تحدي العمالقة: BYD Yangwang U9 تنتزع قمة “نوربورغرينغ” كأسرع سيارة كهربائية إنتاجية في العالم

شبكة السيارات الصينية: بعد أن حققت وسجلت يانغ وانغ U9 Xtreme (U9X) رقم قياسي عالمي جديد لأعلى سرعة قصوى لسيارة إنتاجية. حيث حققت سرعة 496.22 كم/س على حلبة ATP Papenburg في ألمانيا يوم 14 سبتمبر 2025. لتصبح U9X أسرع سيارة إنتاج على كوكب الأرض.

تأتي اليوم وفي إنجاز تاريخي يُرسخ مكانة الصين كقوة عظمى في قطاع السيارات فائقة الأداء، أعلنت علامة يانغ وانغ (Yangwang)، التابعة لعملاق التصنيع BYD، عن تسجيل سيارتها U9 Xtreme زمنًا قياسياً على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف (Nürburgring Nordschleife) الأسطورية. بزمن قدره 6 دقائق و 59.157 ثانية، لم تكتفِ U9 Xtreme بتحطيم الأرقام القياسية فحسب، بل حققت وضع “الثنائية الأولى” (Dual First Status): أسرع سيارة كهربائية إنتاجية على الحلبة، وأول سيارة إنتاجية كهربائية تتخطى حاجز السبع دقائق.

6:59.157 ثانية: اختراق الحاجز الزمني للسيارات الكهربائية

الزمن الذي سجلته Yangwang U9 Xtreme لم يكن مجرد رقم، بل كان بمثابة إعلان رسمي عن دخول السيارات الخارقة الكهربائية مرحلة جديدة من الأداء. لقد تجاوزت U9 Xtreme الرقم القياسي السابق للسيارات الكهربائية الإنتاجية على الحلبة الشهيرة بفارق يزيد عن خمس ثوانٍ، مؤكدة تفوقها المطلق في فئة الأداء الكهربائي.

يُضاف إلى هذا الإنجاز تسجيل السيارة لسرعة قصوى بلغت 496.22 كم/ساعة، ما يضعها رسمياً على قائمة أسرع السيارات الخارقة الإنتاجية في العالم على الإطلاق، بغض النظر عن نوع المحرك.

التوثيق والاعتراف العالمي

لضمان مصداقية الإنجاز، تم إدراج الزمن رسمياً على لوحة صدارة سيارات الإنتاج في نوربورغرينغ، بعد عملية توثيق مُفصلة بالتعاون مع مسؤولين من الحلبة وشركة TÜV Rheinland العالمية. هذا الاعتراف الدولي يؤكد أن الأداء الذي حققته U9 Xtreme يعكس قدرات تقنية جوهرية، وليست مجرد محاولة عابرة.

خلف الكواليس: التحديات واللمسة البشرية للقيادة

الزمن القياسي لم يأتِ بسهولة. كشف السيد هو شياو تشينغ، المدير التنفيذي لعلامة يانغوانغ، أن التوثيق الرسمي جاء بعد جلسة قيادة خاصة جرت في 10 أكتوبر 2025. وأشار إلى أن الفريق واجه تحديات كبيرة، أبرزها الظروف الجوية الصعبة وندرة الفرص لإجراء لفات عالية السرعة.

الأداء الاستثنائي اعتمد بشكل مباشر على خبرة السائق المحترف الألماني موريتز كرانز (Moritz Kranz)، الذي يمتلك في سجله قرابة الـ 10,000 لفة في مسيرته الاحترافية على حلبة نوربورغرينغ. كما لفت المدير التنفيذي النظر إلى أن السائقين لم يقودوا السيارة U9 Xtreme لمدة 22 يوماً قبل الجلسة، وأن الظروف لم تسمح سوى بتأمين “لفة طائرة” (Flying Lap) أخيرة. هذا التعليق يُشير إلى إمكانية تحسين الزمن بشكل أكبر في ظروف مثالية، مما يفتح الباب أمام المزيد من التوقعات المستقبلية.

المنافسة الصينية تحتدم بين U9 وشاومي Su7 ألترا

إن هذا الإنجاز لـ BYD، ورغم أنه يُتوجها كأسرع سيارة كهربائية إنتاجية على الحلبة، لا يمكن فصله عن سياق المنافسة الصينية الداخلية المحتدمة. فقد سُجلت مؤخراً أزمنة مذهلة لسيارات صينية أخرى مثل Xiaomi SU7 Ultra. ولكن، هنا يكمن الفارق الدقيق والهام في تصنيفات نوربورغرينغ: بينما قد تكون Xiaomi قد حققت أرقاماً أسرع في تجارب النماذج الأولية (Prototypes)، أو حققت لقب أسرع سيارة سيدان (أربع أبواب) كهربائية بزمن 7:04.957، فإن تفوق Yangwang U9 يكمن في فئة السيارة الخارقة الإنتاجية المطلقة (Absolute Production EV). هذه المقارنة لا تُلغي إنجاز أي منهما، بل تؤكد على أن شركات التصنيع الصينية لم تعد تتنافس في الكفاءة والمدى فحسب، بل أصبحت تسيطر على جميع فئات الأداء على المستوى العالمي.

المواصفات التقنية: ثورة كهربائية حقيقية

منظومة الدفع: قوة تفوق 3000 حصان

• تعتمد U9 Xtreme على أربع محركات كهربائية مستقلة، كل منها مطور ليصل إلى 30,000 دورة/دقيقة (أحد الأرقام القياسية عالميًا).
• القوة الإجمالية: 2220 كيلوواط ≈ 3019 حصان (PS).
• نسبة القوة إلى الوزن: 1217 حصان/طن، وهي من أعلى النسب عالميًا.
• تقنيات مبتكرة في بناء المحركات:
  • استخدام أرفع فولاذ سيليكوني فائق التوصيل بسمك 0.1 مم.
  • فولاذ سيليكوني فائق القوة بقوة شد 970 ميجا باسكال.
  • هيكل من الألمنيوم بجودة فضائية.

النظام مدعوم بـ e⁴ Platform المتقدم، الذي يتيح تحكمًا مستقلًا في عزم كل عجلة أكثر من 100 مرة في الثانية، ما يضمن ثبات كامل حتى عند السرعات القصوى.

نظام الكهرباء والبطارية: 1200 فولت + Blade Battery ثورية

• أول سيارة إنتاجية في العالم تعتمد منصة كهربائية 1200V (مقارنة بـ 800V في U9 العادية).
• قدرة على دعم تيار كهربائي حتى 1000 أمبير.
• بطارية Blade Battery من نوع LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) بقدرة تفريغ 30C، وهو ما يعادل 10 أضعاف قدرة بطاريات السيارات الكهربائية التقليدية.
• زيادة الكثافة الطاقية بنسبة 170% مقارنة بأنظمة 800V.
• حتى عند شحن 20% فقط، توفر البطارية قدرة إخراج 1800 كيلوواط.
• معدل استرجاع طاقة الكبح: أكثر من 700 كيلوواط.
• تحسينات في إدارة الحرارة: تقليل توليد الحرارة بنسبة 67% مقارنة بأنظمة 800V.

نظام التعليق DiSus-X: تحكم لحظي في الثبات

• قدرة ضغط ثنائي الاتجاه تصل إلى 9 كيلوواط لكل عجلة.
• سرعة استجابة تصل إلى 500 ملم/ثانية.
• يتيح تقليل أو إلغاء الميل الجانبي (حتى الوصول إلى “Negative Roll”) أثناء المنعطفات الحادة.
• يعمل بتناغم مع نظام e⁴ ليوفر ثباتًا وأمانًا مطلقًا على السرعات العالية.

الإطارات: تعاون مع Giti Tire

• إطارات شبه سباقية (Semi-slick) مصممة خصيصًا للـ U9X.
• تقنية نقش خاصة + معالجة احتكاك عند الحافة لمنع الانزلاق بين الجنط والإطار تحت التسارع/الفرملة القاسية.
• تضمن ثباتًا أفضل وعمرًا أطول حتى مع القوى الجانبية العالية.

الأبعاد والمواصفات الفنية

رؤية شبكة السيارات الصينية

إن تسجيل BYD Yangwang U9 Xtreme لزمن قياسي على نوربورغرينغ يحمل دلالات استراتيجية تتجاوز مجرد الأداء على مضمار السباق.

1. كسر احتكار الأداء: يمثل هذا الإنجاز أول سيارة خارقة صينية إنتاجية يتم تسجيلها رسمياً على لوحة صدارة نوربورغرينغ، مما يكسر هيمنة الشركات الأوروبية والأمريكية التقليدية على فئة الأداء الفائق.
2. تأكيد التفوق التكنولوجي لـ BYD: يؤكد الزمن القياسي على أن BYD، التي اشتهرت في السابق بإنتاج السيارات الاقتصادية والمركبات ذات الأسعار المعقولة، قادرة الآن على تطوير تكنولوجيا الأداء الفائق التي تضاهي بل وتتجاوز أفضل ما تقدمه العلامات التجارية العريقة في العالم. كما يسلط الضوء على الخصائص التقنية الفريدة لـ U9 Xtreme التي تميزها عن المنافسين التقليديين.
3. تسويق العالمية عبر الحلبة: اختيار نوربورغرينغ كمسرح للإعلان ليس صدفة؛ فالحلبة هي المعيار الذهبي لـ المصداقية العالمية في صناعة السيارات. هذا الإدراج يُعزز بشكل فوري من موقع يانغوانغ في الأسواق الدولية كعلامة تجارية جديرة بالاحترام في قطاع السيارات الخارقة الكهربائية.

باختصار، U9 Xtreme ليست مجرد سيارة سريعة؛ إنها رمز لصعود جيل جديد من الشركات المصنعة الصينية التي لم تعد تكتفي بالمنافسة على المدى والكفاءة، بل أصبحت تحدد المعايير الجديدة للسرعة والأداء على مستوى العالم. السؤال الآن ليس “هل تستطيع السيارات الكهربائية منافسة محركات الاحتراق الداخلي؟” بل “إلى أي مدى يمكن للتقنيات الكهربائية الجديدة أن ترفع سقف الأداء؟”