيانات قيادة يومية تصل إلى 221 مليون كيلومتر.

وتمنح هذه القاعدة الضخمة BYD كمية كبيرة من بيانات الطرق والمواقف المرورية، يمكن استخدامها في تدريب نماذج القيادة الذكية وتحسين اكتشاف الأجسام واتخاذ القرارات.

لكن وصف النظام بأنه مساعد قيادة يظل مهمًا؛ فتوافر وظائف الملاحة داخل المدن والركن الذكي لا يعني أن السائق يستطيع التخلي عن الإشراف أو أن السيارة حصلت تلقائيًا على اعتماد قيادة ذاتية من المستوى الثالث أو الرابع.

شريحة Xuanji A3 بتقنية 4 نانومتر

بدأت BYD الإنتاج واسع النطاق لشريحة Xuanji A3 التي طورتها داخليًا لأنظمة القيادة الذكية.

وتقدمها الشركة باعتبارها أول شريحة صينية محلية للقيادة الذكية بمعمارية تصنيع 4 نانومتر ومطابقة لمتطلبات السيارات.

وتقول BYD إن إجمالي القدرة الحاسوبية الممكنة داخل السيارة يتجاوز 2100 تريليون عملية في الثانية TOPS، مع انخفاض استهلاك الطاقة لكل وحدة حوسبة بنسبة 20% مقارنة بمنتجات مماثلة.

كما صُممت المنظومة لدعم تطوير وظائف قيادة من المستويين الثالث والرابع، لكن قدرة العتاد على تشغيل هذه الوظائف لا تعني السماح باستخدامها تجاريًا قبل استكمال الاختبارات والحصول على الموافقات التنظيمية في كل سوق.

تخزين الطاقة يتحول إلى ركيزة إضافية

لم تقتصر نتائج BYD على السيارات، إذ أعلنت الشركة تصدرها شحنات أنظمة تخزين الطاقة عالميًا خلال النصف الأول من 2026.

وتصل حلولها إلى أكثر من عشر دول ومناطق، مع استخدامها في عدد من المجالات تشمل:

• تخزين الطاقة على مستوى شبكات الكهرباء.
• المنشآت التجارية والصناعية.
• أنظمة التخزين المنزلية.
• مراكز البيانات والحوسبة والذكاء الاصطناعي.
• مشروعات الطاقة المتجددة واسعة النطاق.

ويمنح نشاط تخزين الطاقة BYD مصدر نمو إضافيًا يستفيد من خبرتها في البطاريات والخلايا وأنظمة الإدارة الحرارية، بدلًا من اعتماد المجموعة على مبيعات السيارات وحدها.

ماذا تكشف النتائج عن وضع BYD؟

توضح نتائج النصف الأول أن BYD لا تزال تحتفظ بحجم مبيعات وإيرادات هائل، لكنها تعمل داخل سوق أكثر صعوبة من السنوات السابقة.

فحروب الأسعار داخل الصين والمنافسة المتزايدة وتكاليف التوسع الخارجي والاستثمار التقني انعكست على الإيرادات وصافي الربح مقارنة بعام 2025.

وفي المقابل، ظهرت عدة مؤشرات إيجابية:

• ارتفاع هامش الربح الإجمالي.
• نمو المبيعات الخارجية بنسبة 67.9%.
• ارتفاع مبيعات العلامات الفاخرة بنسبة 61%.
• استمرار الاستثمار المرتفع في البحث والتطوير.
• احتياطيات نقدية تبلغ 167.4 مليار يوان.
• توسع البنية التحتية للشحن الفائق.
• تنويع الأعمال عبر تخزين الطاقة والإلكترونيات.

لذلك لا يمكن وصف النتائج بأنها نمو شامل، كما لا يمكن اختزالها في تراجع الأرباح فقط. الصورة الأدق هي أن الأداء المالي انخفض سنويًا، بينما تحسن مزيج المبيعات وتواصل التحول نحو الأسواق الخارجية والسيارات الأعلى سعرًا والتقنيات المملوكة للشركة.

دليل الإجابات السريعة

كم بلغت إيرادات BYD في النصف الأول من 2026؟

بلغت الإيرادات 344.815 مليار يوان، بانخفاض سنوي قدره 7.13%.

كم بلغ صافي ربح BYD؟

وصل صافي الربح العائد إلى المساهمين إلى 12.325 مليار يوان، منخفضًا بنسبة 20.54% مقارنة بالنصف الأول من 2025.

كم سيارة باعت BYD؟

باعت المجموعة 1,808,511 سيارة طاقة جديدة خلال الأشهر الستة الأولى من 2026.

كم بلغت مبيعات BYD خارج الصين؟

وصلت مبيعات سيارات الركوب والبيك أب في الأسواق الخارجية إلى 789,367 سيارة، بنمو سنوي قدره 67.9%.

هل ارتفعت أرباح BYD في 2026؟

تحسنت أرباح الربع الثاني مقارنة بالربع الأول، لكن صافي أرباح النصف الأول كاملًا انخفض بنسبة 20.54% على أساس سنوي.

ما العلامات الفاخرة التابعة لـBYD؟

تشمل العلامات الأعلى موقعًا داخل المجموعة Denza وFang Cheng Bao وYangwang.

كم أنفقت BYD على البحث والتطوير؟

بلغ الإنفاق على البحث والتطوير 28.9 مليار يوان خلال النصف الأول، بينما تجاوز الاستثمار التاريخي التراكمي 270 مليار يوان.

هل حققت BYD نموًا أم تراجعًا؟

انخفضت الإيرادات وصافي الربح سنويًا، لكن هامش الربح الإجمالي تحسن، بينما حققت الأسواق الخارجية والعلامات الفاخرة نموًا قويًا.

الخلاصة ببساطة: ماذا تعني النتائج للقارئ العادي؟

باعت BYD أكثر من 1.8 مليون سيارة خلال ستة أشهر وحققت إيرادات تقارب 345 مليار يوان، لكنها كسبت أموالًا أقل مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

الجانب الإيجابي أن الشركة أصبحت تبيع عددًا أكبر من السيارات خارج الصين، كما ارتفعت مساهمة علامات Denza وFang Cheng Bao وYangwang الأعلى سعرًا، وتحسن هامش الربح الإجمالي.

بمعنى آخر، BYD لا تعاني من مشكلة في حجم الأعمال أو السيولة، لكنها تواجه ضغوطًا على الإيرادات والأرباح بسبب المنافسة وتكاليف الاستثمار والتوسع. ويعتمد تحسن نتائجها المقبلة على تحويل النمو الخارجي والتقنيات الجديدة إلى أرباح مستدامة.

رؤية شبكة السيارات الصينية

تؤكد نتائج BYD في النصف الأول من 2026 أن المرحلة المقبلة لن تُقاس بعدد السيارات المبيعة وحده، بل بجودة الإيرادات والقدرة على تحقيق الربح من كل سيارة.

استمرار بيع أكثر من 1.8 مليون سيارة خلال نصف عام إنجاز صناعي ضخم، لكن انخفاض الإيرادات والأرباح يوضح أن المنافسة السعرية داخل الصين أصبحت تضغط حتى على أكبر الشركات.

في المقابل، تبدو استراتيجية BYD واضحة: زيادة المبيعات الخارجية، رفع مساهمة العلامات الفاخرة، امتلاك البطاريات والرقائق وأنظمة القيادة الذكية، وبناء شبكة شحن خاصة بها، إلى جانب توسيع نشاط تخزين الطاقة.

وتمتلك الشركة احتياطيات نقدية واستثمارات تقنية تمنحها قدرة كبيرة على الاستمرار في هذه المواجهة. لكن الاختبار الحقيقي سيكون في قدرتها على تحويل الانتشار العالمي والتقنيات المتقدمة إلى نمو مالي فعلي، من دون الاعتماد الدائم على زيادة الحجم أو خفض الأسعار.