اخر الاخبار
- 25 فبراير - 4 مساءً
شبكة السيارات الصينية: تدخل شركة BYD مرحلة جديدة في سباق البنية التحتية للسيارات الكهربائية، مع الإطلاق الرسمي لتطبيق Flash Charging الخاص بها، بالتزامن مع تسارع نشر شبكة الشحن فائق القدرة على مستوى الصين، والتي تصل قدرتها الاسمية إلى 1,500 كيلوواط. هذه الخطوة لا تمثل تحديثًا تقنيًا عابرًا، بل تعكس تحولًا استراتيجيًا واسع النطاق في مفهوم الشحن الكهربائي، يهدف إلى تقليص الفجوة الزمنية بين شحن السيارات الكهربائية وتعبئة الوقود التقليدي.
الوصول السريع لاجزاء المقال
إطلاق رسمي لتطبيق Flash Charging بعد مرحلة اختبار غير معلنة
بحسب تقارير تقنية صينية، تم إطلاق تطبيق BYD Flash Charging رسميًا على متاجر أندرويد الرئيسية في أواخر فبراير 2026، بعد فترة من تداول لقطات شاشة غير رسمية لواجهة التطبيق. ويُعرّف التطبيق باعتباره منصة خدمات شحن متكاملة، تدعم:
- الشحن التلقائي Plug-and-Charge دون الحاجة لمسح رموز QR
- التسوية التلقائية للدفع
- البحث عن محطات الشحن
- عرض الأسعار بشفافية
- الملاحة المباشرة إلى المحطة
الإطلاق الفعلي للتطبيق جاء متزامنًا مع تسارع تركيب محطات الشحن فائق القدرة التابعة لـ BYD، وقبل أيام قليلة من فعالية تقنية مرتقبة في 5 مارس، يُتوقع أن تكشف فيها الشركة عن حزمة تقنيات جديدة تشمل Megawatt Flash Charging 2.0، وبطارية Blade Battery 2.0، ونظام DM 6.0 الهجين، إضافة إلى نظام المساعدة على القيادة God’s Eye 5.0.
شحن ميغاواط حقيقي: من 1,360 إلى 1,500 كيلوواط
على مستوى العتاد، تعمل BYD على نشر شواحن سائلة التبريد من فئة “Megawatt Flash Charging”، حيث كشفت بيانات تقنية صدرت في فبراير عن وحدات بقدرة قصوى تبلغ 1,360 كيلوواط دخلت بالفعل مرحلة النشر الميداني.
وخلال الأيام الأخيرة، ظهرت صور للوحات تعريفية على بعض الوحدات الجديدة تشير إلى:
- قدرة خرج قصوى: 1,500 كيلوواط
- تيار أقصى: 1,500 أمبير
كما أشارت وثائق تقنية مسربة سابقًا إلى إمكانية وصول النظام إلى قدرة تبلغ 2,100 كيلوواط في سيناريوهات خاصة باستخدام مسدسين شحن مزدوجين، وإن لم يتم الإعلان عن اعتماد هذه الحالة بشكل رسمي حتى الآن.
هذه الأرقام تضع BYD في فئة أعلى بكثير من البنية التحتية العامة السائدة حاليًا، والتي لا تزال متركزة في نطاق 250 إلى 600 كيلوواط في معظم أنحاء الصين.
بنية 1,000 فولت: الاقتراب من زمن تعبئة الوقود
يعتمد نظام الشحن فائق القدرة من BYD على معمارية كهربائية بجهد 1,000 فولت، وهو ما يسمح بتمرير تيارات عالية دون ارتفاع مفرط في الفقد الحراري. ووفقًا لتغطيات محلية، يمكن للنظام – في ظروف مثالية – إضافة ما يقارب 400 كيلومتر من المدى خلال نحو خمس دقائق فقط باستخدام إعداد 1,000 فولت و1,000 أمبير.
ورغم أن BYD لم تصدر شهادة زمن شحن معيارية رسمية خلال التسعين يومًا الماضية، فإن الأرقام المتداولة تشير بوضوح إلى هدف استراتيجي يتمثل في جعل تجربة الشحن الكهربائي أقرب ما تكون إلى تجربة التزود بالوقود من حيث الزمن.
شبكة وطنية ضخمة: أكثر من 15,000 محطة
على صعيد الانتشار الجغرافي، تخطط BYD لإنشاء أكثر من 4,000 محطة شحن فائقة القدرة مملوكة ومشغلة ذاتيًا على مستوى البلاد. وإلى جانب ذلك، تعمل الشركة بالتعاون مع شركاء مثل XiaoJu Charging لتوسيع شبكة تضم أكثر من 15,000 محطة شحن.
وتشير المعلومات المتاحة إلى أن الشبكة ستتضمن نماذج متعددة من المحطات، تشمل:
- محطات رئيسية ضخمة (Flagship Hubs)
- محطات فرعية موزعة (Satellite Stations)
حتى الآن، لم يتم نشر بيانات تفصيلية حول التوزيع الإقليمي أو الطاقات التشغيلية لكل مقاطعة، ما يشير إلى أن المشروع لا يزال في مرحلة التوسع التدريجي المنظم.
تجربة استخدام أكثر سلاسة: Plug-and-Charge والدفع الذكي
واجهة تطبيق فلاش تشارجينغ، كما ظهرت في الصور المتداولة، تكشف عن اعتماد آلية تحقق تلقائي من السيارة فور توصيل كابل الشحن، دون الحاجة لأي تدخل يدوي من المستخدم. هذا النهج يقلل من خطوات الاستخدام ويرفع من سلاسة التجربة.
من أبرز وسائل الدفع المدعومة داخل التطبيق:
- Sesame Credit التابع لمجموعة Ant
- تفعيل بدون وديعة
- تسوية تلقائية للدفع عبر Alipay
وتُظهر قوائم متاجر التطبيقات الصينية أن تطبيق BYD الرئيسي يتضمن بالفعل وظائف البحث عن محطات الشحن والتحكم بالسيارة، ما يرجّح أن ميزة الشحن الخاطف قد تكون مدمجة كوحدة داخل التطبيق الأساسي، بدلًا من أن تكون تطبيقًا منفصلًا بالكامل.
مقارنة بالسوق: BYD تتجاوز السائد حاليًا
وفقًا لملخصات صناعية صدرت في فبراير، لا تزال غالبية البنية التحتية العامة للشحن السريع في الصين ضمن نطاق 250 إلى 600 كيلوواط. ورغم توجه عدد من الشركات نحو منصات 800 فولت وقدرات شحن تتجاوز 500 كيلوواط، فإن الشواحن العامة من فئة الميغاواط لا تزال نادرة على نطاق واسع.
في هذا السياق، تمثل خطوة BYD محاولة واضحة لكسر السقف التقني السائد، ونقل الشحن فائق القدرة من نطاق العروض التجريبية إلى النشر التجاري الواسع.
الخلاصة ببساطة: ماذا يعني هذا الكلام للقارئ العادي؟
بكل بساطة، BYD تعمل على جعل شحن السيارة الكهربائية سريعًا إلى درجة قد لا تشعر معها بفارق حقيقي مقارنة بتعبئة الوقود. تطبيق Flash Charging، إلى جانب شبكة شحن بقدرات تصل إلى 1,500 كيلوواط، يعني وقت انتظار أقل، وتجربة استخدام أسهل، واعتمادًا أكبر على السيارة الكهربائية في الاستخدام اليومي والسفر الطويل.
إذا نجحت هذه المنظومة في العمل بنفس الكفاءة على أرض الواقع، فإن واحدة من أكبر مخاوف مستخدمي السيارات الكهربائية، وهي زمن الشحن، ستتراجع بشكل كبير.
رؤية شبكة السيارات الصينية
إطلاق تطبيق Flash Charging ليس مجرد تحديث برمجي، بل جزء من منظومة متكاملة تجمع بين البطارية، والمعمارية الكهربائية، والبنية التحتية، وتجربة المستخدم. BYD تتحرك بوضوح نحو التحكم الكامل في سلسلة القيمة الخاصة بالشحن الكهربائي، من السيارة إلى المحطة إلى التطبيق.
هذا التوجه، إذا تم تعميمه بنجاح، قد يفرض معيارًا جديدًا على السوق الصيني وربما العالمي، ويدفع المنافسين إلى تسريع استثماراتهم في الشحن فائق القدرة. المرحلة المقبلة ستكشف ما إذا كانت شبكة الميغاواط ستبقى حكرًا على BYD، أم بداية سباق جديد في عالم البنية التحتية للسيارات الكهربائية.
