تسونامي “قيود التصدير الصينية”: هل تتجه صناعة السيارات العالمية نحو الانهيار؟

شبكة السيارات الصينية: من خلال متابعتنا لحالة الأسواق العالمية بما يتضمن خضم الصين والقيود الجديدة, انهارت أسواق الأسهم العالمية. شهدت الأسهم الأمريكية “جمعة سوداء” في 10 أكتوبر، حيث انخفضت جميع المؤشرات الرئيسية الثلاثة. وشهد مؤشرا ناسداك وستاندرد آند بورز 500 أكبر انخفاض لهما في يوم واحد منذ أبريل. وتبخرت القيمة السوقية لسبع شركات تقنية أمريكية عملاقة بنحو 770 مليار دولار بين عشية وضحاها، أي ما يعادل قيمة ثلاث شركات تابعة لشركة CATL. ولم تكن أسهم الفئة “أ” بعد العطلات بمنأى عن هذا الانهيار، حيث شهدت تقلبات صعود وهبوط متواصلة.

زلزال المعادن النادرة: الملح الذي لا يُمكن الاستغناء عنه في الصناعة

أولًا: المعادن النادرة! من معدات تعدين المعادن النادرة إلى خاماتها نفسها، وصولًا إلى العديد من المعادن النادرة المهمة المتوسطة والثقيلة مثل الهولميوم، جميعها تخضع لضوابط التصدير في الصين. ثم تأتي بطاريات الليثيوم! بطاريات الليثيوم عالية الطاقة نفسها، إلى جانب المعدات والتقنيات المرتبطة بإنتاجها، بما في ذلك مواد الأقطاب الموجبة والسالبة، تخضع الآن لضوابط. وأخيرًا، أُضيفت حتى المواد فائقة الصلابة إلى قائمة الرقابة. سيتطلب تصدير هذه المواد الثمينة “تصريحًا بالتخليص الجمركي” من الصين.

لم تُحدث هذه السلسلة من الإجراءات صدمةً في صناعة التكنولوجيا الفائقة العالمية فحسب، بل أثارت أيضًا قلقًا بين شركات صناعة السيارات في الخارج. فكيف سيؤثر هذا تحديدًا على صناعة السيارات، وخاصةً سوق مركبات الطاقة الجديدة؟

ضوابط المعادن النادرة، تأثير عالمي

عندما يتعلق الأمر بالمعادن النادرة، قد يعتقد الكثيرون أنها لا علاقة لها بالسيارات. مع ذلك، تلعب هذه المعادن دورًا محوريًا في صناعة السيارات، وخاصةً في قطاع مركبات الطاقة الجديدة.

لا تشير المعادن النادرة إلى المعادن “النادرة”، بل تشمل ١٧ عنصرًا، منها النيوديميوم، والسيريوم، واللانثانوم، والإتريوم، والديسبروسيوم. تُستخدم هذه العناصر على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من المكونات الأساسية، من المركبات التي تعمل بالوقود إلى مركبات الطاقة الجديدة، مثل أنظمة حقن الوقود، والمحفزات ثلاثية الاتجاهات، وأنظمة التوجيه المعزز، والمحركات، والبطاريات، وأجهزة الاستشعار المدمجة، والإضاءة، وأنظمة الصوت، والكاميرات.

في الواقع، منذ أبريل من هذا العام، فُرضت في الصين ضوابط تصدير على سبع فئات من العناصر الأرضية النادرة المتوسطة والثقيلة. وفي 9 أكتوبر، شُدّدت هذه الضوابط أكثر.

هذا يعني أن على صناعة السيارات العالمية مواجهة حقيقة واقعة: فبدون العناصر الأرضية النادرة الصينية، سيتأثر إنتاج السيارات. وقد بدأت بعض شركات صناعة السيارات الأجنبية بالفعل في دق ناقوس الخطر بشأن توقف الإنتاج. على سبيل المثال، اضطرت شركة سوزوكي موتور إلى تعليق العديد من خطوط الإنتاج في يونيو من هذا العام بسبب عدم قدرتها على استلام قطع غيار العناصر الأرضية النادرة في الوقت المناسب من الصين.

كما أصدرت جمعيات صناعة السيارات الكبرى، مثل جنرال موتورز وتويوتا وفولكس فاجن وهيونداي، تحذيرًا مشتركًا، يفيد بأنه بدون وصول مستقر إلى المواد الخام الأرضية النادرة، تواجه مصانع السيارات الأمريكية خطرًا كبيرًا بتوقف الإنتاج.

إذن، لماذا تمتلك الصين هذه الحصة الكبيرة من العناصر الأرضية النادرة؟ الجواب هو نتاج سنوات من التراكم التكنولوجي وتطوير سلسلة الصناعة. فالعناصر الأرضية النادرة ليست فقط منتجات، بل حتى “لمسة ميداس” والتي يعني القدرة على تحويل أي شيء يلمسه الشخص إلى ذهب – معدات وتكنولوجيا تعدين العناصر الأرضية النادرة – هي أسرار الصين الفريدة.

على الرغم من أن 70% فقط من تعدين المعادن الأرضية النادرة عالميًا يحدث في الصين، إلا أن ما يقرب من 90% من عمليات فصل ومعالجة المعادن الأرضية النادرة، و99% من عمليات فصل ومعالجة المعادن الأرضية النادرة الثقيلة، تخضع لسيطرة الصين.

بمعنى آخر، لا توجد تقريبًا أي حلقات في سلسلة صناعة المعادن الأرضية النادرة العالمية تعتمد كليًا على المواد والتكنولوجيا الصينية.

ليس هذا فحسب، بل لا يمكن تجاهل تأثير المعادن الأرضية النادرة على تصنيع الرقائق. ينص الإعلان على أن مواد المعادن الأرضية النادرة وتقنيات المعالجة اللازمة للرقائق المنطقية بدقة 14 نانومتر وما دونها، ورقائق الذاكرة ذات 256 طبقة أو أكثر، ستخضع لضوابط التصدير، وتتطلب موافقة كل حالة على حدة في الصين.

بطاريات الليثيوم مفتاح صناعة السيارات ووجهة النظر الصينية

إلى جانب الإجراءات المتخذة ضد المعادن الأرضية النادرة والرقائق، أُدرجت بطاريات الليثيوم ومواد أنود الجرافيت الاصطناعي ضمن ضوابط التصدير في الصين. تستهدف هذه الخطوة بشكل مباشر بطاريات الطاقة، التي تُعدّ جوهر مركبات الطاقة الجديدة.

وعقب هذا الخبر، تراجع قطاع بطاريات الليثيوم من الفئة “أ” بشكل حاد، حيث انخفض مؤشره بنحو 7% في يوم واحد. وانخفضت أسهم ما يقرب من 90% من أكثر من 400 سهم مرتبط ببطاريات الليثيوم.

قد يتساءل الكثيرون: في ظل ضوابط التصدير نفسها، لماذا ارتفعت أسهم القطاعات ذات الصلة بعد تطبيق ضوابط على المعادن الأرضية النادرة وتكنولوجيا تكريرها، بينما انخفض قطاع بطاريات الليثيوم بشكل حاد بعد تطبيق ضوابط على منتجات بطاريات الليثيوم؟ هل هذه علامة سلبية؟

في الواقع، ليس هذا هو الحال. لبطاريات الليثيوم، التي يُصنّع 70% منها في الصين، تأثيرٌ كبيرٌ أيضًا. ويتعيّن على شركات صناعة السيارات الكبرى، مثل أوروبا والولايات المتحدة، التي تسعى إلى تطوير مركبات تعمل بالطاقة الجديدة، الحصول على بطاريات الليثيوم من الصين. في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، بلغ إجمالي المبيعات المحلية في الصين من بطاريات الطاقة وغيرها 920.7 جيجاواط/ساعة، منها 173.1 جيجاواط/ساعة صُدّرت، بزيادة سنوية قدرها 48.5%، ما يُمثّل 18.8% من إجمالي المبيعات خلال الفترة نفسها. السنة

إذن، لماذا تُفرض ضوابط تصدير على منتجات بطاريات الليثيوم؟ في الواقع، لا تهدف هذه الضوابط في الصين إلى الحد من تدفق التكنولوجيا إلى الخارج فحسب، بل والأهم من ذلك، إلى استقرار سلسلة صناعة بطاريات الليثيوم المحلية ومنع تراجع الأرباح الناجم عن المنافسة منخفضة الأسعار (وجهة نظر محلية في الصين).

بتقييد تصدير بطاريات الليثيوم عالية الطاقة ذات كثافة طاقة تزيد عن 300 واط/كجم، يُنشأ “حاجز تقني” فعليًا أمام صناعة بطاريات الليثيوم العالمية.

حاليًا، تحقق بعض بطاريات الليثيوم الثلاثية عالية الجودة وبطاريات الحالة شبه الصلبة هذه الكثافة الطاقوية، وتُستخدم على نطاق واسع في مجالات متطورة مثل الطائرات بدون طيار والطيران الكهربائي. من ناحية أخرى، تبلغ كثافة طاقة بطاريات فوسفات حديد الليثيوم حوالي 200 واط/كجم، وهي غير خاضعة لضوابط التصدير في الصين.

على المدى القصير، ستُشكل ضوابط التصدير في الصين بلا شك ضغطًا على أداء بعض شركات معدات ومواد وخلايا بطاريات الليثيوم. قد يؤدي ازدياد الوقت والتكاليف المالية المرتبطة بتقديم طلبات تراخيص التصدير إلى مزيد من عدم اليقين بشأن التصدير، لا سيما بالنسبة للشركات التي تعتمد على الأسواق الخارجية.

ومع ذلك، ومن وجهة نظر الصين على المدى الطويل، ستحمي هذه السياسة التنظيمية صناعة بطاريات الليثيوم المحلية وتُمكّنها. من خلال الحد من تدفق تكنولوجيا بطاريات الليثيوم المتقدمة إلى الخارج، لن يقتصر الأمر على منع الانتشار المفرط للتكنولوجيا فحسب، بل سيساعد أيضًا الشركات المحلية الرائدة في الصين على ترسيخ مكانتها في السوق وتحقيق هوامش ربح أعلى. في المستقبل، ومع استمرار تقدم التكنولوجيا، سيتعمق “خندق” هذه التقنيات، وستستفيد الشركات الصينية منه.