اخر الاخبار
- 24 يوليو - 10 مساءً
شبكة السيارات الصينية: في ديسمبر 2023 خرجت سيارة JAC Yttrium من خط التجميع بمصانع JAC العالمية وهو الطراز الأول من سيارات كهربائية تعمل ببطاريات أيون الصوديوم ، ومن المُقرر أن يبدأ تسليم السيارة الجديدة بعد يوم رأس السنة الجديدة 2024. الجدير بالذكر أن نموذج الإنتاج الضخم مُجهز بخلايا اسطوانية من أيون الصوديوم مُقدمة من Zhongke Haina، كما تعتمد سيارة JAC yttrium كهيكل فريد لبطارية الخلايا الجديدة، والتي تتميز بخصائص السلامة مثل استحالة الاحتراق التلقائي وفقًا لبيانات المصنع.
الوصول السريع لاجزاء المقال
الظهور الأول لبطاريات أيون الصوديوم
في فبراير من العام الجاري 2023، أُطلقت سيارة JAC Yttrium لأول مرة كسيارة اختبارية لتكون الأولى في اختبار أداء بطارية أيون الصوديوم، وعرضت أول طراز لها من سيارة الإيتريوم 3 كنسخة كهربائية تعمل ببطاريات الصوديوم في معرض شنغهاي للسيارات في أبريل 2023. كما أصدرت شركة كاتل العملاقة بطاريات أيون الصوديوم من قبل استعدادًا للطرح بكثافة في الأسواق.
مميزات بطاريات أيون الصوديوم
الميزة الأكبر لبطاريات أيون الصوديوم هي التكلفة، حيث أن سعر كربونات الليثيوم، مادة الكاثود لبطاريات الليثيوم أيون، هو 400,000 يوان/طن (211,907 رس)، في حين أن سعر كربونات الصوديوم أقل من 3,000 يوان (1,589 رس). كما أن التوصيل العالي وقدرة نشر الأيونات الأقوى لبطاريات أيون الصوديوم جعلتها تتفوق على بطاريات الليثيوم أيون في معدلات الأداء، مما يساعد في خرج طاقة أعلى للبطارية وقدرة الإخراج المُستمرة أقوى، مع سرعة شحن أعلى. الجدير بالذكر أن أداء أيونات الصوديوم في درجات الحرارة المنخفضة أفضل من أداء أيونات الليثيوم، ولن يتأثر بشكل كبير عند 20 درجة تحت الصفر.
بالإضافة لجميع ما سبق.. يحتوي الصوديوم على طبقات إلكترونية أكثر وبالتالي حجم أكبر، مما يجعل كتلة وحجم بطاريات أيون الصوديوم غير مواتية تقريبًا لبطاريات الليثيوم أيون. في الوقت الحاضر، نفس الحجم من بطاريات أيون الصوديوم وبطاريات الليثيوم أيون في السوق، وكثافة الطاقة لبطاريات أيون الصوديوم حوالي 100-150wh/kg، وكثافة الطاقة لبطاريات الليثيوم أيون حوالي 120-180wh/kg.
فبشكل عام، تُعد بطاريات أيون الصوديوم أكثر مُلائمة للسيارات الصغيرة أو السيارات المُدمجة نظرا لتكلفتها المنخفضة وكثافة الطاقة المنخفضة، ولكنها أكثر ملائمة لتعميم السيارات الكهربائية، مما قد يُقلل من سعر السيارات الكهربائية.
ماذا عن أمن الموارد؟
تصنيع بطاريات أيون الصوديوم له أهمية كبيرة لأمن الموارد في صناعة بطاريات الطاقة في الصين. من حيث احتياطيات الموارد، فإن الليثيوم ليس موردًا غنيًا أي أنه غير متوفر بكثرة، حيث أن المحتوى الموجود في قشرة الأرض هو 0.0065٪ فقط، ويتم توزيعه بشكلٍ غير متساوٍ، ويتم توزيع 70٪ من الليثيوم في أمريكا الجنوبية وحدها. بينما مورد الصوديوم وفير للغاية، ووفرته في قشرة الأرض في المرتبة السادسة، والأهم من ذلك.. هو أنه يتم توزيع الصوديوم في جميع أنحاء العالم، أي أنه خالٍ تمامًا من قيود الموارد والجغرافيا، وله ميزة الموارد الكبيرة جدًا.
بي واي دي تدخل ساحة تصنيع بطاريات الصوديوم أيون
في خضم ذلك سابقًا وقعت بي واي دي عقدا بقيمة 10 مليارات يوان, لمصنع بطاريات جديد في شوتشو، وهي مدينة تقع في منتصف الطريق بين بكين وشانغهاي. الطاقة الإنتاجية السنوية البالغة 30 جيجاوات ساعة والذي ستجعله ستجعله أكبر مصنع لبطاريات أيون الصوديوم في العالم.
تفاصيل الخبر يقوم أنه وقعت شركة Findreams Battery التابعة لشركة بي واي دي ومجموعة Huaihai العملاقة للدراجات ثلاثية العجلات اتفاقية لبناء مصنع لبطاريات الصوديوم أيون بقيمة 10 مليارات يوان معا ، حسبما ذكرت ITHouse. أقيم حفل التوقيع في مقر BYD في شنتشن.
الصانع الكبير كاتل صاحب المركز الأول في الصناعة
أعلنت CATL في أبريل أن أول شركة لصناعة السيارات تستخدم بطاريات Na-ion الخاصة بها ستكون العلامة التجارية iCar من Chery Auto التي قام فريق شبكة السيارات الصينية بتجربتها في الصين تحديدًا سيارة ICAR 3 ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن أي تقدم منذ ذلك الحين.
أيضًا في فبراير الماضي كشفت شركة تصنيع البطاريات الصينية هينا النقاب عن أول سيارة كهربائية بداخلها بطارية أيون الصوديوم. كانت السيارة التي تعمل ببطارية هينا هي Sehol E10X ، التي صنعها مشروع مشترك صيني بين فولكس فاجن وجاك. كانت سعة حزمة الصوديوم 25 كيلوواط ساعة ، وكثافة طاقة تبلغ 120 واط / كجم ، ومدى 250 كم. ومع ذلك ، لم يتم إنتاج البطارية بكميات كبيرة لأنها كانت نموذجا أوليا لأغراض الاختبار.
