اخر الاخبار
- 14 أكتوبر - 11 صباحًا
شبكة السيارات الصينية: حصلت سيارة GAC AION UT الكهربائية على تقييم 5 نجوم في اختبارات السلامة التي يجريها برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي ANCAP، وفق معايير التقييم للفترة من 2026 إلى 2028. ويشمل التقييم جميع فئات السيارة المطروحة في أستراليا ونيوزيلندا، مع تسجيل نتائج متفاوتة في مجالات تجنب الحوادث وحماية الركاب ومساعدة السائق، إلى جانب أداء مرتفع في الحماية من التصادم وما بعد الحادث.
الوصول السريع لاجزاء المقال
مواصفات GAC AION UT في اختبارات ANCAP
- الشركة المصنعة: GAC.
- اسم السيارة: AION UT.
- نوع السيارة: سيارة صغيرة.
- نوع منظومة الدفع: كهربائية بالكامل بالبطارية.
- الفئة السعرية ضمن تصنيف ANCAP: حتى 65,000 دولار أسترالي “حوالي 171,000 ريال”.
- بداية إنتاج الطرازات المشمولة في التقييم: يناير 2026 فصاعدًا في أستراليا ونيوزيلندا.
- موعد طرح السيارة: أبريل 2026 في أستراليا، ومايو 2026 في نيوزيلندا.
- الفئات المشمولة بالتقييم: جميع الفئات.
- معايير التقييم: 2026–2028.
- انتهاء صلاحية التقييم: ديسمبر 2034.
نتائج اختبارات السلامة
حصلت GAC AION UT على تقييم إجمالي بلغ 5 نجوم، وجاءت نتائجها التفصيلية وفق أربعة محاور رئيسية:
- القيادة الآمنة (Safe Driving): 68%.
- تجنب الحوادث (Crash Avoidance): 74%.
- الحماية من التصادم (Crash Protection): 90%.
- ما بعد الحادث (Post Crash): 88%.
أداء GAC AION UT في اختبارات السلامة
القيادة الآمنة
سجلت GAC AION UT نسبة 68% في محور القيادة الآمنة، الذي يقيّم مجموعة من التجهيزات المرتبطة بمتابعة السائق والركاب وطريقة التفاعل مع وظائف السيارة. وتستطيع السيارة اكتشاف الاستخدام الصحيح لأحزمة الأمان ورصد وجود ركاب في المقاعد الخلفية، كما يمكنها اكتشاف جلوس أحد ركاب المقاعد الأمامية في وضعية غير صحيحة، لكنها لا تستطيع تصنيف الركاب بحسب أحجامهم.
وتتضمن السيارة نظامًا لاكتشاف وجود طفل داخل المركبة، مع إمكانية تنبيه السائق عند ترك طفل بداخلها. كما قدم نظام مراقبة السائق أداءً جيدًا في اكتشاف أشكال التشتيت الشائعة، بينما كان أداؤه متوسطًا في رصد حالات ضعف القدرة على القيادة أو عدم استجابة السائق.
وفي تقييم أدوات التحكم، جاءت النتائج محدودة؛ إذ تتوفر أزرار فعلية لبعض الوظائف الأساسية، لكن تشغيل عدد من الوظائف المستخدمة بصورة متكررة يتطلب التفاعل مع شاشة اللمس المركزية.
أما نظام التعرف على حدود السرعة، فقد نجح في تحديد 67% من حالات تغير السرعة التي جرى رصدها خلال اختبار القيادة على الطرق الحضرية والإقليمية، وهو ما يعادل 94% من إجمالي المسافة المقطوعة في الاختبار.
وأظهر مثبت السرعة المتكيف أداءً جيدًا في اكتشاف المركبات والدراجات النارية والمشاة وراكبي الدراجات والاستجابة لهم، لكنه لا يعدّل سلوكه وفق خصائص الطريق مثل الدوارات والتقاطعات.
تجنب الحوادث
حققت GAC AION UT نسبة 74% في محور تجنب الحوادث، مع أداء جيد لنظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) في عدد من السيناريوهات المتقدمة التي شملتها الاختبارات، بما في ذلك التعامل مع المركبات والدراجات النارية والمشاة وراكبي الدراجات.
وكان أداء النظام قويًا عند الانعطاف عبر مسار مركبة أو دراجة نارية أخرى، وكذلك عند الاقتراب من المشاة وراكبي الدراجات من الخلف. في المقابل، انخفضت فعاليته في بعض حالات التقاطعات التي تعبر فيها سيارة أو دراجة نارية مسار AION UT، إضافة إلى سيناريوهات الانعطاف عبر مسار أحد راكبي الدراجات.
وأظهر نظام منع مغادرة المسار أداءً جيدًا في الحد من انحراف السيارة خارج الطريق أو انتقالها إلى مسار مركبة قادمة من الاتجاه المقابل أو مركبة تحاول تجاوزها. كما سجلت السيارة نتائج جيدة في اختبارات تجنب التصادم عند السرعات المنخفضة، مع تحقيق الدرجات القصوى في بعض سيناريوهات الانعطاف والتقاطع مع السيارات والدراجات النارية، وكذلك عند عبور دراجة هوائية لمسار السيارة.
ومع ذلك، لا يتضمن النظام قدرة على منع التسارع الأمامي غير المقصود نحو أحد المشاة نتيجة الضغط على دواسة الوقود بدلًا من الفرامل، كما كانت قدرة السيارة على تجنب أحد المشاة أثناء الرجوع للخلف محدودة. وتتضمن السيارة أيضًا نظامًا للتحذير من فتح الأبواب أمام راكبي الدراجات القادمين من الخلف، لكن قدرته على الحد من هذا النوع من الحوادث كانت محدودة.
الحماية من التصادم
سجلت GAC AION UT أعلى نتائجها في محور الحماية من التصادم بنسبة 90%، وهو ما يعكس أداءً قويًا في عدد من اختبارات حماية الركاب، مع وجود بعض الملاحظات المتعلقة بحماية السائق والركاب الآخرين.
في اختبار التصادم الأمامي المتداخل، كانت الحماية جيدة أو مقبولة للسائق والراكب الأمامي، مع توفير حماية جيدة للأطفال الجالسين في المقاعد الخلفية. ومع ذلك، خُصمت نقاط بسبب توافق هيكل السيارة مع المركبات الأخرى في التصادمات الأمامية، إذ قد يشكل تصميم الهيكل خطرًا إضافيًا على ركاب المركبة القادمة من الاتجاه المقابل عند وقوع تصادم مباشر.
وفي اختبار التصادم الأمامي بعرض كامل، تراوحت مستويات الحماية عمومًا بين الجيدة والمقبولة، بينما كانت حماية صدر السائقة ذات الحجم الصغير محدودة نسبيًا. وأظهرت الاختبارات الافتراضية واختبارات الزلاجات الإضافية مستويات مرتفعة من الحماية لركاب بأحجام مختلفة وفي حالات تصادم متفاوتة الشدة.
أما في التصادم الجانبي واختبار الاصطدام بعمود مائل، فقد حققت السيارة الدرجات القصوى لحماية السائق. كما سجلت نتائج قصوى في اختبار التصادم الجانبي البعيد، مستفيدة من الوسادة الهوائية الوسطية الموجودة بين المقعدين الأماميين، التي تساعد على تقليل اصطدام الركاب بعضهم ببعض عند وقوع حادث جانبي. وحققت السيارة أيضًا نتائج مرتفعة في الحماية من إصابات الرقبة الناتجة عن التصادم الخلفي.
وبالنسبة إلى المشاة وراكبي الدراجات، اختلف مستوى الحماية بحسب منطقة الاصطدام؛ إذ حققت السيارة درجات قصوى لحماية الحوض وعظم الفخذ والركبة وعظم الساق، بينما كانت حماية الرأس جيدة بصورة أساسية في مناطق الزجاج الأمامي، مع وجود مناطق أخرى في مقدمة السيارة سجلت مستويات حماية ضعيفة.
وتشمل تجهيزات تثبيت مقاعد الأطفال نقاط ISOFIX السفلية للمقاعد الخلفية الجانبية، إضافة إلى نقاط التثبيت العلوية لجميع مواضع الجلوس الخلفية. وتمكنت جميع مقاعد الأطفال المختارة للاختبار من التركيب الآمن في المقاعد الخلفية.
ما بعد الحادث
حصلت GAC AION UT على نسبة 88% في محور ما بعد الحادث، مع تقييم مرتفع للتجهيزات والإجراءات التي تساعد على التعامل مع السيارة بعد وقوع التصادم. وتتوفر معلومات الإنقاذ المطلوبة لفرق الطوارئ، بما في ذلك ورقة بيانات الإنقاذ ودليل الاستجابة للحوادث.
وتأتي السيارة مجهزة بالعتاد اللازم لدعم وظيفة الاتصال التلقائي بالطوارئ (eCall)، إلا أن هذه الوظيفة لم تكن مفعّلة في المركبات وقت التقييم. والتزمت GAC بتفعيلها في جميع سيارات AION UT بحلول أكتوبر 2027، وهو التزام اشترطه ANCAP لاحتساب النقاط المتعلقة بهذه الوظيفة.
وباعتبارها سيارة كهربائية تعمل بالبطارية، أظهرت AION UT فعالية في عزل الجهد الكهربائي للبطارية وإدارة مخاطر نشوب حريق بعد التصادم. كما ظلت أقفال أحزمة الأمان ومقابض فتح الأبواب الداخلية قابلة للتشغيل عقب اختبارات التصادم.
في المقابل، كانت إمكانية الوصول إلى السيارة من الخارج أقل اتساقًا؛ إذ سجلت آليات فتح الأبواب الخارجية والباب الخلفي نتائج منخفضة. وأثبتت الاختبارات أيضًا أن السيارة توفر الوظائف المطلوبة لمساعدة الركاب على الخروج منها إذا سقطت في الماء.
