اخر الاخبار
- 19 سبتمبر - 12 مساءً
شبكة السيارات الصينية: حصلت BYD SHARK على تقييم 5 نجوم في اختبارات السلامة الأوروبية EURO NCAP، وفق نتائج التقييم المنشورة في أكتوبر 2026، والتي استندت بصورة أساسية إلى اختبارات أجراها برنامج ANCAP خلال عام 2025، إلى جانب اختبارات إضافية نفذتها EURO NCAP. وشمل التقييم جميع فئات البيك أب الهجينة القابلة للشحن بي واي دي SHARK.
وسجلت السيارة نتائج متفاوتة عبر أربعة محاور رئيسية للسلامة، شملت حماية الركاب البالغين والأطفال، وحماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للإصابات، وأنظمة مساعدة السائق والسلامة النشطة.
الوصول السريع لاجزاء المقال
مواصفات BYD SHARK المُختبرة
- اسم السيارة: بي واي دي SHARK.
- نوع الهيكل: بيك أب.
- نوع منظومة الدفع: هجينة قابلة للشحن الخارجي (PHEV).
- وزن السيارة: 2710 كجم.
- جهة الاختبار الأساسية: ANCAP.
- الاختبارات الإضافية: EURO NCAP.
- تاريخ التقييم الأساسي: 2025.
- تاريخ نشر نتائج EURO NCAP: أكتوبر 2026.
- نطاق التقييم: جميع فئات السيارة.
نتائج اختبارات EURO NCAP
- التقييم العام: 5 نجوم.
- حماية الركاب البالغين: 82%.
- حماية الأطفال: 86%.
- حماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للإصابات: 74%.
- أنظمة السلامة ومساعدة السائق: 87%.
أداء بي واي دي SHARK في اختبارات السلامة
حماية الركاب البالغين
حافظت مقصورة بي واي دي SHARK على استقرارها في اختبار التصادم الأمامي مع التداخل، وأظهرت قراءات دمى الاختبار حماية جيدة للركبتين وعظمتي الفخذ لدى السائق والراكب الأمامي. كما قدمت السيارة حماية جيدة لمناطق الجسم الحيوية في اختبار التصادم الجانبي، بينما سجلت مستوى حماية مقبولًا على الأقل في اختبار الاصطدام بعمود جانبي. وفي اختبار التصادم الأمامي بعرض كامل، كانت الحماية جيدة للسائق ومقبولة على الأقل للراكب الخلفي.
ورصد الفحص بعد اختبار التصادم الجانبي عدم انتشار الوسادة الهوائية الستارية الجانبية بالشكل الصحيح، ما أدى إلى تطبيق عقوبة على نتائج اختباري التصادم الجانبي، رغم عدم تأثر قراءات دمى الاختبار. وأشارت البيانات إلى عمل BYD على تحديث غطاء الوسادة الهوائية لمعالجة المشكلة مستقبلًا. كذلك أظهرت اختبارات المقاعد ومساند الرأس حماية جيدة من إصابات الرقبة الناتجة عن التصادم الخلفي.
حماية الأطفال
سجلت بي واي دي SHARK نسبة 86% في حماية الأطفال، مع توفير حماية جيدة لجميع مناطق الجسم الحيوية لدى دمى الأطفال التي تمثل أعمار 6 و10 سنوات، في اختباري التصادم الأمامي والجانبي. كما تتيح السيارة تعطيل الوسادة الهوائية للراكب الأمامي عند استخدام مقعد طفل مواجه للخلف، مع توفير معلومات واضحة للسائق عن حالة الوسادة الهوائية.
وتضم السيارة نظامًا مباشرًا لاكتشاف وجود طفل داخل المقصورة، يصدر تحذيرًا عند التعرف على احتمال ترك طفل أو رضيع داخل السيارة. وأظهرت الاختبارات إمكانية تركيب جميع أنواع مقاعد الأطفال التي صُممت السيارة لاستيعابها بصورة صحيحة.
حماية المشاة وراكبي الدراجات
حققت بي واي دي SHARK نسبة 74% في محور حماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للإصابات. وجاءت حماية الرأس جيدة أو مقبولة في معظم المناطق التي خضعت للاختبار، مع تسجيل نتائج ضعيفة عند أعمدة الزجاج الأمامي الصلبة وبعض المناطق عند قاعدة الزجاج وأعلاه. وفي المقابل، كانت حماية الحوض وعظم الفخذ والركبة والساق جيدة في معظم مناطق الاختبار.
وأظهر نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) أداءً مقبولًا في اختبارات الاستجابة للمشاة، وأداءً جيدًا عند التعامل مع راكبي الدراجات والدراجات النارية، بما يدعم قدرة النظام على الاستجابة لمختلف مستخدمي الطريق.
أنظمة السلامة ومساعدة السائق
سجلت بي واي دي SHARK نسبة 87% في محور أنظمة السلامة ومساعدة السائق. وأظهرت اختبارات الكبح التلقائي في حالات الطوارئ أداءً جيدًا في الاستجابة للمركبات الأخرى، إلى جانب دعم البقاء في المسار، الذي يصحح مسار السيارة عند الانحراف ويتدخل في بعض الحالات الأكثر خطورة.
كما تتضمن السيارة نظامًا للتعرف على حدود السرعة المحلية، مع إمكانية ضبط محدد السرعة تلقائيًا وفق المعلومات التي يرصدها النظام، ونظامًا قياسيًا للتنبيه إلى أحزمة الأمان في المقاعد الأمامية والخلفية. ويشمل التجهيز القياسي أيضًا نظامًا غير مباشر لمراقبة حالة السائق ورصد الإرهاق، دون رصد التشتت.
السلامة بعد وقوع الحوادث
تضم بي واي دي SHARK نظام الاتصال الإلكتروني بالطوارئ (eCall)، الذي ينبه خدمات الطوارئ عند وقوع حادث، إلى جانب نظام للحد من التصادمات الثانوية بعد الاصطدام الأول. كما أظهرت اختبارات EURO NCAP إمكانية فتح الأبواب والنوافذ للسماح للركاب بالخروج في حال غمر السيارة بالماء.
وفي اختبارات التصادمات الجانبية التي قد تؤدي إلى اندفاع الراكب نحو الجانب الآخر من المقصورة، سجلت السيارة مستوى مقبولًا من التحكم في حركة الركاب، مع وجود نظام يهدف إلى الحد من الإصابات الناتجة عن اصطدام الركاب بعضهم ببعض.
