اخر الاخبار
- 01 أكتوبر - 1 مساءً
شبكة السيارات الصينية: حصلت سيارة BYD SEALION 5 الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEV) على تقييم 3 نجوم من أصل 5 نجوم في اختبارات السلامة التي أجرتها منظمة ANCAP وفق معايير التقييم للفترة من 2026 إلى 2028. ويعكس التقييم تفاوت أداء السيارة بين حماية الركاب عند وقوع الحوادث، وأنظمة تجنب التصادم، وتجهيزات القيادة الآمنة، إلى جانب إجراءات السلامة المتاحة بعد الحوادث.
وسجلت السيارة نتائج متفاوتة في المحاور الأربعة للتقييم، إذ حققت أعلى نتائجها في حماية الركاب من الإصابات أثناء التصادم، بينما جاءت نتائج القيادة الآمنة وتجنب الحوادث أقل من مستوى الحماية من التصادم، مع رصد عدد من القيود في أداء أنظمة المساعدة على القيادة والاستجابة لبعض سيناريوهات الحوادث.
الوصول السريع لاجزاء المقال
مواصفات BYD SEALION 5 المختبرة
- نوع السيارة: SUV متوسطة الحجم.
- نوع المحرك ونظام الوقود: هجينة قابلة للشحن الخارجي (PHEV).
- رمز السلسلة: SA2.
- الفئات المشمولة بالتقييم: جميع الفئات.
- تاريخ الإنتاج المشمول بالتقييم: من أغسطس 2025 فصاعدًا في أستراليا ونيوزيلندا.
- تاريخ طرح السيارة للبيع: من يناير 2026 فصاعدًا في أستراليا ونيوزيلندا.
- النطاق السعري في الأسواق المشمولة: من 35,000 إلى 65,000 دولار أسترالي.
- معايير التقييم: 2026–2028.
- انتهاء صلاحية التقييم: ديسمبر 2034.
نتائج اختبارات السلامة من ANCAP
- التقييم الإجمالي: 3 نجوم من أصل 5 نجوم.
- القيادة الآمنة: 48%.
- تجنب الحوادث: 51%.
- الحماية من الحوادث: 79%.
- ما بعد الحادث: 74%.
تفاصيل الاختبارات
القيادة الآمنة
حصلت BYD SEALION 5 على نسبة 48% في محور القيادة الآمنة، مع تسجيل ملاحظات تتعلق بقدرة السيارة على مراقبة الركاب، والتعامل مع تشتت انتباه السائق، والتحكم في السرعة، إلى جانب بعض الوظائف التي تعتمد على الشاشة المركزية.
وأوضحت ANCAP أن السيارة لا تستطيع تحديد بنية أجسام الركاب في المقاعد الأمامية، أو مراقبة الاستخدام غير الصحيح لأحزمة الأمان، أو اكتشاف جلوس الراكب الأمامي في وضعية غير آمنة، مثل وضع القدمين على لوحة القيادة. وفي المقابل، تتوفر منظومة تذكير ذكية بأحزمة الأمان تعتمد على اكتشاف وجود الركاب في جميع المقاعد، بينما لا يتوفر نظام لاكتشاف وجود طفل داخل السيارة.
وأظهر نظام مراقبة السائق قدرة على التحذير والتكيف مع بعض حالات تشتت الانتباه الشائعة، لكنه لم يتمكن من اكتشاف استخدام الهاتف، أو التدخل عند عدم استجابة السائق.
وفيما يتعلق بسهولة التحكم أثناء القيادة، تتوفر أزرار ومفاتيح فعلية لمعظم الوظائف الأساسية، مثل إشارات الانعطاف، وأضواء التحذير، والبوق، ومحدد التروس، ومساحات الزجاج الأمامي. لكن ضبط المصابيح الأمامية والإضاءة الداخلية وسرعة مروحة نظام التكييف يعتمد على الشاشة المركزية، وهو ما لم يستوفِ متطلبات ANCAP.
كما لم يحقق نظام التعرف على حدود السرعة والتحكم بها الدقة المطلوبة للحصول على الدرجة الكاملة. وخلال اختبارات القيادة على الطرق الحضرية والإقليمية، تعرفت السيارة بصورة صحيحة على 66% من حالات تغير حدود السرعة، وهو ما يعادل 95% من المسافة المقطوعة أثناء الاختبار.
أما مثبت السرعة المتكيف، فأظهر أداءً مقبولًا في اكتشاف المركبات والدراجات النارية والمشاة وراكبي الدراجات والاستجابة لهم. كذلك قدم نظام المساعدة على التوجيه مستوى أداء مناسبًا، لكن إمكاناته المتقدمة ظلت محدودة.
تجنب الحوادث
سجلت BYD SEALION 5 نسبة 51% في محور تجنب الحوادث، مع تفاوت أداء أنظمة الكبح التلقائي في حالات التصادم المحتملة، إلى جانب محدودية بعض وظائف المساعدة على البقاء داخل المسار.
يمكن لنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) اكتشاف مخاطر الاصطدام بالمركبات والدراجات النارية وراكبي الدراجات والمشاة، بمن فيهم البالغون والأطفال. ومع ذلك، أظهرت الاختبارات أداءً متفاوتًا في عدد من السيناريوهات، خصوصًا عند التقاطعات، بما في ذلك احتمالات التصادم الجانبي، أو الانعطاف أمام أحد المشاة أو راكبي الدراجات.
كما كانت قدرة النظام على تجنب الاصطدامات عند السرعات المنخفضة محدودة. وسجلت السيارة بعض القدرة على تفادي الحوادث في الاختبارات التي تضمنت الانعطاف أمام سيارة أو دراجة نارية قادمة، بينما نجح نظام الكبح التلقائي أثناء الرجوع للخلف في تجنب التصادم ضمن عدد محدود من الحالات المختبرة فقط.
وتتضمن السيارة نظامًا لتحذير الركاب عند اقتراب أحد راكبي الدراجات أثناء محاولة فتح الباب والخروج من السيارة، وهو ما يساعد على تقليل مخاطر الاصطدام عند النزول.
في المقابل، أظهر نظام دعم البقاء في المسار قدرة محدودة على منع مغادرة المسار في السيناريوهات التي خضعت للاختبار. ولم ترصد الاختبارات تدخلًا من السيارة عند انحرافها باتجاه حافة الطريق. كذلك اقتصرت قدرة النظام على التدخل للمساعدة في منع الاصطدام بالمركبات القادمة من الاتجاه المقابل أو المركبات والدراجات النارية التي تتجاوز السيارة في المسار المجاور على السرعات الأقل من 70 كم/ساعة.
الحماية من الحوادث
حققت BYD SEALION 5 أفضل نتائجها في هذا المحور، بنسبة 79%، ما يعكس مستوى الحماية الذي توفره للركاب في عدد من اختبارات التصادم، مع وجود ملاحظات تتعلق ببعض مناطق الجسم، وحماية الركاب بأحجام مختلفة، ومخاطر التصادم مع المركبات الأخرى.
في اختبار التصادم الأمامي المتداخل، وفرت السيارة مستوى جيدًا من الحماية للأطفال الجالسين في الصف الثاني. لكن الاختبار أظهر ارتفاع مخاطر الإصابة في صدر السائق وأسفل ساقيه، وكذلك في رقبة الراكب الأمامي، كما أشارت النتائج إلى أن بعض أجزاء لوحة القيادة قد تشكل مصدرًا محتملاً للإصابة للسائق والراكب الأمامي.
وطُبّق خصم على النتيجة بسبب توافق السيارة مع المركبات الأخرى في التصادمات الأمامية المباشرة، إذ قد تشكل خطورة أكبر على ركاب المركبة القادمة من الاتجاه المقابل عند وقوع التصادم.
أما اختبار التصادم الأمامي بعرض كامل، فأظهر مستوى حماية جيدًا بصورة عامة، لكن الاختبارات الإضافية باستخدام مقاعد محاكاة واختبارات افتراضية كشفت عن تراجع مستوى الحماية لبعض أحجام الركاب وفي حالات التصادم ذات الشدة المختلفة.
وفي اختبار التصادم الجانبي، حققت السيارة الدرجة القصوى في حماية الركاب البالغين والأطفال. أما اختبار الاصطدام بعمود مائل، فقد أظهر مستوى حماية جيدًا للرأس ومقبولًا للصدر لدى السائق. وفي المقابل، خُصمت نقاط لعدم تقديم BYD أدلة تثبت أن الوسادة الهوائية الستائرية ستعمل عند انقلاب السيارة، أو أنها ستظل منتفخة للمدة المطلوبة بعد التصادم.
وتتضمن السيارة وسادة هوائية مركزية بين المقاعد الأمامية، وقد أظهرت فاعلية في الحد من حركة الركاب عبر المقصورة وتقليل احتمال اصطدام السائق والراكب الأمامي ببعضهما في التصادمات الجانبية. كما جاء مستوى الحماية من إصابات الرقبة الناتجة عن التصادم الخلفي مقبولًا بصورة عامة.
وبالنسبة إلى مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للإصابات، مثل المشاة وراكبي الدراجات، جاءت نتائج الحماية متفاوتة؛ إذ اختلف مستوى حماية منطقة الحوض والساقين، بينما كانت حماية الرأس أقل فاعلية في المناطق القريبة من حواف غطاء المحرك.
وتتوفر في السيارة نقاط تثبيت سفلية ISOFIX لمقاعد الأطفال في المقعدين الخلفيين الجانبيين، إلى جانب نقاط تثبيت علوية في جميع مقاعد الصف الخلفي. وتمكن المختبرون من تركيب جميع مقاعد الأطفال المختارة لتقييم سهولة التثبيت بصورة صحيحة.
ما بعد الحادث
سجلت BYD SEALION 5 نسبة 74% في محور ما بعد الحادث، الذي يقيم مدى توافر التجهيزات والإجراءات التي تساعد على التعامل مع الحوادث، وإخراج الركاب، ودعم فرق الإنقاذ، وتقليل المخاطر المرتبطة بنظام الدفع الهجين.
تتوافر للسيارة معلومات إنقاذ مخصصة لفرق الطوارئ، تشمل ورقة بيانات الإنقاذ ودليل الاستجابة للطوارئ، بما يتوافق مع متطلبات ANCAP. ومع ذلك، لا تتضمن السيارة وظيفة الاتصال التلقائي بخدمات الطوارئ (eCall).
وفي حال وقوع تصادم، تعمل المكابح متعددة التصادمات وأضواء التحذير، بما يساعد على الحد من المخاطر الإضافية وتنبيه مستخدمي الطريق الآخرين.
وباعتبارها سيارة هجينة قابلة للشحن الخارجي (PHEV)، خضعت SEALION 5 لاختبارات تتعلق بمخاطر الحريق بعد التصادم وعزل الجهد الكهربائي للبطارية. وأظهرت نتائج ثلاثة من أصل أربعة اختبارات تصادم إتلافية عزلًا فعالًا للجهد الكهربائي، بينما لم ينخفض الجهد إلى المستوى المطلوب خلال المدة المحددة في اختبار التصادم الأمامي بعرض كامل، ما أدى إلى خصم نقاط.
كما ظلت أقفال أحزمة الأمان ومقابض فتح الأبواب الداخلية والخارجية والباب الخلفي قابلة للتشغيل بعد اختبارات التصادم، وهي عناصر تساعد الركاب على الخروج وتسهّل وصول فرق الإنقاذ إلى المقصورة.
في المقابل، لم تقدم BYD أدلة تثبت أن نوافذ السيارة ستظل قابلة للتشغيل إذا تعرضت للغمر بالماء، وهو ما يمثل نقطة قصور إضافية ضمن تقييم إجراءات السلامة بعد الحادث.
