الصين تهيمن على مشهد سيارات CES 2026: من سوبركار “كوزميرا” وNebula إلى ثورة الليدار والذكاء الاصطناعي من جيلي وGWM وHesai وBOE

شبكة السيارات الصينية: في معرض CES 2026 بمدينة لاس فيغاس، ورغم كثرة الشركات العالمية، فإن الحضور الصيني تحديدًا سرق الأضواء على مستوى السيارات الكهربائية، القيادة الذكية، والليدار والمقصورات الذكية.
هذه المرة، لم تكن القصة عن “سيارة أو اثنتين”، بل عن منظومة كاملة من العلامات الصينية التي جاءت لتقول إن مستقبل السيارات الذكية لن يُكتب دون بصمتها:

• علامة كوزميرا – KOSMERA المدعومة من Dreame بثلاثة طرازات فائقة الأداء.
• سوبركار اختبارية Nebula NEXT 01 تحت مشروع “النجوم”.
• تقنيات مجموعة جريت وول – GWM من محرك V8 تيربو إلى البطاريات نصف الصلبة ونموذج القيادة الذكية VLA.
• مقصورة HERO 2.0 الذكية من BOE وأنظمة العرض الفائقة.
• طفرة إنتاج وحلول ليدار L3 من Hesai.
• منظومة الذكاء الاصطناعي الشاملة G-ASD وWAM من جيلي.

هذا المقال يركّز حصريًا على الجانب الصيني في CES 2026، ويقدّم قراءة تفصيلية لكل ما قُدّم من سيارات وتقنيات ذات أصل صيني في المعرض.

كوزميرا وDreame: سوبركار كهربائية وجيل جديد من السيارات الرياضية الصينية

كوزميرا: علامة صينية جديدة تدخل عالم السوبركار بثقة

قدّمت شركة Dreame Technology – المعروفة في العالم بأجهزة التنظيف الذكية – أول ظهور رسمي لعلامتها الجديدة KOSMERA – كوزميرا عبر سيارتين رياضيتين في CES 2026:

• سيارة خارقة Supercar موجهة للأداء الأقصى.
• سيارة رياضية عالية الأداء تعتمد منظومة طاقة جديدة.

هذا الظهور لا يُعد مجرد عرض تصميمي، بل خطوة واضحة نحو دخول سوق السيارات عالية الأداء بمعادلة تجمع بين التقنية، الديناميكا الهوائية، والهندسة الخفيفة الوزن.

سوبركار كوزميرا: تصميم هجومي وأرقام أداء متطرفة

السوبركار الأولى من كوزميرا جاءت بتصميم واضح الشخصية:

• شبك أمامي يشبه “حدوة الحصان” مع فتحات تبريد مزدوجة كبيرة، تمنح المقدمة حضورًا بصريًا قويًا.
• قنوات موجهة للهواء في الصدام الأمامي لتقليل مقاومة الهواء وتحسين تدفقه إلى الرادياتيرات، ما يرفع الكفاءة الهوائية والتبريد.
• تصميم جانبي مستوحى من سيارات السوبركار: مقدمة منخفضة جدًا، عمود A بزاوية ميل كبيرة، سقف منحنٍ بانسيابية، ما يعزز الجانب الجمالي والديناميكي.
• مقابض أبواب مخفية للحفاظ على انسيابية السطح.
• عجلات بخمسة أذرع مزدوجة مع كاليبرات فرامل باللون الأصفر، تعطي لمسة رياضية فاخرة.
• خلفية بعدّاء حقيقي: شريط إضاءة ممتد بعرض السيارة، ناشر هواء ضخم، وجناح خلفي كبير يعزز الثبات على السرعات العالية.

من الناحية الميكانيكية والهندسية:

• قدرة إجمالية تصل إلى 1903 حصان تقريبًا، مع قدرة تبلغ نحو 476 حصان لكل عجلة.
• استهداف نسبة قوة إلى وزن 1:1، وهي من أعلى ما يمكن الوصول إليه في عالم السيارات الخارقة.
• استخدام مواد مركبة بمعايير الطيران في الهيكل لخفض الوزن ورفع الصلابة.
• اعتماد شاسيه مصنع باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد لتحقيق صلابة التواء عالية جدًا.
• نظام تعليق بمحركات خطية نشطة يسمح بالتبديل السلس بين وضعيات راحة يومية ووضعيات سباق حلبات، ما يدمج شخصيتين في سيارة واحدة.

السيارة الثانية من كوزميرا: رياضة عالية الأداء بلمسة أكثر عملية

السيارة الثانية من كوزميرا جرى توجيهها لمحبّي السيارات الرياضية عالية الأداء الذين يبحثون عن مزيج بين القوة والواقعية في الاستخدام اليومي:

• شبكة أمامية ضخمة بتصميم مغزلي، مع عناصر كرومية رأسية تمنحها مظهرًا فخمًا وهجوميًا.
• مصابيح أمامية رفيعة، وفتحات هوائية كبيرة في المقدمة لتعزيز الانسيابية والتبريد.
• أقواس عجلات عريضة مع جنوط كبيرة متعددة الأذرع تزيد من إحساس الثبات والحضور البصري.
• في الخلف، شريط إضاءة ممتد، وناشر هواء ضخم، وخط عمودي يتوسط الزجاج الخلفي للمساعدة في تحسين تدفق الهواء وتقليل معامل السحب.

بهذا الظهور، ترسم كوزميرا ملامح مشروع سيارات رياضية صينية جديدة الطابع، لا تقل جرأة عن الأسماء العالمية التقليدية.

Nebula NEXT 01: سوبركار اختبارية تفتتح مرحلة “مشروع النجوم”

بداية عالمية لخارطة طريق جديدة

في CES 2026، ظهرت لأول مرة Nebula NEXT 01 كنموذج اختباري لسوبركار جديدة تعمل بالطاقة الجديدة، إيذانًا بدخول “مشروع النجوم – Star Project” مرحلة التطبيق العالمي الفعلي.

السيارة تمثل رؤية متقدمة لسوبركار كهربائية أو هجينة عالية الأداء، تستفيد من المنصة الكهربائية في:

• تخفيف الوزن عبر مكونات هوائية خفيفة.
• تحسين الديناميكا الهوائية إلى أقصى حد.
• تقديم مقصورة أكثر رحابة من المعتاد في هذه الفئة.

ديناميكا هوائية لمعالجة مشكلة “الكفاءة على السرعات العالية”

تعتمد Nebula NEXT 01 على:

• مجموعة واسعة من مكونات أيروديناميكية خفيفة الوزن مدمجة في الهيكل.
• تصميم منخفض السحب يرفع كفاءة السيارة على السرعات العالية، ويعالج نقطة الضعف التقليدية في السيارات الفاخرة الكهربائية: فقدان الكفاءة بسبب مقاومة الهواء.
• إدارة تدفق الهواء بذكاء عبر مداخل ومخارج مدروسة، ما يحسن التبريد ويقلل السحب في آن واحد.
• خطوط جانبية ديناميكية تجمع بين المظهر الرياضي ودمج خصائص توجيه الهواء بشكل نشط للحفاظ على التوازن الديناميكي على السرعات العالية.

مؤخرة متطورة وتقنيات ذكية مدمجة

في الخلف، تجمع السيارة بين:

• مكونات ديناميكا هوائية نشطة تعمل على توجيه الهواء وتحسين الثبات.
• هيكل خلفي بتصميم امتصاص صدمات مبتكر، يوازن بين السلامة الجانبية والجمالية.
• جناح خلفي كبير لتعزيز ضغط الهواء على المحور الخلفي.

على مستوى التقنيات الذكية، من المخطط أن تدعم Nebula NEXT 01:

• أنظمة ذكاء اصطناعي متقدمة داخل السيارة.
• نظام توجيه بالسلك – Steer-by-Wire، الذي يفتح مجالًا أوسع لتحسين الضبط الديناميكي.
• واجهة عرض AR-HUD تعتمد الواقع المعزز على الزجاج الأمامي، لعرض معلومات القيادة والملاحة بطريقة مدمجة مع المشهد الواقعي.

هذه السيارة لا تزال نموذجًا اختباريًا، لكنها تمثل منصة تقنية يمكن أن تنتقل تقنياتها إلى طرازات إنتاجية أخرى تحت المظلة نفسها.

جريت وول GWM: محرك 4.0T V8 وبطاريات نصف صلبة ونموذج قيادة VLA

حضور تقني متنوع: من سيارات Wey وTank إلى منصات Hi4

جاء جناح جريت وول – GWM في CES 2026 بمجموعة تجمع بين السيارات والتقنيات:

• سيارات مثل Wey Gaoshan 9، ونسخة ذكية متقدمة من Wey Lanshan، وTank 500 Hi4-T، ودراجة Soul Motor S2000 CL.
• تقنيات تشمل:
  • أنظمة الذكاء والقيادة الذكية.
  • منصة Hi4-Z، ومنصة Hi4-T.
  • محرك 4.0T V8 جديد بالكامل.
  • محرك خلايا وقود هيدروجينية.
  • خلية بطارية نصف صلبة متقدمة.

محرك 4.0T V8: دليل على صعود الصين في عالم المحركات الفاخرة

المحرك 4.0T V8 الذي عُرض أولًا في معرض شنغهاي 2025، يمثل خطوة واضحة لاقتحام فئة المحركات العالية الأداء من بوابة التطوير الذاتي بالكامل:

• تطوير كامل داخل جريت وول دون اعتماد على شريك أجنبي.
• نظام حقن وقود مزدوج لتحسين الكفاءة وخفض الانبعاثات.
• استخدام مضخة زيت متغيرة بالكامل Full MAP، وثرموستات إلكتروني لتوفير إدارة حرارية أدق.
• اعتماد عمود مرفقي بتصميم صليبي مع مخمّد لزج لتقليل الاهتزازات، وتحسين الهدوء والنعومة NVH.
• قابلية التكيّف مع منصات متعددة: Hi4-Z، Hi4-T، ومنصات الاحتراق الداخلي ICE، ما يمنحه مرونة واسعة في الاستخدام.

خلية بطارية نصف صلبة بسعة 140Ah: قفزة في الأمان والعمر الافتراضي

قدمت GWM خلية نصف صلبة بسعة 140Ah تتميز بتقنيات حماية عالية:

• استخدام تقنية “طبقة نقل الطلاء على الفاصل – نصف صلب”، حيث يمكن عند حدوث قصر داخلي أن يتم قطع مسار الإلكترونات بسرعة بين القطبين، ما يمنع تفاقم الحادث.
• توفير حماية نانوية لألواح الأقطاب، ما يعزز استقرار البنية الداخلية.
• اعتماد مادة CVD Silicon في الأنود، لتقليل تمدد الأنود عالي الطاقة من السيليكون بنسبة 16%.
• زيادة كثافة الطاقة بنحو 3%، ورفع دورة الحياة بنسبة 21%، مع تحسين ملحوظ في معايير السلامة.

نموذج VLA: قيادة ذكية تفكر مثل “سائق محترف”

في مجال القيادة الذكية، عرضت GWM نموذجًا متقدمًا يسمى VLA، وهو نموذج يجمع بين:

• نموذج عالم – World Model، يهدف إلى فهم البيئة بشكل أقرب إلى طريقة تفكير الإنسان.
• قدرة على فهم اللغة والرموز والنصوص، وليس رؤية الصور فقط.

على سبيل المثال:

• لا يكتفي النظام بالتعرف على “مخروط” أو “كرة” على الطريق، بل يفهم النصوص مثل لافتة “طريق تحويل بسبب أعمال”، ويتعامل مع الموقف وفق سياق المشهد.
• إذا رصد النظام كرة تتدحرج من جانب الطريق، يمكنه استنتاج أن “طفلًا قد يخرج بعدها فجأة”، فيضبط قراراته وفق هذا التحليل، وليس وفق تصنيف بصري جامد للأشياء فقط.

هذا التوجه يجعل قرارات النظام أقرب إلى تفكير سائق بشري خبير، بدلًا من مجرد رد فعل آلي على عناصر محددة.

BOE HERO 2.0: مقصورة ذكية تربط السيارة بالمنزل والعمل

أكثر من 60 تقنية عرض وحلول إنترنت أشياء

جاءت BOE إلى CES 2026 بمجموعة ضخمة من التقنيات: أكثر من 60 تقنية عرض وحلول إنترنت أشياء، مع إطلاق عالمي أول لمقصورة HERO 2.0 الذكية، واستعراض لقدراتها في:

• شاشات السيارات.
• حلول الذكاء الاصطناعي.
• تقنيات خضراء منخفضة الاستهلاك للطاقة.

HERO 2.0: مقصورة تعتمد على التفاعل المتعدد وتكامل السيارة مع الحياة اليومية

تركّز HERO 2.0 على ثلاثة محاور:

1. تجربة سمعية–بصرية متقدمة.
2. طرق تفاعل متعددة ومتزامنة.
3. سيناريوهات استخدام تربط بين السيارة والمنزل والعمل.

أهم الملامح:

• دمج اللمس المتعدد، الأوامر الصوتية، التحكم البصري، إشارات اليد في منصة تفاعل واحدة مدعومة بالذكاء الاصطناعي.
• قدرة السائق أو الركاب من خلال الشاشة المركزية على:
  • التحكّم في السقف الزجاجي المتغير الإضاءة.
  • طلب الطعام.
  • ضبط نظام التكييف.
  • مراقبة تجهيزات المنزل الذكي مثل أحواض تربية الحيوانات الزاحفة.
• تحقيق مفهوم اتصال السيارة بالمنزل (Car-Home) واتصال السيارة بالتجار (Car-Commerce) في تجربة واحدة متكاملة.

تقنيات عرض وصوت متقدمة داخل المقصورة

قدمت BOE مجموعة حلول متطورة، من أبرزها:

• Micro LED PHUD لعرض أمامي بانورامي بسطوع يصل إلى 50,000 nits، مع دعم للتحكم الصوتي وإشارات اليد بالذكاء الاصطناعي، بنسبة عالية من دقة التعرف على الأوامر.
• شاشة وسطية 15.6 بوصة بتقنية UB Cell تقدّم أسود حقيقي وتباينًا مرتفعًا جدًا.
• مضخم صوت مستقل ذكي للسيارات مع تقنية تصحيح جودة الصوت بالذكاء الاصطناعي في الزمن الحقيقي، لتقديم تجربة صوتية بمستوى “عالي الفidelity”.
• نظام CDR للبث الرقمي المدمج يدعم:
  • الجمع بين البث التناظري FM/AM والبث الرقمي عالي الدقة.
  • نسبة جودة صوت تصل إلى نحو 90 dB.
  • نقل صور وصوت عالي الجودة حتى في غياب شبكات 4G/5G.
  • العمل كمنصة اتصال طارئة في حالات الكوارث مثل الزلازل أو الفيضانات.

كما عرضت BOE:

• أجهزة عرض عالية السطوع تصل إلى 1000 لومن تدعم الترفيه داخل السيارة.
• طاولة ذكية مزوّدة بشاشة UB Cell يمكن استخدامها للعمل وعرض عروض PowerPoint والتحكم في وظائف مثل تدليك المقاعد، لتجميع الترفيه والراحة والعمل في بيئة مقصورة واحدة.

على مستوى المعرض، ضم جناح BOE:

• مناطق مخصصة لعلامات التقنية الثلاث التابعة لها.
• منطقة تطبيقات مبتكرة.
• منطقة مقصورة HERO 2.0 الذكية.
• منطقة حلول أنظمة المقصورة الذكية.
• منطقة مخصصة للكفاءة الخضراء وتوفير الطاقة.
• منطقة للتعاون بين العلامات.

Hesai: مضاعفة إنتاج الليدار وتثبيت القيادة الذاتية الصينية عالميًا

مضاعفة الطاقة الإنتاجية إلى 4 ملايين وحدة سنويًا

في CES 2026، أعلنت Hesai – إحدى أبرز الشركات العالمية في مجال الليدار – عن خطة لرفع الطاقة الإنتاجية السنوية من 2 مليون وحدة في 2025 إلى 4 ملايين وحدة في 2026، استجابة للطلب المتزايد في:

• أنظمة ADAS للركاب.
• روبوتات التوصيل والروبوتات المتنقلة.

كما كشفت عن تقدم بناء مصنعها الجديد في بانكوك تحت اسم “Galileo”، مع خطة لبدء الإنتاج في أوائل 2027.

أرقام قياسية في التسليمات والانتشار

بحلول نهاية 2025، وصلت Hesai إلى:

• كونها أول شركة في العالم تتجاوز إنتاج 1 مليون وحدة سنويًا من الليدار.
• إجمالي تسليمات تاريخية يزيد عن 2 مليون وحدة.
• في عام 2025 وحده:
  • أكثر من 1.6 مليون وحدة تم تسليمها.
  • ذروة شهرية تجاوزت 200 ألف وحدة.
  • حوالي 1.4 مليون وحدة لأنظمة ADAS.
  • أكثر من 200 ألف وحدة لتطبيقات الروبوتات.
  • منتج ATX في عامه الأول فقط تجاوز 1 مليون وحدة.
• إجمالي تسليمات تاريخية تجاوزت 2.4 مليون وحدة عبر جميع المنتجات.

مركز متكامل للتطوير والإنتاج وخطوط أوتوماتيكية بالكامل

تعتمد Hesai على مركز يجمع بين:

• البحث والتطوير.
• التصنيع واسع النطاق.

وتمتلك:

• أربع أجيال من شرائح ASIC المطوّرة داخليًا.
• خطوط إنتاج أوتوماتيكية بالكامل قادرة على إنتاج وحدة ليدار جديدة كل 10 ثوانٍ تقريبًا، مع الحفاظ على تجانس عالي في الجودة.

حل L3 جديد: مزيج بين ETX وFTX لرؤية 360 درجة

مع تشدد متطلبات الأمان وتزايد اعتماد فئات L3 للقيادة الذاتية، أوضحت Hesai أن السيارات ستحتاج عادةً بين 3 إلى 6 وحدات ليدار لكل سيارة.

قدمت الشركة حلًا جديدًا لـ L3 يتضمن:

• ETX: ليدار بعيد المدى يمكن تركيبه خلف الزجاج الأمامي أو داخل المقصورة.
• FTX: ليدار ثابت الحالة قصير المدى مخصص لمراقبة مناطق العمى بالقرب من السيارة.

هذا الحل:

• يعتمد تصميمًا مدمجًا يقلل من تعقيد دمج الليدار في هيكل السيارة.
• يوفر شبكة إحساس محيطية بزاوية 360 درجة.
• حصل بالفعل على أول مشروع إنتاج مع شركة سيارات ركاب، مع خطة لبدء الإنتاج نهاية 2026 أو مطلع 2027.

حتى الآن، حصلت Hesai على:

• أكثر من 120 مشروع إنتاج مع 24 شركة سيارات، تشمل:
  • مصنع أوروبي كبير.
  • شركة عالمية رائدة في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة.
  • علامات صينية بارزة مثل ليب موتور، شياومي، شانجان، جيلي، جريت وول، شيري، زيكر، لينك آند كو، إضافة إلى مشاريع مع SAIC Audi، SAIC-GM، وبعض مشاريع تويوتا المشتركة في الصين.

وفي فئة ADAS، حصلت Hesai على عقود لتجهيز كامل طرازات 2026 لأول عميلين رئيسيين، مع اعتماد الليدار كـ تجهيز قياسي 100% في هذه الطرازات.

منتج ATX المحدث حصد أكثر من 4 ملايين طلب، مع خطة لبدء الإنتاج في أبريل 2026.

شراكة مع إنفيديا في DRIVE Hyperion 10

اختيرت Hesai كشريك لليدار في منصة NVIDIA DRIVE Hyperion 10، وهي منصة مرجعية للحوسبة والاستشعار تهدف إلى دعم حلول القيادة الذاتية حتى مستوى L4.

تستخدم المنصة:

• وحدتي NVIDIA DRIVE AGX Thor بمعمارية Blackwell.
• قدرة حسابية تفوق 2000 FP4 TFLOPS، أي ما يعادل نحو 1000 INT8 TOPS من قوة الاستدلال.

هذا التكامل يتيح:

• دمج بيانات الكاميرات والرادار والليدار والموجات فوق الصوتية في صورة واحدة.
• توفير قدرة حسابية لحظية لمعالجة بيانات إحساس 360 درجة حول السيارة.

جيلي G-ASD وWAM: نحو “دماغ موحد” للسيارة بالذكاء الاصطناعي الشامل

نموذج WAM: إعطاء السيارة “رؤية عالمية” و”حسًا بالمنطق”

أعلنت جيلي في CES 2026 أن منظومتها للذكاء الاصطناعي الشامل تطورت إلى Full-Domain AI 2.0، اعتمادًا على ما تسميه WAM – World Action Model، وهو نموذج عالم سلوكي يعمل كـ “دماغ موحد” للسيارة، يربط بين:

• مجال القيادة الذكية.
• مجال المقصورة.
• مجال الشاسيه والحركة.

يهدف WAM إلى:

• منح السيارة “رؤية عالمية” موحدة، بحيث تفهم المسافة، السرعة، حركة الأجسام، والمعرفة الاجتماعية بنفس المنطق في جميع المجالات.
• بناء مخزون معرفة – Common Sense للسيارة، يجعل قراراتها منسجمة مع منطق القيادة البشرية.

Full-Domain AI 2.0: من “وظائف” إلى “كيان ذكي ومحرك موحد”

تصف جيلي الانتقال من الإصدار 1.0 إلى 2.0 بأنه قائم على محورين أساسيين:

1. “تحويل النظام إلى كيان ذكي – Intelligent Agent”:
   • لم يعد الذكاء مجرد وحدات أو وظائف منفصلة، بل كيان واحد قادر على التذكّر، الفهم، التحليل، واتخاذ القرارات عبر مراحل الإحساس–القرار–التنفيذ.
2. “تحويل المنظومة إلى محرك – Engine”:
   • بنية أكثر معيارية، ومنصة أكثر قابلية للتوسع، وقدرة أعلى على التنسيق بين مجالات السيارة المختلفة.

نتيجة ذلك أن السيارة:

• تمتلك نموذجًا موحدًا لفهم العالم من حولها.
• تقلل التعارض بين القرارات الصادرة من أنظمة مختلفة.
• تقدّم تجربة قيادة ومقصورة أكثر تناسقًا واستقرارًا.

Eva: المساعد الذكي فائق الإنسانية في مركز السيارة

ضمن هذا الإطار، أعلنت جيلي أن المساعد الذكي Eva – الموصوف بأنه “فائق الإنسانية” – سيصبح:

• مركزًا لعملية الإحساس–القرار–التنفيذ في السيارة.
• مزودًا بقدرات ذاكرة واستشراف – Simulation/Inference، ليصبح “عقلًا” للسيارة لا مجرد واجهة تفاعلية.

نظام G-ASD: هوية عالمية لمنظومة المساعدة على القيادة

كشفت جيلي عن الاسم الإنجليزي التجاري لمنظومة المساعدة على القيادة “Qianli Haohan” وهو G-ASD، مع الإشارة إلى أن هذا النظام يمثل:

• واجهة تطبيق عملية لقدرات Full-Domain AI 2.0 في مجال القيادة.
• نقلًا لمنهجيات الذكاء الاصطناعي من المقصورة إلى الشاسيه والقيادة على الطريق.

من الناحية التقنية:

• يعتمد G-ASD على نموذج متعدد الوسائط + نموذج عالم بحجم باراميترات يصل إلى 100 مليار في السحابة.
• انتقل بالكامل إلى نموذج توليدي – Generative Paradigm، مع استخدام تقنيات Diffusion متعددة الوسائط لتحسين الطابع البشري للقرارات، وتعزيز السلامة وراحة الركاب وكفاءة حركة المرور.

عتاد قوي: Thor وOrin وخمس وحدات ليدار في أعلى الفئات

من حيث العتاد:

• نسخة G-ASD H7 تستخدم:
  • شريحة NVIDIA Thor.
  • شريحتي Orin إضافيتين.
  • ما يصل إلى 31 مستشعر إحساس، من بينها ليدار.
• نسخة G-ASD H9 تستخدم:
  • شريحتي Thor لتقديم قدرة حسابية تصل إلى 1400 TOPS.
  • 5 وحدات ليدار.
  • تغطية ثلاثية 360 درجة حول السيارة.

تغطي قدرات النظام:

• من L2 للمساعدة على القيادة،
• مرورًا بـ L3 للقيادة الآلية المشروطة،
• وصولًا إلى L4 للقيادة بدون سائق – Robotaxi.

أول نسخة من G-ASD جرى تطبيقها على عدة طرازات ضمن علامات Zeekr وLynk & Co، مع خطط لإطلاق وظائف:

• L3 للطرق السريعة.
• L4 بسرعات منخفضة مع تشغيل خدمات Robotaxi، بحسب القوانين المحلية.

مثال تطبيقي: Lynk 900 وميزة D2D من موقف لموقف

ضمن منصة Lynk 900، أعلنت جيلي عن إطلاق نسخة Flyme Auto 900 2.2.0 عبر تحديث OTA، مع تقديم ميزة:

• D2D – من موقف إلى موقف (P2P)، حيث:
  • يقوم السائق بتفعيل الوظيفة مرة واحدة.
  • لتتولى السيارة القيام برحلة كاملة من موقف البداية إلى موقف النهاية تلقائيًا.
  • التعامل مع مواقف متعددة الطوابق، والدوارات، وبوابات الطرق السريعة، وبوابات مواقف السيارات، مع انتقال سلس بين المشاهد المختلفة دون الحاجة لتدخل بشري مستمر.

هذه القدرات تعكس مستوى النضج الذي وصل إليه الذكاء الاصطناعي الشامل في منصة جيلي.

رؤية شبكة السيارات الصينية

ما قدّمته الشركات الصينية في CES 2026 يوضح أن المنافسة العالمية في قطاع السيارات الذكية لم تعد تدور فقط حول “من يطلق سيارة جديدة أكثر جاذبية”، بل حول:

• من يملك تقنيات استشعار متقدمة مثل Hesai وGWM.
• من يقدّم منظومة ذكاء اصطناعي شاملة ومتكاملة مثل جيلي وWAM وG-ASD.
• من يعيد تعريف المقصورة الذكية وربط السيارة بحياة المستخدم مثل BOE وHERO 2.0.
• من يستطيع الجمع بين سوبركار كهربائية وهندسة بمعايير الطيران مثل كوزميرا وNebula NEXT 01.

هذه المنظومة المتكاملة من السيارات والتقنيات تجعل من الواضح أن الصين لم تعد مجرد “مشارك قوي” في سباق السيارات الذكية، بل محور رئيسي في صياغة ملامح الجيل القادم من السيارات، سواء في الأداء العالي، أو القيادة الذاتية، أو المقصورة المتصلة، أو حلول الليدار والاستشعار.

ومع بدء انتقال كثير من هذه التقنيات إلى السيارات الإنتاجية بين 2026 و2030، يبدو أن تجربة مستخدم السيارات في السوق العالمي – بما في ذلك الأسواق الخليجية – ستتغير جذريًا، لتصبح السيارة منصة متكاملة للقيادة الذكية، والترفيه، والعمل، والتواصل، في آن واحد.