جيلي مونجارو PLUS الجديدة تظهر رسميًا بحجم أكبر ومحرك 2.0 تيربو بقوة 290 حصان وخيار هايبرد

شبكة السيارات الصينية: ظهرت النسخة الجديدة الأكبر حجمًا من جيلي مونجارو ضمن البيانات الرسمية في الصين، وتحمل السيارة داخل الصين اسم Geely Xingyue L PLUS. وتكشف بيانات الاعتماد عن تحول واضح في أبعاد السيارة، مع استمرار تقديمها بوصفها SUV عائلية كبيرة بخمسة مقاعد، إلى جانب توفير محرك بنزين 2.0 تيربو ومنظومة هايبرد غير قابلة للشحن الخارجي.

ولا تبدو كلمة PLUS مجرد إضافة تسويقية إلى اسم السيارة؛ فقد ازداد طول السيارة بمقدار 160 ملم، وعرضها 65 ملم، وارتفاعها 80 ملم، بينما نمت قاعدة العجلات بمقدار 55 ملم مقارنة بمونجارو الحالية.

تصميم مألوف بحضور أكثر فخامة

حافظت جيلي مونجارو PLUS على الخطوط الأساسية المعروفة للطراز الحالي، لكنها حصلت على جسم أكبر وتفاصيل خارجية تمنحها حضورًا أقوى.

تضم الواجهة الأمامية شبكة كبيرة مزينة بقضبان رأسية متعددة من الكروم، تحيط بها مصابيح أمامية داكنة بتصميم نحيف. كما يحتوي الصدام الأمامي على مساحات إضافية من الكروم لتعزيز الطابع الفاخر للسيارة.

ورغم زيادة الأبعاد، لم تتجه جيلي إلى تصميم مختلف جذريًا، بل اعتمدت على تطوير هوية مونجارو الحالية، وهو ما قد يساعد على إبقاء السيارة معروفة بصريًا لدى العملاء مع تمييز نسخة PLUS من خلال الحجم والتجهيزات.

جسم أكبر ومساحة داخلية متوقعة أفضل

تكشف الأبعاد الجديدة أن مونجارو PLUS أصبحت أقرب إلى فئة سيارات الـSUV المتوسطة الكبيرة، بدلًا من تمركزها بين السيارات المدمجة والمتوسطة.

تعني هذه الزيادات أن الطول ارتفع بنحو 3.3%، والعرض بنحو 3.4%، بينما زاد الارتفاع بما يقارب 4.7%. أما قاعدة العجلات فنمت بنسبة تقارب 1.9%.

ومن المتوقع أن تنعكس الزيادة في قاعدة العجلات والطول على مساحة الأرجل في الصف الثاني وسعة صندوق الأمتعة، لكن جيلي لم تنشر حتى الآن الأرقام الرسمية للمساحات الداخلية أو حجم الصندوق.

خمسة مقاعد فقط رغم زيادة الحجم

أكدت وثائق الاعتماد أن السيارة ستستمر بتخطيط داخلي مكون من خمسة مقاعد، ولن تتحول إلى سيارة عائلية بسبعة مقاعد.

ويبدو أن جيلي تريد استثمار الأبعاد الأكبر في تقديم مساحة أكثر رحابة وراحة للركاب، بدلًا من إضافة صف ثالث قد يضغط على مساحة الصف الثاني وصندوق الأمتعة.

هذا التوجه يجعل مونجارو PLUS مناسبة للعائلات التي تبحث عن سيارة كبيرة بخمسة مقاعد فعلية، مع مساحة تحميل جيدة، من دون الحاجة إلى تصميم داخلي بثلاثة صفوف.

التصميم الجانبي

تظهر السيارة من الجانب بخط سقف أكثر استقامة ومساحات زجاجية واسعة، مع الحفاظ على التصميم التقليدي لسيارات الـSUV العائلية.

وتمنح الزيادة في الطول وقاعدة العجلات السيارة هيئة أكثر امتدادًا، بينما يساعد العرض البالغ 1,960 ملم في تعزيز حضورها على الطريق وتوفير مساحة أفضل داخل المقصورة.

وتكشف ملفات الاعتماد عن توفير عدة خيارات خارجية تشمل:

• سقفًا بانوراميًا أو فتحة سقف أصغر حسب الفئة.
• سقفًا أسود أو بلون الهيكل.
• طلاءً خارجيًا ثنائي اللون.
• زجاجًا خلفيًا عاديًا أو داكنًا للخصوصية.
• قواعد مرايا خارجية باللون الأسود.
• علامة تصميمية اختيارية على العمود D.
• عتبات جانبية كهربائية.
• عدة تصاميم للعجلات.
• غطاء علوي باللون الأسود أو الأحمر لوحدة المستشعرات.
• خيارات مختلفة للعلامات الخلفية والزخارف الخارجية.

وتشير العتبات الجانبية الاختيارية إلى أن ارتفاع السيارة قد يجعل الصعود أكثر صعوبة نسبيًا للأطفال وكبار السن، ولذلك يمكن تجهيزها بدرجات جانبية كهربائية تسهّل الدخول إلى المقصورة.

عجلات بقياس 20 أو 21 بوصة

تُظهر بيانات الاعتماد توفير خيارين رئيسيين للإطارات والعجلات:

وظهرت السيارة بعدة تصاميم مختلفة للعجلات، تتنوع بين الطابع الرياضي والفخم. ومن المرجح أن تحصل الفئات الأعلى تجهيزًا على عجلات 21 بوصة، بينما يمكن أن تكون عجلات 20 بوصة أكثر ملاءمة لمن يفضل الراحة وتكلفة استبدال إطارات أقل.

ويبلغ عرض المسار الأمامي 1,697 ملم، مقابل 1,698 ملم للمسار الخلفي، ما يوضح اتساع قاعدة السيارة واستقرار وضعيتها على الطريق.

تصميم خلفي مألوف مع مصابيح أكبر

يستمر الجزء الخلفي في استخدام شريط إضاءة ممتد بعرض السيارة، لكنه يأتي بحجم أكبر وأكثر وضوحًا من الموجود في مونجارو الحالية.

كما يظهر الصدام الخلفي بزخارف كرومية إضافية، مع إمكانية اختيار جزء سفلي باللون الأسود. وتوفر جيلي كذلك خيارات مختلفة للشعارات والكتابات الخلفية، إلى جانب علامة اختيارية توضح هوية نسخة PLUS.

ولا تزال السيارة تحافظ على تصميم خلفي هادئ يناسب طبيعتها العائلية، بدلًا من الاتجاه إلى جناح كبير أو مخارج عادم رياضية بارزة.

محرك بنزين 2.0 تيربو بقوة 290 حصانًا

تحصل نسخة البنزين على محرك رباعي الأسطوانات سعة لترين مع شاحن توربيني، ويحمل الرمز BHE20-PFZ. وتنتج المحرك شركة Aurobay التابعة لمنظومة جيلي الصناعية.

ترتفع قوة المحرك الجديد عن محرك مونجارو الحالي في الصين، الذي تصل قوته في بعض نسخه إلى 200 كيلوواط، أي نحو 272 حصانًا متريًا.

وبذلك تحقق نسخة PLUS زيادة قدرها 13 كيلوواط، تعادل قرابة 18 حصانًا متريًا. لكن ملفات الاعتماد لا تكشف حتى الآن عن العزم الأقصى أو ناقل الحركة أو زمن التسارع من صفر إلى 100 كم/س.

كما لم تؤكد الوثائق ما إذا كانت جميع نسخ البنزين ستأتي بالدفع الأمامي أو الرباعي، لذلك لا يمكن اعتماد أي معلومات متداولة عن نظام الدفع قبل إعلان جيلي الرسمي.

استهلاك وقود نسخة البنزين

أظهرت أوراق الاعتماد قيمتين لاستهلاك الوقود لبعض نسخ البنزين، تختلفان باختلاف الوزن والتجهيزات:

وتظهر طلبات الاعتماد أكثر من وزن محتمل لنسخ البنزين، إذ تتراوح الكتلة الفارغة المسجلة وفق النسخة والتجهيزات بين 1,860 و2,035 كجم، بينما تصل الكتلة الإجمالية لبعض النسخ إلى 2,495 كجم.

ولا ينبغي اعتبار فرق الوزن مرتبطًا بالمحرك وحده، فقد ينتج عن اختلاف العجلات والتجهيزات وأنظمة المستشعرات وربما نظام الدفع، وهي تفاصيل لم تكشفها جيلي بالكامل.

نسخة هايبرد بمحرك 2.0 تيربو

إلى جانب نسخة البنزين، ستتوفر مونجارو PLUS بمنظومة i-HEV هجينة تجمع بين محرك بنزين 2.0 تيربو ومحرك كهربائي وبطارية ليثيوم ثلاثية.

يحمل محرك الاحتراق الداخلي الرمز BHE20-EFZ، ويبلغ إنتاجه 160 كيلوواط، أي ما يعادل نحو 218 حصانًا متريًا.

ومن الضروري الانتباه إلى أن رقم 160 كيلوواط يعبّر عن قدرة محرك البنزين داخل المنظومة الهجينة، وليس القوة الإجمالية للنظام.

لم تكشف أوراق الاعتماد عن قوة المحرك الكهربائي أو عزم النظام أو إجمالي القوة المشتركة، ولذلك لا يمكن تحديد الأداء الكامل لنسخة الهايبرد في الوقت الحالي.

هايبرد تقليدي وليس قابلًا للشحن

تنتمي المنظومة الجديدة إلى فئة الهايبرد التقليدي HEV، ما يعني أنها لا تحتاج إلى توصيل السيارة بشاحن خارجي.

تتولى السيارة إعادة شحن البطارية من خلال محرك البنزين واستعادة الطاقة أثناء التباطؤ والفرملة. ويستفيد النظام من المحرك الكهربائي عند الانطلاق والقيادة بسرعات منخفضة أو عند طلب تسارع إضافي، وفق استراتيجية التشغيل التي ستعتمدها جيلي.

لكن هذه النسخة ليست PHEV، ولن توفر مدى قيادة كهربائيًا طويلًا يمكن استخدامه بصورة مستقلة مثل السيارات الهجينة القابلة للشحن.

وقد أوضحت ملفات الاعتماد أن بطارية الليثيوم الثلاثية ستأتي من شركة Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology، من دون الكشف عن سعتها أو جهدها أو قدرتها على تشغيل السيارة كهربائيًا لمسافة محددة.

وزن نسخة الهايبرد

يبلغ الوزن الفارغ المدرج للنسخ الهجينة بين 2,040 و2,065 كجم، بينما تتراوح الكتلة الإجمالية بين 2,500 و2,525 كجم.

تزيد كتلة الهايبرد على بعض نسخ البنزين نتيجة إضافة المحرك الكهربائي والبطارية ومكونات منظومة الطاقة، لكن جيلي لم تعلن حتى الآن رقم استهلاك الوقود الرسمي للنسخة الهجينة ضمن البيانات المتاحة.

هل ستكون نسخة الهايبرد أكثر توفيرًا؟

من المفترض من الناحية التقنية أن تساعد المنظومة الهجينة على خفض استهلاك الوقود، خصوصًا داخل المدن، حيث يمكن استعادة الطاقة واستخدام المحرك الكهربائي بصورة أكبر عند الانطلاق والقيادة البطيئة.

لكن استخدام محرك 2.0 تيربو بدلًا من محرك أصغر يشير إلى أن جيلي لا تستهدف الاقتصاد في الوقود فقط، بل تحاول تحقيق توازن بين الكفاءة والأداء عند السرعات المرتفعة أو مع الحمولة الكاملة.

ومع ذلك، لا يمكن إصدار حكم نهائي قبل إعلان استهلاك الوقود المعتمد، وقوة النظام الإجمالية، ونوع ناقل الحركة، وتفاصيل إدارة الطاقة.

تجهيزات المستشعرات ومساعدة السائق

تكشف صور الاعتماد عن وجود غطاء لوحدة استشعار أعلى الزجاج الأمامي، مع توفير تصميمات مختلفة باللونين الأسود والأحمر، إلى جانب إمكانية تجهيز بعض النسخ من دون هذه الوحدة العلوية.

ويرجح ذلك توفير أكثر من مستوى لأنظمة مساعدة السائق، لكن الوزارة لا تحدد في هذه المرحلة اسم النظام أو قدراته التشغيلية.

لذلك لا يمكن تأكيد حصول السيارة على نظام قيادة متقدم بعينه، أو تحديد وظائف الملاحة المساعدة، قبل إعلان جيلي الرسمي عن الفئات والتجهيزات.

كما تتضمن البيانات:

• نظام مكابح ABS من بوش.
• وحدة مكابح مدمجة Bosch IPB 2.0.
• مسجل بيانات أحداث السيارة EDR.
• إمكانية تجهيز نظام ETC للدفع الإلكتروني على الطرق.

ولا تمثل هذه البيانات قائمة كاملة بتجهيزات السلامة، لأن وثائق اعتماد المركبات لا تعرض عادةً جميع الوسائد الهوائية أو وظائف مساعدة السائق أو نتائج اختبارات التصادم.

زوايا الهيكل والبروزات

يبلغ البروز الأمامي للسيارة 964 ملم، بينما يصل البروز الخلفي إلى 1,091 ملم. وتظهر بيانات الاعتماد قيمًا مختلفة قليلًا لزوايا الاقتراب والمغادرة حسب التجهيز:

ولا تتوافر حتى الآن بيانات رسمية عن الخلوص الأرضي أو عمق خوض المياه، لذلك لا يمكن تصنيف السيارة باعتبارها مخصصة للطرق الوعرة اعتمادًا على شكلها الخارجي وحده.

المقصورة والتجهيزات الداخلية

لم تنشر وزارة الصناعة صورًا للمقصورة، كما لم تكشف جيلي رسميًا عن تصميمها الداخلي أو قياسات الشاشات أو نظام المعلومات والترفيه.

لكن زيادة عرض الجسم وقاعدة العجلات تشير إلى إمكانية تقديم مقصورة أكثر رحابة من مونجارو الحالية، خصوصًا في الصف الثاني. وقد تسمح الزيادة في الطول بتوفير صندوق أمتعة أكبر من دون التأثير في مساحة الركاب.

ولا توجد حتى الآن بيانات رسمية مؤكدة عن:

• عدد الشاشات وأحجامها.
• نوع شريحة نظام المعلومات والترفيه.
• عدد السماعات.
• تجهيزات المقاعد.
• سعة صندوق الأمتعة.
• أنظمة التدفئة والتهوية والتدليك.
• مستويات القيادة المساعدة.
• نظام الدفع الرباعي.
• ناقل الحركة.

هل تحل PLUS محل مونجارو الحالية؟

لم تعلن جيلي ما إذا كانت مونجارو PLUS ستحل محل السيارة الحالية بالكامل أم ستباع بجانبها.

لكن الاختلاف الكبير في الأبعاد قد يسمح للشركة بتقديم النسختين معًا؛ بحيث تستمر مونجارو الحالية في فئتها السعرية المعروفة، بينما تتمركز نسخة PLUS في مستوى أعلى مع مساحة أكبر وتجهيزات أكثر تطورًا.

يبقى ذلك احتمالًا منطقيًا وليس قرارًا رسميًا، وستتضح استراتيجية جيلي عند إعلان الفئات والأسعار وموعد بدء المبيعات.

السعر وموعد الإطلاق

ما زالت السيارة في مرحلة الإعلان التنظيمي لدى وزارة الصناعة الصينية، ولم تعلن جيلي حتى الآن سعرها الرسمي أو موعد طرحها في الأسواق.

كما لم تؤكد الشركة ما إذا كانت نسخة PLUS ستُطرح في أسواق التصدير تحت اسم مونجارو نفسه، أو ما إذا كانت ستحصل على تسمية مختلفة خارج الصين.

لذلك لا توجد أسعار يمكن تحويلها بصورة دقيقة إلى الريال السعودي أو الدولار الأمريكي في الوقت الحالي. وأي أرقام سعرية متداولة حاليًا تظل توقعات غير رسمية.

أبرز المنافسين المتوقعين

بفضل طول يقترب من خمسة أمتار وقاعدة عجلات تبلغ 2.9 متر، ستدخل مونجارو PLUS منطقة تنافسية واسعة تضم سيارات SUV عائلية متوسطة وكبيرة بخمسة مقاعد.

ويمكن أن تواجه سيارات مثل:

• شيري تيجو 9.
• هونشي HS5.
• إكسيد RX.
• تويوتا هايلاندر في بعض الفئات.
• هوندا CR-V وUR-V وفق الأسعار والفئات.
• سيارات SUV هجينة صينية أخرى في الفئة المتوسطة الكبيرة.

لكن موقعها التنافسي الحقيقي سيعتمد على السعر ونظام الدفع والتجهيزات النهائية، وليس الأبعاد وحدها.

الخلاصة ببساطة: ماذا يعني هذا الكلام للقارئ العادي؟

مونجارو PLUS ليست مجرد تحديث للواجهة أو إضافة تجهيزات جديدة، بل سيارة أكبر فعليًا من مونجارو الحالية في الطول والعرض والارتفاع وقاعدة العجلات.

تركز السيارة على توفير مقصورة عائلية كبيرة بخمسة مقاعد، بدلًا من إضافة صف ثالث. كما ستمنح العميل خيارًا بين محرك بنزين 2.0 تيربو قوي ينتج نحو 290 حصانًا، ومنظومة هايبرد تقليدية لا تحتاج إلى شاحن خارجي.

لكن ما زالت هناك معلومات مهمة لم تعلن، تشمل قوة منظومة الهايبرد الكاملة، والعزم، وناقل الحركة، ونظام الدفع، والتسارع، وتجهيزات المقصورة والأسعار.

لذلك تكشف أوراق الاعتماد عن الاتجاه العام للسيارة، لكنها لا تكفي بعد لإجراء مقارنة شراء نهائية مع المنافسين.

رؤية شبكة السيارات الصينية

ترى شبكة السيارات الصينية أن زيادة حجم مونجارو بهذه الصورة تعكس محاولة جيلي نقل السيارة إلى مستوى أعلى داخل سوق سيارات الـSUV العائلية.

ويُعد الحفاظ على خمسة مقاعد قرارًا مناسبًا لمن يبحث عن رحابة حقيقية في الصف الثاني وصندوق أمتعة عملي، بدلًا من تقديم سبعة مقاعد محدودة المساحة بهدف تسويقي فقط.

نسخة البنزين تبدو واعدة بفضل محرك 2.0 تيربو بقوة 213 كيلوواط، لكن القيمة الأهم قد تأتي من نسخة i-HEV، خصوصًا للعملاء الذين يريدون خفض استهلاك الوقود من دون الاعتماد على الشحن الخارجي.

في المقابل، سيظل الحكم الكامل مرتبطًا بأداء المنظومة الهجينة الفعلي وسعر السيارة. فإذا حافظت جيلي على تسعير تنافسي، فقد تصبح مونجارو PLUS أحد أقوى الخيارات الصينية للعائلات التي تريد سيارة واسعة وفخمة بخمسة مقاعد.

ومن المنتظر أن تكشف جيلي لاحقًا عن المقصورة والفئات والتجهيزات وموعد الإطلاق الرسمي للسيارة المعروفة داخل الصين باسم Xingyue L PLUS.