اخر الاخبار
- 02 نوفمبر - 5 مساءً
شبكة السيارات الصينية: تتسارع المنافسة بين شركات البطاريات الصينية لتطوير الجيل المقبل من بطاريات السيارات الكهربائية، مع تقدم شركة صنوودا (Sunwoda) في اختبارات بطاريات الحالة الصلبة المعتمدة على الإلكتروليت البوليمري المركب، في الوقت الذي تواصل فيه شركة CATL تطوير بطارياتها المعتمدة على الإلكتروليت الكبريتيدي، مستهدفة بدء الإنتاج بكميات صغيرة خلال عام 2027.
وكشفت شركة صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية (SEVB)، التابعة لمجموعة صنوودا للإلكترونيات، عن استكمال التحقق من تصميم بطارياتها الجديدة وعمليات تصنيعها، مع استمرار تقييم العينات لدى شركات تصنيع السيارات.
وتتميز خلية Xin Bixiao بسعة 20 أمبير ساعة وكثافة طاقة تبلغ 400 واط ساعة لكل كيلوجرام، وعمر تشغيلي يتجاوز 1,200 دورة شحن وتفريغ، مع القدرة على العمل تحت ضغط خارجي يقل عن 1 ميجاباسكال.
وتأتي هذه التطورات بالتزامن مع توسع استثمارات شركات البطاريات الصينية في خطوط الإنتاج التجريبية، وتطوير مواد الإلكتروليت الصلب، وتحسين أداء الخلايا من حيث كثافة الطاقة والسلامة والعمر التشغيلي.
وتبرز أهمية المنافسة بين صنوودا وCATL في اختلاف المسارات التقنية التي تتبعها الشركتان، خصوصًا في نوع الإلكتروليت المستخدم ومتطلبات الضغط أثناء التشغيل، إلى جانب التحديات المتعلقة بتكاليف المواد والإنتاج الصناعي.
كما تشهد صنوودا تطورات استثمارية مهمة، مع دخول لي أوتو ضمن مساهمي قطاع بطاريات السيارات، وخطة شاومي للاستثمار في الشركة التابعة، وما قد يترتب على ذلك من تغييرات في هيكل الملكية والإدارة والمعالجة المحاسبية.
الوصول السريع لاجزاء المقال
صنوودا تؤكد استمرار اختبار بطاريات الحالة الصلبة لدى شركات السيارات
في 30 أكتوبر 2026، كشفت شركة صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية عن آخر تطورات برنامج بطاريات الحالة الصلبة، عبر منصة تواصل المستثمرين التابعة لبورصة شنتشن.
وأكدت الشركة استكمال التحقق من تصميم البطارية وعمليات تصنيعها، مع استمرار مرحلة تقييم العينات لدى عملاء من شركات تصنيع السيارات.
وكانت صنوودا قد أعلنت خلال مايو 2026 عن دخول البطاريات مرحلة الاختبارات لدى العملاء، ولذلك يمثل تحديث أكتوبر استمرارًا للبرنامج القائم وليس بداية مرحلة اختبار جديدة.
أبرز مستجدات المشروع
- الشركة المطورة: صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية SEVB.
- الشركة المؤسسة: صنوودا للإلكترونيات.
- تاريخ التحديث: 30 أكتوبر 2026.
- نوع البطارية: بطارية حالة صلبة بإلكتروليت بوليمري مركب.
- حالة التطوير: استكمال التحقق من التصميم وعمليات التصنيع.
- المرحلة الحالية: تقييم العينات لدى شركات السيارات.
- بداية اختبارات العملاء المعلنة: مايو 2026.
- سعة خلية Xin Bixiao: 20 أمبير ساعة.
- كثافة الطاقة المعلنة للخلية: 400 واط ساعة/كجم.
ويمثل وصول العينات إلى مرحلة تقييم شركات السيارات تقدمًا في تطوير التقنية، لكنه يختلف عن اعتماد البطاريات للاستخدام التجاري داخل السيارات المنتجة بكميات كبيرة.
وتتطلب المرحلة التالية التحقق من الأداء على مستوى حزم البطاريات الكاملة، بما يشمل الإدارة الحرارية، والسلامة، والتحمل، والتكامل مع أنظمة السيارة.
كما أن استكمال التحقق من التصميم وعمليات التصنيع لا يعني انتهاء جميع الاختبارات المطلوبة للإنتاج التجاري، إذ تبقى نتائج تقييم العملاء والاختبارات على مستوى السيارة من العوامل الأساسية لتحديد جاهزية التقنية.
بطارية Xin Bixiao.. كثافة طاقة 400 واط ساعة لكل كيلوجرام
تعتمد صنوودا في برنامج Xin Bixiao على إلكتروليت بوليمري مركب، وهو أحد المسارات التقنية المستخدمة في تطوير بطاريات الحالة الصلبة.
وتستهدف هذه التقنية تحقيق توازن بين كثافة الطاقة ومرونة المواد واستقرار التلامس بين مكونات الخلية أثناء الشحن والتفريغ.
المواصفات التقنية المعلنة
- اسم البرنامج: Xin Bixiao.
- نوع الخلية: بطارية حالة صلبة بإلكتروليت بوليمري مركب.
- السعة الكهربائية: 20 أمبير ساعة.
- كثافة الطاقة الوزنية: 400 واط ساعة/كجم.
- عمر التشغيل: أكثر من 1,200 دورة شحن وتفريغ.
- الضغط الخارجي أثناء التشغيل: أقل من 1 ميجاباسكال.
- سماكة غشاء الإلكتروليت المركب: 12 ميكرومتر.
- مادة القطب السالب: سيليكون نانوي عالي الإنتروبيا.
- اختبار التحمل الحراري: اجتياز اختبار الصندوق الساخن عند 200 درجة مئوية.
وتُعد كثافة الطاقة البالغة 400 واط ساعة/كجم من أبرز مؤشرات الأداء في المشروع، لأنها تعكس كمية الطاقة المخزنة بالنسبة إلى كتلة الخلية.
لكن هذه القيمة تخص الخلية نفسها، وليست كثافة الطاقة لحزمة البطارية الكاملة التي تتضمن أنظمة التبريد والحماية والهيكل والتوصيلات الكهربائية.
كما أن تجاوز 1,200 دورة شحن وتفريغ يمثل نتيجة مهمة في اختبارات الخلايا، إلا أن العمر التشغيلي الفعلي داخل السيارة يتأثر بدرجات الحرارة، ومعدلات الشحن، وعمق التفريغ، وطريقة إدارة البطارية.
ما أهمية العمل تحت ضغط أقل من 1 ميجاباسكال؟
من أبرز الخصائص الهندسية لبطارية صنوودا قدرتها على العمل تحت ضغط خارجي يقل عن 1 ميجاباسكال، وهو ما يعادل أقل من 10 بار تقريبًا.
وتحتاج بعض تصميمات بطاريات الحالة الصلبة إلى ضغط ميكانيكي مستمر للمحافظة على التلامس بين الأقطاب والإلكتروليت الصلب.
وتزداد أهمية هذا العامل لأن المواد الموجودة داخل الخلية تتمدد وتنكمش أثناء دورات الشحن والتفريغ، ما قد يؤثر في جودة التلامس بين الطبقات.
وتستخدم بعض التصميمات المعتمدة على الإلكتروليت الكبريتيدي ضغطًا خارجيًا مستمرًا للمساعدة في تقليل تدهور الواجهات بين المواد.
أما تصميم صنوودا البوليمري المركب فيستهدف استيعاب حركة الأقطاب مع المحافظة على التلامس بين مكونات الخلية.
أهمية متطلبات الضغط المنخفض
- تقليل متطلبات الضغط الميكانيكي المستمر على الخلية.
- دعم استقرار التلامس بين الأقطاب والإلكتروليت.
- تحسين قدرة المواد على التعامل مع التمدد والانكماش.
- إتاحة فرص لتبسيط بعض عناصر الدعم الميكانيكي في حزم البطاريات.
- المساهمة في تطوير تصميمات أكثر تكاملًا.
ولا يعني العمل تحت ضغط منخفض الاستغناء الكامل عن الهياكل الداعمة أو أنظمة الحماية داخل حزمة البطارية.
فالتصميم النهائي يعتمد على نتائج الاختبارات الهندسية ومتطلبات السلامة والاعتمادية على مستوى الحزمة الكاملة.
غشاء بوليمري بسماكة 12 ميكرومتر وقطب سالب من السيليكون
تستخدم خلية Xin Bixiao غشاء إلكتروليت بوليمري مركب بسماكة 12 ميكرومتر، إلى جانب قطب سالب يعتمد على السيليكون النانوي عالي الإنتروبيا.
ويؤدي الإلكتروليت دورًا أساسيًا في نقل أيونات الليثيوم بين الأقطاب أثناء الشحن والتفريغ، مع ضرورة المحافظة على العزل الإلكتروني بين الجانبين.
وتكتسب سماكة الغشاء أهمية في تصميم البطارية، لأنها تؤثر في المساحة والوزن ومسار انتقال الأيونات.
كما أن استخدام السيليكون في القطب السالب يرتبط بإمكانات رفع كثافة الطاقة، لكنه يفرض تحديات تتعلق بالتغيرات الحجمية أثناء دورات الشحن والتفريغ.
ولهذا تعتمد صنوودا على تصميم يجمع بين الإلكتروليت البوليمري المركب والمواد النانوية في القطب السالب، بهدف التعامل مع هذه المتطلبات.
أبرز عناصر التصميم
- غشاء إلكتروليت بوليمري مركب.
- سماكة الغشاء: 12 ميكرومتر.
- قطب سالب من السيليكون النانوي عالي الإنتروبيا.
- كثافة الطاقة المعلنة على مستوى الخلية: 400 واط ساعة/كجم.
- التشغيل تحت ضغط خارجي أقل من 1 ميجاباسكال.
ويمثل الجمع بين هذه العناصر أحد المحاور الأساسية في تطوير البطارية، خصوصًا فيما يتعلق بتحسين كثافة الطاقة والمحافظة على استقرار المكونات.
اختبار حراري عند 200 درجة مئوية
أعلنت صنوودا اجتياز خلية Xin Bixiao اختبار الصندوق الساخن عند درجة حرارة 200 درجة مئوية.
ويُستخدم هذا النوع من الاختبارات لتقييم استجابة الخلايا للظروف الحرارية المرتفعة ضمن إجراءات اختبار محددة.
ويمثل اجتياز الاختبار نتيجة مهمة في برنامج تطوير البطارية، خصوصًا مع الاهتمام المتزايد بسلامة بطاريات السيارات الكهربائية.
لكن نتيجة اختبار الخلية لا تعني بالضرورة أن حزمة البطارية الكاملة ستحقق الأداء نفسه تحت جميع الظروف.
وتحتاج حزم البطاريات إلى اختبارات إضافية تشمل إدارة الحرارة، وانتشار الأعطال الحرارية، والصدمات، والاهتزازات، وسلوك النظام داخل السيارة.
كما أن السلامة النهائية تعتمد على تصميم الخلية وحزمة البطارية وأنظمة التحكم والحماية المستخدمة معها.
CATL تستهدف إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بكميات صغيرة في 2027
في المقابل، تواصل شركة CATL الصينية تطوير بطاريات الحالة الصلبة المعتمدة على الإلكتروليت الكبريتيدي.
وأكدت الشركة في 27 أكتوبر 2026 استمرار استهداف بدء الإنتاج بكميات صغيرة خلال عام 2027.
وكانت CATL قد كشفت عن تطوير نموذج أولي لخلية حالة صلبة بسعة 20 أمبير ساعة خلال عام 2024، ضمن برنامجها البحثي الخاص بالبطاريات الجديدة.
أبرز تفاصيل برنامج CATL
- الشركة: CATL.
- المسار التقني: إلكتروليت صلب قائم على الكبريتيدات.
- سعة النموذج الأولي المعلن سابقًا: 20 أمبير ساعة.
- سنة الإعلان عن النموذج الأولي: 2024.
- آخر تأكيد للجدول الزمني: 27 أكتوبر 2026.
- موعد الإنتاج المستهدف بكميات صغيرة: 2027.
ويعكس هذا الجدول الزمني استمرار CATL في تطوير التقنية نحو مراحل التصنيع، لكنه لا يعني بدء الإنتاج التجاري واسع النطاق خلال عام 2027.
فالإنتاج بكميات صغيرة يمثل مرحلة مختلفة عن التشغيل الصناعي الكامل، ويهدف إلى اختبار قابلية التصنيع وتكرار الجودة وتقييم الأداء.
مقارنة تقنية بين صنوودا وCATL
تعتمد الشركتان على مسارين مختلفين لتطوير بطاريات الحالة الصلبة.
فبينما تركز صنوودا على الإلكتروليت البوليمري المركب في برنامج Xin Bixiao، تتجه CATL إلى تطوير الإلكتروليت الكبريتيدي.
صنوودا
- التقنية: إلكتروليت بوليمري مركب.
- البرنامج: Xin Bixiao.
- سعة الخلية: 20 أمبير ساعة.
- كثافة الطاقة: 400 واط ساعة/كجم.
- عمر التشغيل: أكثر من 1,200 دورة.
- الضغط الخارجي: أقل من 1 ميجاباسكال.
- مرحلة التطوير: تقييم عينات لدى شركات السيارات.
- حالة التحقق: استكمال التحقق من التصميم وعمليات التصنيع.
CATL
- التقنية: إلكتروليت صلب كبريتيدي.
- سعة النموذج الأولي: 20 أمبير ساعة.
- سنة تطوير النموذج الأولي المعلن: 2024.
- المرحلة المستهدفة: إنتاج بكميات صغيرة.
- الموعد المستهدف: 2027.
ولا يمكن اعتبار اختلاف المسارين دليلًا على تفوق أحدهما بصورة مطلقة، لأن الأداء النهائي يعتمد على عوامل متعددة تشمل كثافة الطاقة والعمر التشغيلي والسلامة وتكاليف التصنيع والاستقرار الكيميائي.
كما أن النتائج المتاحة تخص مراحل تطوير مختلفة، ولا تمثل مقارنة مباشرة بين بطاريتين تجاريتين متكافئتين في ظروف الاختبار نفسها.
لماذا تواجه البطاريات الكبريتيدية تحديات في التصنيع؟
تُعد الإلكتروليتات الكبريتيدية من المواد الواعدة لتطوير بطاريات الحالة الصلبة، لكنها تفرض متطلبات خاصة في التصنيع والتعامل مع الرطوبة.
فبعض المركبات الكبريتيدية قد تتفاعل مع الماء أو الرطوبة، ما يؤدي إلى إطلاق غاز كبريتيد الهيدروجين السام.
ولهذا تتطلب عمليات تصنيع هذه المواد التحكم في الظروف البيئية ومستويات الرطوبة، إلى جانب توفير إجراءات السلامة المناسبة.
كما أن بعض التصميمات الكبريتيدية تحتاج إلى ضغط خارجي مستمر للمحافظة على التلامس بين مكونات الخلية.
وتؤثر هذه المتطلبات في تصميم خطوط الإنتاج وتكاليف التشغيل وتجهيزات السلامة.
وفي المقابل، تواجه المواد البوليمرية المركبة تحديات أخرى تتعلق بالتوصيل الأيوني والاستقرار والتكامل مع الأقطاب.
ولهذا تواصل الشركات اختبار مسارات مختلفة للوصول إلى تصميم يحقق التوازن بين الأداء والتكلفة وقابلية الإنتاج.
تكلفة الإلكتروليت الكبريتيدي تصل إلى 4,500 يوان للكيلوجرام
تمثل تكلفة المواد أحد التحديات الرئيسية أمام التوسع التجاري لبطاريات الحالة الصلبة.
وتتراوح التقديرات السعرية لمادة إلكتروليت كبريتيدية من نوع كلوريد فوسفور كبريتيد الليثيوم، المعروفة بالصيغة Li₆PS₅Cl، بين 3,500 و4,500 يوان صيني للكيلوجرام.
وبالمقارنة، تتراوح الأسعار التقريبية للإلكتروليتات السائلة التقليدية بين 30 و50 يوان صيني للكيلوجرام.
نطاق أسعار المواد
الإلكتروليت الكبريتيدي Li₆PS₅Cl:
- من 3,500 إلى 4,500 يوان صيني للكيلوجرام.
- ما يعادل نحو 1,855 إلى 2,385 ريال سعودي.
- ما يعادل نحو 495 إلى 636 دولارًا أمريكيًا.
الإلكتروليت السائل التقليدي:
- من 30 إلى 50 يوان صيني للكيلوجرام.
- ما يعادل نحو 16 إلى 27 ريال سعودي.
- ما يعادل نحو 4 إلى 7 دولارات أمريكية.
وتعتمد التحويلات على أساس تقريبي يبلغ 1 يوان صيني = 0.53 ريال سعودي، و1 دولار أمريكي = 3.75 ريال سعودي.
وتوضح هذه الأرقام الفارق الكبير في أسعار المواد، لكنها لا تمثل مقارنة مباشرة لتكلفة إنتاج البطارية النهائية، لأن المواد تختلف في التركيب والكميات المستخدمة ومتطلبات التصنيع.
كما أن تكلفة البطارية تعتمد على الأقطاب وعمليات الإنتاج ونسب الفاقد ومعدات التصنيع والتغليف وأنظمة إدارة الحرارة.
ولهذا فإن خفض تكلفة المواد وتحسين كفاءة الإنتاج يمثلان عاملين أساسيين في الانتقال من النماذج التجريبية إلى الإنتاج التجاري واسع النطاق.
خط إنتاج تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة بطاقة 0.2 جيجاواط ساعة سنويًا
أكملت شركة صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية ربط خط تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة، بطاقة تصميمية سنوية تبلغ 0.2 جيجاواط ساعة.
وتعادل هذه القدرة 200 ميجاواط ساعة سنويًا.
ويهدف الخط التجريبي إلى دعم تطوير عمليات التصنيع والتحقق من قابلية إنتاج الخلايا بصورة متكررة، قبل الانتقال إلى مراحل صناعية أكبر.
تفاصيل الخط التجريبي
- الشركة: صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية.
- نوع الإنتاج: بطاريات حالة صلبة.
- القدرة التصميمية السنوية: 0.2 جيجاواط ساعة.
- ما يعادلها: 200 ميجاواط ساعة سنويًا.
- طبيعة المنشأة: خط إنتاج تجريبي.
وتختلف القدرة التصميمية للخط عن حجم الإنتاج الفعلي، إذ تعتمد الكميات المنتجة على مستوى التشغيل ونسب نجاح التصنيع والاختبارات.
كما أن وجود خط تجريبي لا يعني وصول البطاريات إلى الإنتاج التجاري واسع النطاق.
خارطة طريق صنوودا لعامي 2027 و2030
تتضمن خطط صنوودا تطوير أجيال إضافية من بطاريات الحالة الصلبة، إلى جانب رفع كثافة الطاقة في المراحل المقبلة.
وتعمل الشركة على أكثر من مسار تقني، بما يشمل الإلكتروليت البوليمري المركب والإلكتروليت الكبريتيدي.
الأهداف التقنية المستقبلية
عام 2027:
- استهداف استكمال تصميم الجيل الثاني من البطاريات المعتمدة على الإلكتروليت الكبريتيدي.
- مواصلة تطوير المواد والعمليات الصناعية اللازمة لهذه التقنية.
عام 2030:
- استهداف استكمال تصميم خلية حالة صلبة تتجاوز كثافة طاقتها 500 واط ساعة/كجم.
- تطوير حلول تقنية تدعم رفع كثافة الطاقة مقارنة بالأجيال الحالية.
وتمثل هذه المواعيد أهدافًا لتطوير التصميم والتقنيات، وليست مواعيد مؤكدة لبدء الإنتاج التجاري.
كما أن استكمال التصميم لا يعني بالضرورة اجتياز جميع اختبارات السيارات أو جاهزية خطوط الإنتاج واسعة النطاق.
ويعكس استهداف تجاوز 500 واط ساعة/كجم توجه الشركة نحو تطوير خلايا أعلى كثافة للطاقة مقارنة بخلية Xin Bixiao البالغة 400 واط ساعة/كجم.
ماذا تعني كثافة طاقة 400 واط ساعة/كجم لمدى السيارات الكهربائية؟
تُعد كثافة الطاقة أحد العوامل المؤثرة في قدرة البطارية على تخزين الطاقة مقابل وزنها.
ومن الناحية النظرية، يمكن أن تساعد البطاريات الأعلى كثافة للطاقة على زيادة السعة الكهربائية دون زيادة الوزن بالمقدار نفسه، أو تقليل وزن البطارية مع المحافظة على سعتها.
لكن مدى السيارة يعتمد على عوامل أخرى، تشمل كفاءة منظومة الدفع والوزن والديناميكا الهوائية والإطارات وظروف القيادة.
ولتوضيح أثر زيادة سعة البطارية بصورة حسابية، يمكن النظر إلى مثال افتراضي لسيارة ترتفع سعة بطاريتها من 55 إلى 80 كيلوواط ساعة، مع افتراض ثبات استهلاك الطاقة وكفاءة السيارة.
مثال حسابي توضيحي
بطارية بسعة 55 كيلوواط ساعة:
- مدى افتراضي وفق CLTC: 550 كم.
- مدى تقريبي مفترض وفق WLTP: 450 كم.
بطارية بسعة 80 كيلوواط ساعة:
- مدى افتراضي وفق CLTC: 800 كم.
- مدى تقريبي مفترض وفق WLTP: 660 كم.
وتمثل هذه الأرقام مثالًا حسابيًا لتوضيح العلاقة بين سعة البطارية والمدى عند ثبات الكفاءة، وليست نتائج اختبار لسيارة مزودة ببطاريات صنوودا.
كما أن العلاقة بين نتائج CLTC وWLTP ليست ثابتة لجميع السيارات، لأن النتائج تختلف بحسب المركبة وظروف الاختبار.
صنوودا تدخل مجال بطاريات الطيران الكهربائي
لا تقتصر خطط صنوودا على بطاريات السيارات الكهربائية، بل تشمل أيضًا تطوير تقنيات تخزين الطاقة المخصصة للطيران الكهربائي.
وتشارك الشركة في مركز قوانغدونغ للأبحاث الهندسية لبطاريات طاقة الطيران، الذي يستهدف تطوير خلايا عالية كثافة الطاقة لتطبيقات الطيران.
وتشمل هذه التطبيقات الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي، المعروفة اختصارًا باسم eVTOL.
الأهداف التقنية لبطاريات الطيران
- كثافة الطاقة المستهدفة للخلايا: 450 واط ساعة/كجم على الأقل.
- كثافة قدرة التفريغ المستمر المستهدفة: 1,000 واط/كجم على الأقل.
- مجال الاستخدام: تطبيقات الطيران الكهربائي، بما يشمل eVTOL.
وتختلف متطلبات بطاريات الطيران عن بطاريات السيارات، خصوصًا من حيث الوزن وقدرة التفريغ والسلامة والاعتمادية.
وتحتاج تطبيقات الإقلاع والهبوط العمودي إلى توفير مستويات مرتفعة من القدرة خلال مراحل تشغيل محددة، مع المحافظة على وزن منخفض نسبيًا.
وتمثل الأرقام المذكورة أهدافًا تقنية لبرامج التطوير، ولا تعني وجود إنتاج تجاري مؤكد أو طلبيات معلنة بهذه المواصفات.
استثمارات لي أوتو وشاومي في قطاع بطاريات صنوودا
يرتبط نشاط صنوودا في قطاع بطاريات السيارات بعلاقات استثمارية مع شركتي لي أوتو (Li Auto) وشاومي (Xiaomi).
وكانت لي أوتو قد وافقت على استثمار 2.65 مليار يوان صيني مقابل حصة أولية تبلغ 8.79% في شركة صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية.
كما تقدمت شاومي بمقترح استثماري بقيمة 1.7 مليار يوان صيني للحصول على حصة تبلغ 5.34% بعد زيادة رأس المال، من خلال شركتها الاستثمارية التابعة Hanxing Venture Capital.
ويظل تنفيذ استثمار شاومي مرتبطًا باستكمال موافقات المساهمين والإجراءات التنظيمية الخاصة بالصفقة.
استثمار لي أوتو
- قيمة الاستثمار: 2.65 مليار يوان صيني.
- ما يعادل نحو 1.40 مليار ريال سعودي.
- ما يعادل نحو 375 مليون دولار أمريكي.
- الحصة الأولية: 8.79%.
الاستثمار المقترح من شاومي
- قيمة الاستثمار: 1.7 مليار يوان صيني.
- ما يعادل نحو 901 مليون ريال سعودي.
- ما يعادل نحو 240 مليون دولار أمريكي.
- الحصة المقترحة بعد زيادة رأس المال: 5.34%.
- الجهة الاستثمارية: Hanxing Venture Capital التابعة لشاومي.
- حالة الصفقة: بانتظار استكمال موافقات المساهمين والإجراءات اللازمة.
وتعتمد التحويلات على أساس تقريبي يبلغ 1 يوان صيني = 0.53 ريال سعودي، و1 دولار أمريكي = 3.75 ريال سعودي.
وبعد تنفيذ الصفقة المقترحة، من المتوقع أن تتراجع حصة لي أوتو إلى نحو 8.32%، لتصبح ثاني أكبر مساهم في شركة بطاريات السيارات، بينما تحتل شاومي المركز الثالث.
وتعكس هذه الاستثمارات أهمية قطاع البطاريات بالنسبة إلى شركات السيارات الكهربائية، خصوصًا مع تزايد الاهتمام بتطوير سلاسل التوريد والتقنيات المرتبطة بتخزين الطاقة.
كيف ستتغير ملكية صنوودا لبطاريات السيارات بعد استثمار شاومي؟
لا يقتصر أثر استثمار شاومي المقترح على دخول مساهم جديد، بل يشمل أيضًا تغييرات في هيكل الملكية والحوكمة والمعالجة المحاسبية لشركة صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية.
فمن المتوقع أن تتراجع الحصة غير المباشرة التي تحتفظ بها مجموعة صنوودا في شركة البطاريات من 24.06% إلى 22.78% بعد تنفيذ زيادة رأس المال.
ورغم هذا الانخفاض، ستظل صنوودا أكبر مساهم منفرد في شركة بطاريات السيارات.
هيكل الملكية المتوقع بعد الصفقة
- حصة مجموعة صنوودا غير المباشرة: 22.78%.
- حصة لي أوتو: نحو 8.32%.
- حصة شاومي: 5.34%.
- ترتيب صنوودا: أكبر مساهم.
- ترتيب لي أوتو: ثاني أكبر مساهم.
- ترتيب شاومي: ثالث أكبر مساهم.
وتشمل الخطة إعادة تشكيل مجلس إدارة شركة بطاريات السيارات، بحيث لا تتجاوز المقاعد التي تسيطر عليها مجموعة صنوودا نصف إجمالي مقاعد المجلس.
وبعد استكمال زيادة رأس المال وإعادة تشكيل المجلس، من المتوقع أن تفقد مجموعة صنوودا السيطرة المحاسبية على شركة بطاريات السيارات، رغم استمرارها أكبر مساهم فيها.
ونتيجة لذلك، ستخرج شركة بطاريات السيارات من نطاق القوائم المالية الموحدة لمجموعة صنوودا، وتتحول إلى شركة زميلة تُعالج محاسبيًا وفق حصة المجموعة في نتائج أعمالها.
ولا يعني فقدان السيطرة المحاسبية خروج صنوودا من ملكية شركة البطاريات أو توقف التعاون الصناعي معها، بل يعكس تغيرًا في هيكل الحوكمة وطريقة تسجيل النتائج المالية.
كما أن هذه التغييرات تظل مرتبطة بإتمام الصفقة والإجراءات المطلوبة، وليست وضعًا نهائيًا قائمًا بمجرد الإعلان عن الاستثمار.
لماذا تُعد إعادة هيكلة صنوودا مهمة لصناعة البطاريات؟
توضح إعادة الهيكلة المقترحة أن شركات صناعة البطاريات الصينية تتجه إلى نماذج استثمارية أكثر تنوعًا، مع مشاركة شركات السيارات في ملكية موردي البطاريات.
فدخول لي أوتو وشاومي ضمن كبار المساهمين قد يعزز التعاون في تطوير المنتجات ودعم القدرات الصناعية وتوسيع الأعمال.
وفي الوقت نفسه، يتيح هيكل الملكية الجديد توزيع الاستثمار والمخاطر المالية بين عدد أكبر من المساهمين.
كما أن تحول شركة بطاريات السيارات إلى شركة زميلة بدلًا من شركة خاضعة للسيطرة المحاسبية قد يغير طريقة ظهور إيراداتها ومصروفاتها ونتائجها في القوائم المالية لمجموعة صنوودا.
لكن هذه التطورات الاستثمارية لا تعني تلقائيًا وجود عقود حصرية لتوريد البطاريات، أو ارتباطًا مباشرًا ببرنامج بطاريات الحالة الصلبة Xin Bixiao.
ويظل التقدم التقني للبطاريات الجديدة مرتبطًا بنتائج الاختبارات والتصنيع والتقييم لدى شركات السيارات، بصرف النظر عن تغير هيكل المساهمين.
هل تؤثر خطط لي أوتو وشاومي لتطوير البطاريات داخليًا على صنوودا؟
أثار تواصل المستثمرين في 30 أكتوبر تساؤلات بشأن توجه لي أوتو وشاومي إلى تطوير حزم بطاريات داخلية لبعض طرازاتهما.
وردت صنوودا بأنها تحترم قرارات عملائها، وستواصل العمل على توسيع أعمالها من خلال تطوير المنتجات وتحسين الخدمات.
ويعكس هذا الرد طبيعة المنافسة والتعاون في صناعة السيارات الكهربائية، حيث يمكن لشركات السيارات الاستثمار في موردي البطاريات، مع تطوير بعض التقنيات أو الأنظمة داخليًا في الوقت نفسه.
كما أن تطوير حزمة بطارية داخل الشركة المصنعة للسيارة لا يعني بالضرورة تصنيع جميع الخلايا الكهربائية داخليًا، لأن تصميم الحزمة وإدارة البطارية وتصنيع الخلايا تمثل مراحل صناعية مختلفة.
ولا توجد علاقة مؤكدة بين هذه الخطط وبين فقدان صنوودا عقود توريد محددة.
كذلك لا توجد معلومات تؤكد أن لي أوتو أو شاومي من بين شركات السيارات التي تختبر حاليًا عينات بطاريات الحالة الصلبة Xin Bixiao.
ما التحديات المتبقية قبل وصول بطاريات الحالة الصلبة إلى السيارات؟
رغم التقدم في كثافة الطاقة ونتائج الاختبارات، لا تزال بطاريات الحالة الصلبة تواجه تحديات قبل التوسع التجاري.
وتشمل هذه التحديات تحويل الأداء المعلن على مستوى الخلية إلى نتائج مستقرة داخل حزمة بطارية كاملة، مع المحافظة على الجودة والتكلفة والعمر التشغيلي.
أبرز التحديات
- التحقق من الأداء داخل السيارات الفعلية.
- تطوير عمليات تصنيع قابلة للتكرار بمستويات جودة مستقرة.
- خفض تكلفة مواد الإلكتروليت الصلب.
- تحسين نسب نجاح الإنتاج وتقليل الفاقد.
- ضمان استقرار التلامس بين الأقطاب والإلكتروليت.
- المحافظة على العمر التشغيلي في ظروف الاستخدام المختلفة.
- تطوير أنظمة إدارة حرارية وحماية مناسبة.
- تحقيق التكامل بين الخلايا وحزم البطاريات وأنظمة السيارات.
ويُعد الانتقال من خلية تجريبية بسعة 20 أمبير ساعة إلى حزمة بطارية كبيرة مخصصة لسيارة كهربائية تحديًا يتطلب اختبارات إضافية.
كما أن القدرة على إنتاج خلايا متطابقة الجودة بكميات كبيرة تمثل عاملًا أساسيًا في نجاح التقنية تجاريًا.
ولهذا فإن التقدم في خطوط الإنتاج التجريبية واختبارات العملاء يمثل مرحلة مهمة، لكنه لا يضمن وحده سرعة الانتقال إلى الإنتاج واسع النطاق.
نبذة عن صنوودا وCATL والشركات المرتبطة بالمشروع
صنوودا Sunwoda
صنوودا للإلكترونيات (Sunwoda Electronic Co., Ltd.) شركة صينية تأسست عام 1997، وتتخذ من مدينة شنتشن مقرًا رئيسيًا لها.
تعمل الشركة في تطوير وتصنيع البطاريات وأنظمة تخزين الطاقة، وتوسعت أعمالها لتشمل بطاريات السيارات الكهربائية والتطبيقات الصناعية والإلكترونية.
وتتولى شركة صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية (SEVB) أنشطة تطوير وتصنيع بطاريات السيارات، بما يشمل تقنيات الليثيوم والبطاريات الجديدة وبرامج بطاريات الحالة الصلبة.
وتعمل الشركة على تطوير تقنيات تخزين الطاقة بالتعاون مع شركات السيارات والجهات البحثية والصناعية.
وتشهد شركة بطاريات السيارات التابعة إعادة هيكلة استثمارية مقترحة، تشمل دخول شاومي ضمن المساهمين وتغيرًا متوقعًا في هيكل الحوكمة والسيطرة المحاسبية بعد استكمال الإجراءات.
CATL
شركة CATL، المعروفة باسم Contemporary Amperex Technology Co., Limited، شركة صينية متخصصة في تطوير وتصنيع بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة.
تأسست عام 2011، وتتخذ من مدينة نينغده بمقاطعة فوجيان الصينية مقرًا رئيسيًا لها.
وتعد من الشركات العالمية البارزة في صناعة بطاريات السيارات الكهربائية، وتعمل على تطوير تقنيات متعددة تشمل بطاريات فوسفات حديد الليثيوم والبطاريات عالية الكثافة وبطاريات الحالة الصلبة.
وتستهدف الشركة بدء الإنتاج بكميات صغيرة من بطاريات الحالة الصلبة المعتمدة على الإلكتروليت الكبريتيدي خلال عام 2027.
لي أوتو Li Auto
لي أوتو شركة صينية لصناعة السيارات تأسست عام 2015، وتركز على تطوير السيارات الكهربائية الذكية، بما يشمل السيارات الكهربائية ممتدة المدى والسيارات الكهربائية بالكامل.
وترتبط الشركة باستثمار في صنوودا لبطاريات السيارات الكهربائية، ضمن اهتمامها بتطوير تقنيات الطاقة وسلاسل التوريد.
شاومي Xiaomi
شاومي شركة تكنولوجيا صينية تأسست عام 2010، وتوسعت إلى صناعة السيارات الكهربائية من خلال قطاع شاومي أوتو.
وتهتم الشركة بتطوير تقنيات السيارات الكهربائية والبطاريات والبرمجيات والأنظمة الذكية، إلى جانب الاستثمار في الشركات المرتبطة بسلسلة توريد السيارات.
الخلاصة ببساطة: ماذا يعني هذا الكلام للقارئ العادي؟
تواصل شركتا صنوودا وCATL الصينيتان تطوير بطاريات الحالة الصلبة، لكن كل شركة تتبع مسارًا تقنيًا مختلفًا.
فصنوودا تطور بطارية تعتمد على الإلكتروليت البوليمري المركب، بكثافة طاقة تبلغ 400 واط ساعة لكل كيلوجرام، وعمر تشغيلي يتجاوز 1,200 دورة شحن وتفريغ، مع العمل تحت ضغط خارجي يقل عن 1 ميجاباسكال.
وقد أكملت الشركة التحقق من تصميم البطارية وعمليات تصنيعها، بينما تستمر اختبارات العينات لدى شركات السيارات.
أما CATL فتعمل على تطوير بطاريات الحالة الصلبة المعتمدة على الإلكتروليت الكبريتيدي، وتستهدف بدء الإنتاج بكميات صغيرة خلال عام 2027.
وتعمل صنوودا أيضًا على تطوير جيل ثانٍ من البطاريات الكبريتيدية يستهدف استكمال تصميمه في 2027، إلى جانب هدف تطوير خلية تتجاوز كثافة طاقتها 500 واط ساعة/كجم بحلول 2030، دون أن تمثل هذه التواريخ مواعيد مؤكدة للإنتاج التجاري.
وعلى المستوى الاستثماري، تخطط شاومي للدخول بحصة تبلغ 5.34% في شركة بطاريات السيارات التابعة لصنوودا، وهو ما سيؤدي بعد استكمال الإجراءات إلى تغيرات في هيكل الملكية والحوكمة، مع استمرار صنوودا أكبر مساهم بحصة تبلغ 22.78%.
وبالنسبة للمستهلك، فإن هذه التطورات قد تساهم مستقبلًا في تطوير بطاريات ذات كثافة طاقة أعلى، ما يفتح المجال لتحسين المدى أو تقليل الوزن بحسب تصميم السيارة.
لكن البطاريات الجديدة لا تزال بحاجة إلى استكمال اختبارات السيارات وتحسين تكاليف الإنتاج والتحقق من الأداء على مستوى الحزم الكاملة قبل انتشارها تجاريًا.
رؤية شبكة السيارات الصينية
ترى شبكة السيارات الصينية أن المنافسة بين صنوودا وCATL تعكس انتقال سباق بطاريات الحالة الصلبة إلى مرحلة أكثر تقدمًا، حيث أصبحت الشركات تركز على قابلية التصنيع والتحقق من الأداء لدى العملاء، بدلًا من الاكتفاء بإعلان أرقام مرتفعة لكثافة الطاقة.
وتكمن أهمية برنامج صنوودا في الجمع بين كثافة طاقة تبلغ 400 واط ساعة/كجم، وعمر تشغيلي يتجاوز 1,200 دورة، ومتطلبات ضغط خارجي تقل عن 1 ميجاباسكال، وهي عوامل قد تساعد على تطوير تصميمات أكثر عملية لحزم البطاريات.
لكن نجاح هذه التقنية تجاريًا سيعتمد على قدرة الشركة على المحافظة على النتائج نفسها عند الانتقال من الخلايا التجريبية إلى الإنتاج الصناعي الكبير، خصوصًا من حيث الجودة ونسب الفاقد والتكلفة.
وفي المقابل، يعكس استمرار CATL في استهداف الإنتاج بكميات صغيرة خلال 2027 أهمية المسار الكبريتيدي، رغم تحديات المواد والتعامل مع الرطوبة ومتطلبات الضغط في بعض التصميمات.
كما أن وجود خط تجريبي لدى صنوودا بطاقة تصميمية تبلغ 0.2 جيجاواط ساعة سنويًا يمثل خطوة مهمة لتطوير عمليات التصنيع، لكنه يختلف عن الوصول إلى إنتاج تجاري واسع النطاق.
ومن الجوانب اللافتة أيضًا توسع الاهتمام بالبطاريات عالية الكثافة في قطاع الطيران الكهربائي، حيث تختلف الأولويات التقنية عن السيارات، خصوصًا فيما يتعلق بالوزن وقدرة التفريغ المستمر.
وترى الشبكة أن استثمارات لي أوتو وشاومي توضح الأهمية الاستراتيجية لقطاع البطاريات، حتى مع اتجاه بعض شركات السيارات إلى تطوير أنظمة البطاريات داخليًا.
كما أن إعادة الهيكلة المقترحة لشركة بطاريات السيارات التابعة لصنوودا تعكس تطور العلاقات بين شركات السيارات وموردي البطاريات، حيث لم تعد الشراكات مقتصرة على التوريد، بل أصبحت تشمل الاستثمار والحوكمة والتطوير الصناعي.
وفي المرحلة المقبلة، لن يكون العامل الحاسم هو الوصول إلى أعلى كثافة طاقة معلنة فقط، بل القدرة على تقديم بطاريات آمنة ومستقرة وقابلة للإنتاج بتكلفة تنافسية، مع أداء مثبت داخل السيارات الفعلية.
وبناءً على ذلك، يمثل تقدم صنوودا واستمرار برنامج CATL مؤشرين مهمين على تطور صناعة البطاريات الصينية، لكن الانتقال إلى الاستخدام التجاري الواسع سيظل مرتبطًا بنتائج الاختبارات الصناعية وتكامل الخلايا مع السيارات وقدرة الشركات على خفض التكاليف.
الأسئلة الشائعة
ما أحدث تطورات بطاريات الحالة الصلبة لدى صنوودا؟
أكملت الشركة التحقق من تصميم البطارية وعمليات تصنيعها، وتواصل تقييم العينات لدى شركات تصنيع السيارات.
متى أعلنت صنوودا آخر تحديث؟
في 30 أكتوبر 2026.
هل بدأت صنوودا اختبارات العملاء في أكتوبر 2026؟
لا، كانت اختبارات العملاء قد بدأت بالفعل خلال مايو 2026، وجاء تحديث أكتوبر ليؤكد استمرارها.
ما اسم بطارية صنوودا الجديدة؟
تحمل اسم Xin Bixiao.
ما نوع الإلكتروليت المستخدم في بطارية صنوودا؟
إلكتروليت بوليمري مركب.
ما كثافة طاقة بطارية صنوودا؟
تبلغ 400 واط ساعة لكل كيلوجرام على مستوى الخلية.
ما سعة الخلية المعلنة؟
20 أمبير ساعة.
كم يبلغ العمر التشغيلي للبطارية؟
يتجاوز 1,200 دورة شحن وتفريغ وفق نتائج الاختبارات المعلنة.
ما الضغط المطلوب لتشغيل الخلية؟
أقل من 1 ميجاباسكال.
ما سماكة غشاء الإلكتروليت؟
12 ميكرومتر.
ما مادة القطب السالب؟
سيليكون نانوي عالي الإنتروبيا.
هل اجتازت البطارية اختبارًا حراريًا؟
نعم، اجتازت اختبار الصندوق الساخن عند 200 درجة مئوية.
متى تستهدف CATL إنتاج بطاريات الحالة الصلبة؟
تستهدف بدء الإنتاج بكميات صغيرة خلال عام 2027.
ما التقنية التي تطورها CATL؟
بطاريات حالة صلبة تعتمد على الإلكتروليت الكبريتيدي.
ما الطاقة الإنتاجية لخط صنوودا التجريبي؟
0.2 جيجاواط ساعة سنويًا، أي 200 ميجاواط ساعة.
ما هدف صنوودا للبطاريات الكبريتيدية في 2027؟
تستهدف استكمال تصميم الجيل الثاني من البطاريات المعتمدة على الإلكتروليت الكبريتيدي.
ما كثافة الطاقة التي تستهدفها صنوودا بحلول 2030؟
تستهدف استكمال تصميم خلية تتجاوز كثافة طاقتها 500 واط ساعة لكل كيلوجرام.
هل تعني أهداف 2027 و2030 بدء الإنتاج التجاري؟
لا، إنها أهداف تطوير وتصميم، ولا تمثل مواعيد مؤكدة للإنتاج التجاري.
ما سعر الإلكتروليت الكبريتيدي؟
يتراوح سعر مادة Li₆PS₅Cl بين 3,500 و4,500 يوان صيني للكيلوجرام، أي نحو 1,855 إلى 2,385 ريال سعودي، أو 495 إلى 636 دولارًا أمريكيًا.
ما أهداف صنوودا في بطاريات الطيران الكهربائي؟
تستهدف خلايا بكثافة طاقة لا تقل عن 450 واط ساعة/كجم، وكثافة قدرة تفريغ مستمر لا تقل عن 1,000 واط/كجم.
كم تبلغ قيمة استثمار لي أوتو في صنوودا؟
2.65 مليار يوان صيني، بما يعادل نحو 1.40 مليار ريال سعودي و375 مليون دولار أمريكي، مقابل حصة أولية تبلغ 8.79%.
كم تبلغ قيمة الاستثمار المقترح من شاومي؟
1.7 مليار يوان صيني، بما يعادل نحو 901 مليون ريال سعودي و240 مليون دولار أمريكي، مقابل حصة مقترحة تبلغ 5.34%، مع ارتباط الصفقة باستكمال موافقات المساهمين.
ما حصة صنوودا المتوقعة بعد استثمار شاومي؟
من المتوقع أن تبلغ حصتها غير المباشرة في شركة بطاريات السيارات 22.78%، مع استمرارها أكبر مساهم.
هل ستفقد صنوودا السيطرة على شركة بطاريات السيارات؟
من المتوقع أن تفقد السيطرة المحاسبية بعد استكمال زيادة رأس المال وإعادة تشكيل مجلس الإدارة، مع استمرار ملكيتها لحصة تبلغ 22.78%.
هل يعني فقدان السيطرة المحاسبية بيع صنوودا كامل حصتها؟
لا، ستظل صنوودا مساهمًا رئيسيًا وأكبر مساهم منفرد، لكن طريقة إدراج نتائج شركة البطاريات في القوائم المالية ستتغير.
ما حصة لي أوتو المتوقعة بعد صفقة شاومي؟
نحو 8.32%، لتصبح ثاني أكبر مساهم.
هل تختبر لي أوتو وشاومي بطاريات صنوودا الصلبة الجديدة؟
لا توجد معلومات تؤكد أن أيًا من الشركتين ضمن الجهات التي تختبر العينات الحالية.
هل أصبحت بطاريات صنوودا الصلبة متاحة تجاريًا في السيارات؟
التقنية في مرحلة تقييم العينات لدى شركات السيارات، مع استمرار العمل على التحقق من الأداء والتصنيع قبل التوسع التجاري.
