شبكة السيارات الصينية: من خلال متابعتنا وزيارتنا المستمرة للسوق الصيني، كان لنا لقاء سريع مع قيادات Li auto في معرض شنعهاي العام الماضي وأخذنا من خلال رؤيتنا أن Li Auto تخطط لدخول أسواق دول الشرق الأوسط مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة في عام 2024، ونقل السيارات المنتجة محليا مباشرة إلى الأسواق الخارجية في المرحلة المبكرة، والتخطيط لإنشاء شبكة من المتاجر ومصانع السيارات التي يتم تشغيلها مباشرة في الخارج على المدى الطويل. مع ذلك، وعلى حد علمنا، تباطأت وتيرة توسع Li Auto في الخارج بشكل كبير مقارنة بالخطة قبل عام.

تصريحات شخص مطلع على أمر Li Auto

علمنا من إدارة Li Auto تعتقد أنها بحاجة إلى إجراء استعدادات أكثر ملاءمة للذهاب إلى الخارج، مثل الأمل في أن يتم تصميم النماذج الخارجية حصريا للمستهلكين المحليين، والتي ستكون مختلفة عن إصدارات النماذج المباعة في السوق المحلية في الصين.

“لن تغير Li Auto ببساطة لغة نظام شاشة السيارة من الصينية إلى الإنجليزية، ولكنها ستميز مظهر السيارة ووظائف القيادة الذكية والتكوينات الأخرى، ثم تستخدم علامة تجارية مناسبة للترويج للأسواق الخارجية.” كما قال الأشخاص المطلعين على الأمور في الشركة.

كما أن سوق الشرق الأوسط أكثر تعقيدا مما توقعته على الأمر أن إدارة Li Auto في البداية. حلل لنا شخص آخر مقرب من فريق Li Auto في الخارج أن سبب تباطؤ وتيرة توسع الشركة الصينية في الخارج ليس بسبب عوامل سلبية جديدة، ولكن لأن الوقت لم يحن بما فيه الكفاية.

“الشرق الأوسط على مفترق طرق بين أوروبا وآسيا وأفريقيا، وتاريخه معقد للغاية بحيث لا يمكننا تبسيط أي شيء”. وقال، واستشهد أيضا بمثال G42 ، وهي شركة ذكاء اصطناعي وحوسبة سحابية إماراتية، والتي نأت بنفسها مؤخرا عن الصين وأصبحت أقرب إلى الولايات المتحدة، قائلا إن دول الشرق الأوسط صديقة بالفعل للصين، لكنها ليست صديقة للصين فحسب، بل إن لأوروبا والولايات المتحدة دائما تأثير قوي على الشرق الأوسط.

على حد علمنا ، تعتقد إدارة Li Auto أنه سيكون من الصعب على شركات سيارات الطاقة الجديدة في الصين دخول أسواق الولايات المتحدة ودول أوروبا الغربية الرئيسية على المدى القصير، بينما تمثل الصين والولايات المتحدة وأوروبا الغربية معا 85٪ -90٪ من حصة سوق السيارات الفاخرة العالمية.

تصريحات رئيس مجلس الإدارة

في اجتماع نتائج الربع الرابع من عام 2020 ، قال Li Xiangzeng رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Li Auto ، إن الأسواق الخارجية هي الأسواق التي ستدخلها Li Auto حتما.

أخبرنا شخص مطلع على الأمر أنه في النصف الثاني من عام 2021 ، أصبحت Li Auto جاهزة لدخول سوق الولايات المتحدة وقامت ببناء فريق من حوالي 30 شخص لهذا الغرض. في ذلك الوقت، كان الفريق مسؤول عن التسويق الخارجي واستراتيجية العلامة التجارية والتحليل الاستراتيجي وتحليل البيانات ، وما إلى ذلك.

في بداية عام 2022 ، بسبب تعليق السفر إلى الخارج، تم تكييف بعض أعضاء الفريق مع الأعمال المحلية، وغادر بعض الأعضاء.

في عام 2023، عادت Li Auto إلى جدول الأعمال. في مايو من ذلك العام، قال فان هاويو نائب الرئيس الأول لشركة Li Auto ، في ندوة في سيليكون فالي بالولايات المتحدة: “التصدير إلى الخارج هو قضية تتحدث عنها إدارة شركتنا عدة مرات في السنة، على الأقل قبل أن تصل حصة السوق الصينية إلى 30٪ من حصة السوق، لأنه سيكون متأخر بعض الشيء لبدء القيام بذلك حتى تصل حصة السوق المحلية إلى 30٪.

تصريحات Zou Liangjun

في فبراير من هذا العام، في اجتماع نتائج الربع الرابع من عام 2023 لشركة Li Auto ، كرر Zou Liangjun أن الأسواق الخارجية مهمة جدا لشركة Li Auto وتعمل على تسريع تقدم تطوير الأسواق الخارجية.

وقال أيضا إن الشركة تريد القيام بمبيعات مباشرة في الخارج وأطلقت عملية توظيف فريق مبيعات وخدمة محلي في دبي. في النصف الأول من عام 2024 ، تخطط Li Auto لإنشاء شبكة مخصصة لخدمات ما بعد البيع في آسيا الوسطى والشرق الأوسط. في الربع الرابع، سيبدأ لي أوتو عمليات التسليم في الخارج، بدءا من إطلاق طرازي Li L9 و L7 محليًا.

في مايو من هذا العام، أكد Zou Liangjun في اجتماع نتائج الربع الأول من عام 2024 أن التوسع في الخارج قد تباطأ، كما تغير نموذج المبيعات من المبيعات المباشرة الكاملة إلى التعاون الجزئي مع الوكلاء.

أسباب تباطؤ التوسع

على حد علمنا، هناك العديد من الأسباب التي جعلت Li Auto تؤجل دخولها إلى الشرق الأوسط. بادئ ذي بدء، لا يزال تطوير سوق سيارات الطاقة الجديدة في الشرق الأوسط في مهده، وحجم السوق في هذه المرحلة صغير.

معظم دول الشرق الأوسط غنية بالنفط ولديها أسعار نفط منخفضة، مما أعاق اعتماد السيارات الكهربائية في البلاد إلى حد ما. وحتى في الإمارات العربية المتحدة، التي لديها أعلى معدل تغلغل، فإن معدل تغلغل الطاقة الجديدة الحالي يبلغ حوالي 3٪ فقط، وهو أقل بكثير من المتوسط العالمي البالغ 20٪.

وفقا لشركة Mordor Intelligence وهي شركة أبحاث سوق السيارات، فإن حجم سوق سيارات الطاقة الجديدة في الشرق الأوسط بلغ حوالي 2.7 مليار دولار في عام 2023. هذا الرقم يعادل 1 في المائة من حجم سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين خلال نفس الفترة.

ثانيا، الإدارة راضية عن المبيعات الحالية للسيارات الجديدة التي تجلبها الصادرات، لذلك فهي ليست في عجلة من أمرها للذهاب إلى الخارج.

في العامين الماضيين، تم بيع طرازات سلسلة L من Ideal بشكل أساسي إلى الأسواق الخارجية في شكل صادرات موازية. في يوليو من العام الماضي، نشر لي شيانغ على Weibo: “في الأسبوعين الأولين من يوليو، تم تصدير أكثر من 200 سيارة بالتوازي من قبل أفراد عاديين، وبعد تحقيق مفصل، تبين أنه تم تصديرها بشكل أساسي إلى آسيا الوسطى والشرق الأوسط”. وردا على تعليقات من مستخدمي الإنترنت، قال أيضا: “ليس لدينا الحق في تقييد الطلب على الصادرات الموازية الخاصة”.

يشير التصدير الموازي للسيارات إلى التجار الذين ينقلون السيارات المنتجة في الصين إلى دول أو مناطق ما وراء البحار للبيع، ويكسبون الفرق في السعر. ومع ذلك، نظرا لحقيقة أن التجار غير مصرح لهم من قبل ماركة السيارات، فإن المستهلكين في الخارج يفتقرون إلى الحماية من حيث إصلاح السيارة وصيانتها بعد شراء سيارة.

مبيعات Li Auto

في عام 2023 ، باعت Li Auto أكثر من 30,000 سيارة في الأسواق الخارجية في شكل صادرات موازية، وهو ما يمثل حوالي 10٪ من المبيعات. هذا العام، من المتوقع أيضا أن تمثل سيارات Ideal الجديدة المباعة في الخارج من خلال الصادرات الموازية حوالي 10٪ من إجمالي المبيعات لهذا العام.

أخيرا، أثرت المنافسة الشرسة في الصين أيضا على القرار الخارجي إلى حد ما.

في الربعين الأولين من هذا العام ، بلغت حصة Ideal من سوق الطاقة الجديدة في الصين بأكثر من 200,000 يوان (105,627 رس) 13.6٪ و 14.4٪ على التوالي، بانخفاض حوالي 16٪ في الربع الرابع من العام الماضي. أخبرنا شخص قريب من نظام مبيعات Li Auto أن الإدارة تعتقد أنه في سياق تشديد بيئة الاقتصاد الكلي والمنافسة الشديدة في السوق، يحتاج Li Auto إلى التركيز على الموارد والتركيز على السوق المحلية.

تظهر مبيعات السيارات في الصين حالة “باردة في الداخل وساخنة في الخارج”. وفقا لإحصاءات الرابطة الصينية لمصنعي السيارات، من يناير إلى سبتمبر من هذا العام، بلغت المبيعات المحلية للسيارات 17.259 مليون وحدة، بانخفاض سنوي قدره 2.4٪. وبلغ إجمالي صادرات السيارات 4.312 مليون وحدة، مما يعكس زيادة بنسبة 27.3٪ على أساس سنوي.

صادرات الشركات الأخرى

مع استمرار حرب الأسعار في سوق السيارات المحلية واستمرار الضغط التنافسي بلا هوادة، قام عدد من شركات السيارات ذات العلامات التجارية المستقلة بتسريع وتيرة التصدير إلى الخارج. على سبيل المثال، صدرت شيري 829 ألف وحدة في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام، متجاوزة سايك لتحتل المرتبة الأولى بين شركات صناعة السيارات الصينية. وقامت “بي واي دي” بتصدير 302,000 وحدة في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام، بزيادة 96.3٪ على أساس سنوي.

في عام 2023 ، تجاوزت الصين بالفعل اليابان لتصبح الدولة التي لديها أكبر صادرات سنوية للسيارات. ومع ذلك ، وفقا لأكبر الصادرات في العالم، تحتل الصين مؤقتا المرتبة الثالثة في قائمة صادرات السيارات المقومة بالدولار (77.7 مليار دولار = 291.85 مليار رس) ، خلف ألمانيا (177.2 مليار دولار = 665.58 مليار رس) واليابان (110.9 مليار دولار = 416.55 مليار رس). علاوة على ذلك، في حين أن الاتجاه العام لصادرات السيارات يتحسن، فإن شركات صناعة السيارات الصينية تواجه أيضا حواجز سياسية أعلى.

ماذا عن الضرائب؟

في 4 أكتوبر، أعلنت المفوضية الأوروبية أنها صوتت لفرض رسوم تعويضية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، وأنها ستعلن النتائج النهائية للتحقيق التعويضي وتدابير التنفيذ المحددة بحلول 30 أكتوبر. في وقت سابق، في 14 مايو، أعلنت حكومة الولايات المتحدة أنها ستفرض تعريفات بنسبة 100٪ على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين. كان معدل تعريفة السيارات في الولايات المتحدة في الأصل 2.5٪ ، وبعد فرض التعريفة، بلغ إجمالي معدل التعريفة الجمركية في الولايات المتحدة الذي تواجهه شركات صناعة السيارات الصينية 102.5٪.

أخبرنا شخص يخدم عددا من شركات السيارات الصينية المملوكة ذاتيا أن السيارات هي صناعة أساسية في أوروبا، بالإضافة إلى التعريفات الجمركية، تراقب شركات السيارات المحلية أيضا ما إذا كانت هناك سياسات تقييدية أخرى في أوروبا والولايات المتحدة.

تصريحات الرئيس المشارك لشركة Xpeng Gu Hongdi

في 5 أكتوبر، قال الرئيس المشارك لشركة Xpeng Gu Hongdi في مؤتمر في برلين – ألمانيا، إن Xpeng تقوم بنشاط بتقييم جدوى إنشاء مصنع محلي في أوروبا. تخطط BYD لاستخدام المزيد من الموردين الأوروبيين وتجميع حزم البطاريات في مصانعها في المجر وتركيا. العلامات التجارية مثل شيري وزكر لديها خطط مماثلة.

في الوقت الحاضر، فإن التوظيف في الخارج للموقع الرسمي هو أساس مديري متاجر مراكز الخدمة في الخارج، وكبار خبراء الصيانة في الفريق الخارجي، وجميعهم يعملون في ألماتي، أكبر مدينة في كازاخستان.

اخر الاخبار اخر الاخبار