اخر الاخبار
- 20 أكتوبر - 3 مساءً
شبكة السيارات الصينية: تعتمد هافال H6 على مجموعة من التجهيزات الهندسية التي تستهدف تعزيز مستويات السلامة، ومن أبرزها استخدام الفولاذ عالي الصلابة في تصنيع أكثر من 71% من هيكل السيارة. وتكتسب هذه النسبة أهميتها من دور المواد المستخدمة في بناء الهيكل، وقدرتها على دعم بنيته ومساعدته على التعامل مع قوى التصادم، بما يرتبط بحماية الركاب داخل المقصورة.
تُقدم Haval H6 في المملكة العربية السعودية لدى وكيلها شركة توزيع وتسويق السيارات المحدودة بفئة واحدة موديل 2027، يمكنكم التعرف عليها من خلال التالي.
- Haval H6 بريميوم 2027، بسعر 111,769 رس
الضمان: 6 سنوات أو 200,000 كلم.
الوصول السريع لاجزاء المقال
استخدام الفولاذ عالي الصلابة في أكثر من 71% من الهيكل
توضح مواصفات هافال H6 أن أكثر من 71% من هيكل السيارة مصنوع من الفولاذ عالي الصلابة، وهي نسبة تعكس اعتماد الشركة على مواد ذات خصائص ميكانيكية مناسبة لبناء هيكل السيارة. ويُستخدم هذا النوع من الفولاذ في صناعة السيارات للاستفادة من قدرته على تحمل الأحمال ومقاومة التشوه، مع مراعاة توزيع المواد وفق متطلبات التصميم الهندسي للهيكل.
دور المواد المستخدمة في بناء هيكل السيارة
تؤثر المواد المستخدمة في تصنيع الهيكل على قدرته على تحمل القوى المختلفة التي يتعرض لها أثناء الاستخدام، خاصة في حالات التصادم. ويساعد الفولاذ عالي الصلابة على توفير بنية أكثر مقاومة للتشوه في الأجزاء التي يُستخدم فيها، كما يدعم متانة الهيكل وفقًا لطبيعة تصميمه. ولا تعتمد كفاءة الهيكل على نوع المادة وحده، بل ترتبط أيضًا بطريقة توزيعها، وتصميم الوصلات، والهندسة المستخدمة في بناء الأجزاء المختلفة.
كيف يرتبط تصميم الهيكل بسلامة الركاب؟
يمثل الهيكل أحد العناصر الأساسية في منظومة السلامة، إذ يستهدف التصميم الهندسي توفير حماية للمقصورة عند وقوع التصادم، من خلال إدارة قوى الاصطدام وتوزيعها عبر الأجزاء المصممة لتحملها، مع الحد من انتقال التشوه إلى المساحة المخصصة للركاب.
وفي H6، يأتي استخدام الفولاذ عالي الصلابة في أكثر من 71% من الهيكل ضمن العناصر الهندسية المرتبطة بسلامة السيارة، إلى جانب تجهيزات الحماية الأخرى، ومنها 6 وسائد هوائية وأنظمة الثبات الإلكتروني ESP ومانع الانزلاق TCS والفرملة الطارئة الذاتية AEB.
هيكل هافال H6 ضمن منظومة السلامة
تعكس نسبة استخدام الفولاذ عالي الصلابة في H6 توجهًا نحو دعم البنية الإنشائية للسيارة، لكن تقييم مستوى الحماية لا يعتمد على هذه النسبة وحدها؛ إذ يتطلب النظر إلى تصميم الهيكل بالكامل، ونتائج اختبارات التصادم، ومدى تكامل أنظمة السلامة السلبية والأنظمة الإلكترونية المساعدة.
