دينزا Z تقتحم نوربورغرينغ: هل تتحدى الصين بورش 718 الكهربائية بتصميم “لا يُصدق” وسعر “لا يقارن”؟

شبكة السيارات الصينية: كشفت صور تجسسية حديثة عن ظهور مفاجئ لنسخة الإنتاج من السيارة الكوبيه الخارقة دينزا Z (Denza Z) التابعة لعلامة دينزا الفاخرة والتابعين لمجموعة BYD عملاق صناعة السيارات, ظهرت السيارة وهي تخضع لاختبارات الأداء القاسية على حلبة نوربورغرينغ الألمانية الشهيرة. هذه الخطوة تؤكد الطموح العالمي للعلامة التجارية، المملوكة جزئياً لـ BYD، وتُرسخ نية الشركة في المنافسة المباشرة مع عمالقة السيارات الرياضية الأوروبية، وعلى رأسها سيارة بورش 718 الكهربائية المرتقبة.

التصميم الجريء: لغة جديدة لا تقل فخامة عن “يانغ وانغ U9”

لطالما أبهرت دينزا Z الجمهور منذ الكشف عن نسختها التجريبية في معرض شنغهاي الماضي (أبريل 2025)، ويبدو أن النسخة الإنتاجية لم تتخلَّ عن أي جزء من هذا التصميم “الدرامي”.

• الأيروديناميكية القصوى: تم الحفاظ على مستوى عالٍ من العدوانية الرياضية. تضمنت السيارة جناحًا أماميًا ضخمًا (Front Splitter) وجناحًا خلفيًا ثابتًا وكبيرًا (Fixed Rear Spoiler)، مما يمنح السيارة إطلالة قتالية شرسة. هذا التركيز على الأجزاء الأيروديناميكية يؤكد أن هدف دينزا Z الرئيسي هو الأداء الممتاز على الحلبات، وليس مجرد المظهر الجذاب.
• عناصر الأداء الملموسة: السيارة اعتمدت على إطارات متخصصة من طراز Giti Sport GTR3، مع اختلاف واضح في عرض الإطارات؛ حيث جاء عرض الإطار الأمامي 275 مم، بينما وصل عرض الإطار الخلفي إلى 325 مم. هذا التباين في العرض هو مؤشر واضح على تصميم المركبة لتوفير أقصى قدر من الثبات والجر أثناء التسارع والدوران على سرعات عالية.

التكنولوجيا والداخلية

على الرغم من أن التركيز ينصب على الأداء الخارجي، إلا أن دينزا Z لم تتنازل عن مستوى التجهيزات الداخلية الذي يميز عائلة Denza. حافظت الداخلية على لغة تصميم عائلة دينزا الحالية، مع إلغاء شاشة الترفيه الخاصة بالراكب الأمامي، مما يؤكد أن دينزا Z تضع تجربة السائق والأداء في مقدمة أولوياتها.

تقنيات التحكم والقيادة

على الرغم من أن نظام الدفع في النسخة الإنتاجية لم يُكشف بعد، إلا أن النسخة الاختبارية كانت قد وعدت بقوة قصوى تصل إلى 400 كيلوواط، مما يُمكّنها من تحقيق تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.2 ثانية. لكن الأهم يكمن في البنية التحتية، حيث يُتوقع أن تحمل دينزا Z مجموعة من التقنيات المتطورة لشركة BYD مثل:

• نظام التوجيه السلكي (Steer-by-wire – SbW).
• نظام التحكم الذكي بالجسم (BYD DiSus-M): وهو نظام تعليق متقدم يعزز التحكم والاستقرار بشكل فعال.
• منصة الهيكل بالتحكم السلكي الكامل (Full-Wire Controlled Chassis): هذه المنصة تتيح دمجاً وتنسيقاً متفوقاً بين أنظمة التوجيه، الفرملة، والتعليق.
• نظام الدفع الكهربائي المدمج (e-platform 3.0): وهو أساس هندسي يضمن الأداء القوي والكفاءة الحرارية العالية.

هذه الترسانة التقنية المتقدمة تمنح دينزا Z ميزة واضحة في كل من قوة الدفع والتحكم، مما يضعها في مقارنة مباشرة مع سيارات النخبة الأوروبية، لكن مع توقعات بأن يكون سعرها “أكثر واقعية” من شقيقتها الأعلى سعرًا، يانغ وانغ U9.

رؤية شبكة السيارات الصينية

إن ظهور دينزا Z في نوربورغرينغ الألمانية (الجحيم الأخضر) ليس مجرد اختبار روتيني، بل هو تصريح نوايا صيني واضح؛ فبينما تستعرض يانغ وانغ U9 (التي ظهرت بتصميم مُبهر) القوة المطلقة في قطاع السيارات الخارقة ذات الأسعار المرتفعة جداً، تأتي دينزا Z لتمثل “البديل المعقول” (The Attainable Alternative).

تُظهر الصين تحولاً استراتيجياً من مجرد المنافسة على الكفاءة والمدى (في المركبات الكهربائية العادية)، إلى المنافسة على التفوق الهندسي في الأداء الرياضي. الهدف من دينزا Z هو اختراق السوق الأوروبية مباشرة، وتوفير حزمة أداء وتكنولوجيا قوية (تتضمن تقنيات BYD المتقدمة) بسعر يصعب على صانعي السيارات الأوروبيين مثل بورش (718 الكهربائية) مضاهاة تكلفته. هذا التوجه يُؤكد أن الشركات الصينية تسعى الآن ليس فقط للانتشار، بل لـ “إعادة تعريف معادلة القيمة مقابل الأداء” في الفئة الرياضية النخبوية.