شبكة السيارات الصينية : شهد سوق السيارات الصيني في 2025 تحولات جذرية، ليس فقط بفعل صعود السيارات الكهربائية والهجينة، بل أيضًا من حيث جودة التجربة والرضا العاطفي للمستهلكينAutomotive Performance, Execution and Layout. تقرير J.D. Power APEAL 2025 يمثل علامة فارقة، حيث أظهر أن العلامات الصينية لم تعد فقط تنافس من حيث السعر، بل باتت تتفوق على منافسين عالميين في جوانب التصميم، الأداء، والرضا العام.
تقرير J.D. Power APEAL 2025: العلامات الصينية تقود ثورة الجودة وتتفوّق على العالمية لأول مرة في قطاع البنزين
الوصول السريع لاجزاء المقال
منهجية الدراسة
النطاق الزمني: من يناير إلى مايو 2025.
العينة: 20,226 مالك سيارة جديدة (ICE) اشتروا سياراتهم بين يوليو 2024 ومارس 2025.
التغطية: 148 طرازًا – 39 علامة تجارية – 81 مدينة صينية.
المقياس: 1,000 نقطة.
المعايير: 37 خاصية ضمن 10 مجموعات:
التصميم الخارجي.
الدخول والخروج.
التشغيل والإعداد.
المقصورة الداخلية.
الأداء.
تجربة القيادة.
السلامة.
أنظمة المعلومات والترفيه.
الراحة.
كفاءة الوقود.
النتائج العامة
متوسط APEAL 2025: 751 نقطة (+14 نقطة عن 2024).
المحلي الصيني (ICE) البنزين والهجين HEV والهجين الخفيف ميلد هايبرد: 745 نقطة (+32 نقطة) — أعلى نمو منذ 2020.
العلامات العالمية (Mass Market): 747 نقطة (+11).
العلامات الممتازة (Premium): 766 نقطة (−5).
النتيجة: تقلص الفجوة بين المحلي والعالمي إلى 2 نقطة فقط مقارنة بـ 23 نقطة في 2024.
أداء العلامات الصينية
شيري – 760 نقطة (الأعلى بين المحلي).
جيلي – 758 نقطة.
هافال – 756 نقطة.
جي ايه سي ترامبشي – 747 نقطة.
شانجان – 740 نقطة.
هونشي – 738 نقطة.
وولينغ – 735 نقطة.
ام جي – 714 نقطة.
بيستون – 710 نقطة.
تانك – 690 نقطة.
هذه النتائج تعكس انتقال الشركات الصينية من “منافسة سعرية” إلى “قيمة + جودة + تجربة”.
أداء العلامات العالمية
لاند روفر – 817 نقطة (الأول بين Premium).
بورشه – 794 نقطة.
كاديلاك – 779 نقطة = لكزس – 779 نقطة.
أودي – 772 نقطة.
بي إم دبليو – 769 نقطة.
مرسيدس – 754 نقطة.
فولفو – 735 نقطة.
التراجع لأول مرة منذ 5 سنوات في تقييم العلامات الممتازة، ما يكشف عن تحول في تفضيلات المستهلك.
أفضل الطرازات حسب الفئات
فئة السيارات (Cars)
المدمجة (Compact Car):
جيلي إمجراند.
المدمجة بريميوم (Compact Premium):
BMW الفئة الثالثة.
لكزس ES.
كاديلاك CT5.
المتوسطة (Midsize):
فولكس فاجن لاماندو L.
فولكس فاجن ساجيتار.
شانجان UNI-V.
المتوسطة العليا (Upper Midsize):
فولكس فاجن ماجوتان.
هوندا أكورد.
هوندا إنسباير.
المتوسطة بريميوم (Midsize Premium):
مرسيدس E-Class.
أودي A6L.
فئة الـ SUV
SUV مدمج (Compact):
GAC Trumpchi GS3 Yingsu.
جيلي بينيوي L.
SUV مدمج علوي:
شانجان CS75.
لينك آند كو 06.
شانجان CS55 Plus.
SUV بريميوم مدمج:
أودي Q3.
SUV متوسط اقتصادي:
شيري تيجو 7 بلس.
جيلي بويـو (ازكارا – اطلس – ستارراي).
جيلي بويـو COOL (سيتي راي)
SUV متوسط:
شيري تيجو 8 بلس.
هافال Big Dog (دارجو)
شيري تيجو 8 برو.
SUV متوسط بريميوم:
لكزس RX.
كاديلاك XT5.
أودي Q5L.
SUV كبيرة:
GAC Trumpchi GS8.
تويوتا هايلاندر.
بويك Envision Plus / فولكس Teramont (تعادل).
SUV كبيرة بريميوم:
لاند روفر رينج روفر.
لاند روفر ديفندر.
بورشه كايين.
فئة الـ MPV
MPV مدمج:
وولينغ هونغقوانغ S.
MPV كبيرة:
بويك All New GL8.
GAC Trumpchi M8.
بويك New GL8.
التحليل الاستراتيجي
1. التحول في المنافسة
النتائج تؤكد أن العلامات الصينية لم تعد تابعة، بل أصبحت قائدة في بعض القطاعات (مثل شيري تيجو وGS8 وGeely Emgrand).
2. نقاط تفوق المحلي
السعر + القيمة: ما زالت ورقة رابحة.
الجودة والتصميم: تحسن جذري جعل المستهلك يضعها في نفس مرتبة فولكس فاجن وتويوتا.
التجربة الذكية: رغم بعض التراجع في واجهات الاستخدام، إلا أن الأنظمة باتت أكثر انتشارًا وموثوقية.
3. التحدي أمام العالمي
العلامات الفاخرة تراجعت لأول مرة منذ 5 سنوات.
الفجوة تقلصت لدرجة خطيرة (2 نقطة فقط)، ما يعني أن شركات مثل مرسيدس وفولفو تحتاج لإعادة التفكير في السوق الصيني.
4. مستقبل السوق
SUVs الصينية أثبتت قدرتها على منافسة البراندات اليابانية والأوروبية.
المستهلك الصيني أصبح يفضل الجمع بين التكنولوجيا، الراحة، والقيمة، وهو ما تجيده العلامات المحلية الآن.
رؤية شبكة السيارات الصينية
تقرير APEAL 2025 يعكس انتقال الصناعة الصينية من مجرد “بديل اقتصادي” إلى قوة عالمية مؤثرة. شيري وجيلي وهافال أثبتوا أن التفوق في الجودة والتجربة ممكن دون فقدان الميزة السعرية. المعادلة تغيرت: لم يعد السؤال هل تستطيع العلامات الصينية المنافسة، بل كيف ستتعامل العلامات العالمية مع حقيقة أن الصين أصبحت مركز الابتكار في سوق السيارات.