اخر الاخبار
- 16 فبراير - 2 مساءً
شبكة السيارات الصينية: تشهد صناعة السيارات الصينية مرحلة تحول تقني عميق في أنظمة الشاسيه والسلامة، تقودها قفزة نوعية في تقنيات Brake-by-Wire، وتحديدًا أنظمة Electronic Mechanical Braking (EMB)، التي تُعد الجيل الأكثر تقدمًا من أنظمة الكبح الإلكتروني. ومع اقتراب عام 2026، تتجه شركات السيارات والموردون الصينيون إلى الإنتاج شبه التجاري واسع النطاق لهذه التقنية، مدعومين بإطار تشريعي جديد ومعايير سلامة واضحة.
هذا التحول لا يقتصر على استبدال مكوّن تقني بآخر، بل يعكس إعادة تعريف شاملة لفلسفة أنظمة الكبح في عصر السيارات الكهربائية والبرمجية.
الوصول السريع لاجزاء المقال
ما هو نظام Electronic Mechanical Braking (EMB)؟
نظام EMB هو شكل متقدم من أنظمة Brake-by-Wire، يتم فيه إلغاء الدوائر الهيدروليكية التقليدية بالكامل، واستبدالها بأنظمة تشغيل إلكترونية تعتمد على:
- مشغلات كهربائية مستقلة
- وحدات تحكم رقمية
- أنظمة استشعار وبرمجيات عالية الاعتمادية
في هذا النظام، يتم توليد قوة الكبح ونقلها كهربائيًا فقط، دون أي سوائل ضغط أو أنابيب هيدروليكية.
ومن المهم التمييز بين المفهومين:
- كل نظام EMB هو Brake-by-Wire
- لكن ليس كل Brake-by-Wire نظام Electronic Mechanical Braking كامل، إذ أن بعض الأنظمة لا تزال تعتمد على مكونات هيدروليكية جزئية
الإطار التنظيمي: معيار GB21670-2025
في مايو 2025، أصدرت الصين معيارًا إلزاميًا جديدًا تحت اسم GB21670-2025 بعنوان المتطلبات التقنية وطرق اختبار أنظمة الكبح في سيارات الركاب، على أن يدخل حيّز التنفيذ رسميًا في 1 يناير 2026.
أبرز ما يقدمه المعيار الجديد
- تعريف رسمي لمفهوم Electrical Transmission Braking System (ETBS)
- اعتبار أنظمة الكبح الكهربائية الكاملة فئة قانونية مستقلة
- فرض متطلبات صارمة تتعلق بـ:
- التكرار الوظيفي (Redundancy)
- الاعتمادية التشغيلية
- اختبارات السلامة الوظيفية
- التحقق من الأداء في حالات الأعطال
هذا الإطار التشريعي أزال أحد أكبر العوائق أمام الإنتاج التجاري، وفتح الباب أمام اعتماد EMB في سيارات الركاب المنتجة بكميات كبيرة.
الموردون الصينيون يقودون الاستعداد للإنتاج
تشهد سلسلة التوريد الصينية نشاطًا مكثفًا لتجهيز خطوط الإنتاج والاعتماد الصناعي لأنظمة EMB:
- Orient-Motion Technology
أنشأت خطوط إنتاج فعلية، وبدأت التعاون مع شركات مثل دونغ فينغ ليوتشو موتور وجيلي فارايزون لتطبيق EMB عبر عدة منصات. - Jiongyi Electronic Technology
أنهت اختبارات المتانة طويلة المدى، وحصلت على اعتماد ISO 26262 للسلامة الوظيفية لأنظمة EMB الجافة بالكامل. - Motion Technology
أكدت جاهزية خطوط التجميع للإنتاج الكمي. - Watson Rally
دخلت مرحلة المعايرة والتحقق من جاهزية الإنتاج، وفق بيانات قطاعية متخصصة.
هذه التحركات تشير بوضوح إلى أن EMB لم تعد مشروعًا بحثيًا، بل منتجًا صناعيًا قيد الإطلاق التجاري.
الطرازات الصينية المرشحة لاعتماد EMB
حتى الآن، تم الإعلان رسميًا عن أول سيارة إنتاجية تعتمد نظام Electronic Mechanical Braking:
- Exeed EX7
إلى جانب ذلك، تشير المعطيات الصناعية إلى طرازات أخرى مرشحة:
- سلسلة Chery ET الكهربائية الفاخرة، التي اجتازت اختبارات EMB وفق معيار GB21670-2025
- طرازات مستقبلية من Kaiyi Automobile
- مركبات كهربائية بالتعاون بين U Power و Beijing West Industries (BWI)، تعتمد تحكمًا مستقلاً لكل عجلة دون أي مكونات هيدروليكية
كما تُشير بعض المصادر الصناعية – دون تأكيد رسمي – إلى احتمال اعتماد النظام مستقبلًا في Li Auto L9 Livis.
الدور الدولي وتكامل البرمجيات
لا يقتصر تطوير Electronic Mechanical Braking على الشركات الصينية فقط. فقد أعلنت Beijing West Industries (BWI) عن:
- أنظمة EMB بمحركين مزدوجين
- تحكم مستقل رباعي العجلات
- إلغاء كامل للمكونات الهيدروليكية
- خطط دمج تجاري بحلول 2026
وتتجه شركات عالمية أخرى إلى تطوير حلول كبح إلكترونية هجينة أو كاملة، في إطار الانتقال نحو:
- الشاسيه المعتمد على البرمجيات
- تكامل أنظمة الكبح مع القيادة الذاتية
- استجابة فورية لأنظمة السلامة النشطة
التحديات التقنية أمام التوسع التجاري
رغم التقدم الواضح، لا تزال هناك تحديات هندسية حاسمة:
- أداء المشغلات الكهربائية
الاستجابة، السرعة، والدقة تحت مختلف الظروف. - السلامة الوظيفية والتكرار
ضمان عمل النظام حتى في حال فشل وحدة تحكم أو مصدر طاقة. - التحكم في التكلفة
خاصة مع متطلبات الإنتاج الواسع في سيارات الركاب. - الاعتمادية طويلة المدى
خصوصًا في البيئات القاسية والاستخدام المكثف.
هذه العوامل ستحدد سرعة انتقال EMB من النماذج الأولى إلى انتشار واسع في السوق.
ما الذي يعنيه Electronic Mechanical Braking لمستقبل السيارات؟
اعتماد أنظمة Electronic Mechanical Braking يفتح آفاقًا جديدة، أبرزها:
- تحكم مستقل ودقيق لكل عجلة
- استجابة أسرع لأنظمة السلامة النشطة
- تكامل أعمق مع القيادة الذاتية
- تقليل الوزن وتعقيد النظام
- تمهيد الطريق لشاسيه مُعرّف بالبرمجيات بالكامل
رؤية شبكة السيارات الصينية
ما يحدث في الصين اليوم مع أنظمة Electronic Mechanical Braking ليس مجرد تطوير تقني، بل إعادة صياغة لدور أنظمة الكبح في السيارة الحديثة. فمع دخول التشريعات حيّز التنفيذ واستعداد الموردين للإنتاج، تتحول أنظمة الكبح من مكونات ميكانيكية تقليدية إلى منصات برمجية عالية الذكاء.
عام 2026 قد يُسجَّل تاريخيًا باعتباره نقطة البداية الحقيقية لانتقال السيارات من “التحكم الميكانيكي” إلى التحكم الإلكتروني الكامل، حيث يصبح الكبح عنصرًا أساسيًا في منظومة القيادة الذكية، وليس مجرد استجابة طارئة.
