رئيس GWM يحذّر: صناعة السيارات الصينية ما زالت متأخرة عن عمالقة العالم رغم التوسع السريع

شبكة السيارات الصينية: في رسالة داخلية لافتة، حذّر وي جيانجون، رئيس مجلس إدارة GWM، من المبالغة في تقدير مستوى تنافسية شركات السيارات الصينية، مؤكدًا أن الصناعة لا تزال تواجه فجوة كبيرة جدًا مقارنة بكبرى شركات السيارات العالمية، رغم النمو السريع في الإنتاج والصادرات خلال عام 2026.

وجاءت هذه التصريحات خلال الاجتماع السنوي للشركة في أوائل فبراير، قبل أن يتم تداولها لاحقًا عبر وسائل الإعلام الصينية، في وقت تشهد فيه العلامات الصينية توسعًا عالميًا ملحوظًا وزيادة في حصتها داخل السوق المحلي.

تحذير من الثقة الزائدة… حتى داخل GWM نفسها

أوضح وي جيانجون أن هذا التقييم لا يستثني GWM موتور نفسها، مشددًا على أن جميع الشركات الصينية، بما فيها GWM، يجب أن تتعامل بواقعية مع موقعها الحالي، وألا تقع في فخ الثقة المفرطة أو الاعتقاد بأن التوسع الكمي يعني تفوقًا نوعيًا.

وأكد أن الحفاظ على التواضع الصناعي شرط أساسي للاستمرار، خاصة في مرحلة تشهد منافسة عالمية متصاعدة.

أين تتفوق الشركات العالمية؟

بحسب رئيس GWM، لا تزال شركات السيارات في مناطق صناعية راسخة مثل:

• ألمانيا
• اليابان
• كوريا الجنوبية
• الولايات المتحدة الأمريكية

تتمتع بأفضلية واضحة من حيث الخبرة التصنيعية العميقة والتراكم التقني طويل الأمد.

وشدّد على أن الشركات الصينية بحاجة إلى مواصلة التعلم من هذه الأسواق، من خلال:

• تقييم داخلي صارم
• الاعتراف بنقاط الضعف
• اتخاذ إجراءات تصحيحية مستمرة

بدل الاكتفاء بالنجاحات قصيرة المدى.

تويوتا كنموذج في إدارة الجودة

استشهد وي جيانجون بتجربة Toyota في التعامل مع مشكلات الجودة، مشيرًا إلى أن الشركة اليابانية تحافظ على ثقة المستخدمين رغم تنفيذها استدعاءات متكررة.

وأوضح أن السبب لا يكمن في غياب الأعطال، بل في:

• التعامل الاستباقي مع المشكلات
• الشفافية في التواصل مع العملاء
• وضوح إجراءات الإصلاح

وهو ما اعتبره معيارًا يجب أن تحتذي به الشركات الصينية في بناء الثقة طويلة الأمد.

مخاطر حرب الأسعار في السوق الصيني

تناولت تصريحات GWM وول أيضًا المخاطر الهيكلية داخل السوق المحلي، حيث حذّر من أن:

• المنافسة السعرية الحادة
• التخفيضات العميقة المتواصلة

قد تخلق تحديات طويلة الأجل، إذا لم تكن مدعومة بنموذج أعمال مستدام وجودة منتجات حقيقية. وأشار إلى أن خفض الأسعار وحده لا يمكن أن يكون أساسًا صحيًا للصناعة.

التوسع الخارجي: السعر ليس كل شيء

وفيما يخص الصادرات، أقرّ وي جيانجون بأن صادرات السيارات الصينية حققت نموًا سريعًا خلال السنوات الأخيرة، لكنه شدّد على أن استراتيجيات التوسع الخارجي لا تزال تعتمد بدرجة كبيرة على التنافس السعري.

وحذّر من أن الاعتماد المفرط على الأسعار المنخفضة قد يحدّ من:

• بناء صورة العلامة التجارية
• رفع القيمة الذهنية للمنتجات
• تحقيق استدامة طويلة الأمد في الأسواق الدولية

أداء GWM بالأرقام

بحسب البيانات المعلنة مطلع 2026، حققت GWM موتور خلال عام 2025:

• إجمالي مبيعات عالمية:
  1.3237 مليون سيارة
• مركبات الطاقة الجديدة:
  403,700 سيارة
• التسليمات خارج الصين:
  506,100 سيارة
• الإيرادات السنوية:
  222.79 مليار يوان
  ≈ 30.77 مليار دولار أمريكي
  ≈ 115.4 مليار ريال سعودي
• صافي الربح:
  9.912 مليار يوان
  ≈ 1.37 مليار دولار أمريكي
  ≈ 5.14 مليار ريال سعودي

وشكّلت مركبات الطاقة الجديدة نحو 30% من إجمالي تسليمات الشركة، بينما لا تزال غالبية المبيعات من سيارات البنزين والهجين.

مقارنة مع BYD: مساران مختلفان

وفي سياق الحديث عن التحول الكهربائي، أشار التقرير إلى أن BYD اتخذت مسارًا مختلفًا، بعد أن أنهت إنتاج وبيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي بالكامل، وتحولت كليًا إلى مركبات الطاقة الجديدة خلال السنوات الأخيرة.

رؤية شبكة السيارات الصينية

ترى شبكة السيارات الصينية أن تصريحات رئيس GWM تعكس نضجًا نادرًا في الخطاب الصناعي داخل قطاع يشهد صعودًا سريعًا.
فالاعتراف بوجود فجوة مع الشركات العالمية لا يُعد ضعفًا، بل خطوة أساسية لبناء تنافسية حقيقية ومستدامة.

كما تكشف هذه التصريحات أن التحدي الأكبر أمام الشركات الصينية لم يعد الإنتاج أو التوسع، بل الجودة، العمق التقني، وبناء الثقة طويلة الأمد، سواء في السوق المحلي أو في الأسواق العالمية.