CLTC الصيني مقابل WLTP/WLTC وNEDC وEPA: الدليل الفني الأشمل لفهم مدى السيارات الكهربائية والهجينة وكيف يُحسب رسميًا ولماذا يختلف بين الدول

شبكة السيارات الصينية: يُعد “مدى القيادة” في السيارات الكهربائية (BEV) والهجينة القابلة للشحن (PHEV) أهم رقم يلتفت له المستخدم عند المقارنة والشراء. لكن المشكلة التي تتكرر عالميًا: نفس السيارة قد تُعلن بمدى مرتفع في الصين، وأقل في أوروبا، وأقل بكثير في أمريكا — دون أن تتغير السيارة فعليًا.

السبب الحقيقي ليس “تضخيم” من جهة و”تشدد” من جهة أخرى فقط، بل لأن كل جهة تعتمد:

• دورة قيادة مختلفة (سرعات/توقفات/تسارع)
• قواعد إجرائية مختلفة لتهيئة المركبة وإنهاء الاختبار
• وأحيانًا معاملات تعديل لإدخال عوامل واقع لا تظهر في المختبر

هذا المقال الذي يقدمه فريق شبكة السيارات الصينية يشرح الفرق بشكل تقني دقيق، ويضع بين يديك منهجية حساب المدى في:
CLTC (الصين)، WLTP/WLTC (أوروبا/UNECE)، NEDC (المعيار الأوروبي القديم)، وEPA (الولايات المتحدة) — مع توضيح خاص لسيارات PHEV لأنها الأكثر تعقيدًا في القياس والنتائج.

1) ما معنى “مدى رسمي”؟ ولماذا لا يوجد رقم واحد عالمي؟

المدى الرسمي هو مسافة مقاسة على دايناموميتر (Chassis Dynamometer) وفق سيناريو قيادة مُحدد. رقم المدى يتأثر بقوة بـ:

1. منحنى السرعة والزمن: هل القيادة بطيئة ومتقطعة داخل مدينة مزدحمة؟ أم فيها مقاطع سريعة تشبه الطرق السريعة؟
2. السرعة القصوى والمتوسط: في السيارات الكهربائية خصوصًا، مقاومة الهواء ترفع الاستهلاك بشدة كلما زادت السرعة، وهذا وحده قد يخفض المدى بشكل ملموس.
3. زمن التوقف (Idling/Stops): يغيّر شكل الاستهلاك؛ بعض الدورات “مدينية” أكثر من غيرها.
4. منهج قياس الطاقة: هل القياس من طاقة البطارية فقط، أم من الطاقة المعاد شحنها من الشبكة بعد الاختبار؟
5. معاملات تعديل للواقع: بعض الجهات (مثل EPA) لا تكتفي بالاختبار الخام، بل تُدخل تعديلات لتعكس التكييف/البرودة/القيادة العنيفة والسرعات العالية.

2) كيف يُحسب مدى BEV داخل المختبر؟ (الخطوات المشتركة عالميًا)

بغض النظر عن اسم المعيار، الهيكل الفني العام شبه ثابت:

1. تحديد مقاومات السير Road Load
   يتم تمثيل مقاومة الهواء والإطارات والكتلة على الدايناموميتر، عادةً عبر إعدادات قياسية مشتقة من اختبارات “coastdown” أو ما يعادلها ضمن منظومة الاعتماد.
2. تهيئة المركبة والبطارية (Preconditioning)
   الهدف توحيد البداية بين السيارات: درجات حرارة، حالة شحن، إعدادات اختبار. في الأطر التنظيمية الأوروبية (UNECE) توجد نصوص إجرائية مفصلة تخص “المدى الكهربائي واستهلاك الطاقة” للمركبات الكهربائية والهجينة.
3. تشغيل دورة القيادة المعتمدة
   السيارة تتبع منحنى السرعة/الزمن ضمن سماح محدد.
4. تكرار الدورة حتى شرط إنهاء الاختبار
   ينتهي الاختبار عادة عندما:

• لا تستطيع السيارة تتبع السرعة المطلوبة ضمن الحدود، أو
• تصل البطارية/النظام إلى شرط النهاية المعتمد في المعيار (جهد/قدرة/حماية).

5. حساب المدى
   المدى = مجموع المسافات المقطوعة حتى نقطة النهاية.
6. قياس استهلاك الطاقة (إن لزم)
   في كثير من التنظيمات، يُقاس الاستهلاك الكهربائي من الطاقة اللازمة لإعادة شحن المركبة بعد الاختبار مقارنة بالمسافة المقطوعة (منهج “من الشبكة إلى العجلات” ضمن الإطار الإجرائي).

3) معيار الصين CLTC: لماذا يعطي مدى أعلى غالبًا؟

3.1 تعريف CLTC ومن يتبعه؟

• CLTC اختصار لـ China Light-Duty Vehicle Test Cycle.
• يدخل ضمن معيار الصين الوطني الخاص بدورة اختبار المركبات الخفيفة GB/T 38146.1-2019، وقد تبنته الجهات الصينية في سياق تنظيمات القياس والإفصاح.

3.2 ما الذي يميّز دورة CLTC-P (سيارات الركوب) رقميًا؟

وفق الخصائص المنشورة لدورة CLTC-P:

• زمن الدورة: 1800 ثانية
• المسافة: 14.48 كم
• متوسط السرعة (شامل التوقف): 28.96 كم/س
• السرعة القصوى: 114 كم/س

هذه الأرقام تشرح النتيجة فورًا: متوسط سرعة منخفض ومسافة أقل ضمن نفس الزمن تقريبًا مقارنة بـ WLTP، ما يعني أجزاء أقل من القيادة السريعة المستمرة التي تستهلك كثيرًا في EV.

3.3 فلسفة CLTC: تمثيل قيادة المدن الصينية

CLTC طُورت لتكون أقرب لأنماط الازدحام والتوقفات والسرعات داخل المدن الصينية (أكثر “مدينية”). هذا يزيد احتمال أن تظهر أرقام مدى أعلى على الورق، لأن السرعات العالية هي العدو الأول لمدى السيارات الكهربائية.

3.4 خلاصة تقنية عن CLTC

• غالبًا الأكثر تفاؤلًا في مدى BEV عند المقارنة المباشرة بالمعايير الأخرى.
• ليس لأنه “غير صحيح”، بل لأنه يقيس سيناريو قيادة أقرب للمدينة وبسرعات قصوى أقل من WLTP.

4) WLTP/WLTC: معيار أوروبا والأمم المتحدة ولماذا غالبًا أقل من CLTC؟

4.1 تعريف WLTP/WLTC ومن يشرف عليه؟

• WLTP: Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (الإجراء الكامل).
• WLTC: دورة القيادة ضمن WLTP.
• الإطار العالمي مرجعيته ضمن منظومة UNECE/WP.29 عبر “GTR 15” (اللائحة الفنية العالمية WLTP).

4.2 خصائص WLTC Class 3 (الأكثر شيوعًا لسيارات الركوب الحديثة)

خصائص WLTC Class 3 كما تُعرض في المراجع التقنية:

• زمن الدورة: 1800 ثانية
• المسافة: 23266 متر (≈ 23.266 كم)
• متوسط السرعة: 46.5 كم/س
• السرعة القصوى: 131.3 كم/س

كما أن WLTP يتضمن أربع مراحل (منخفضة/متوسطة/عالية/عالية جدًا) مع وجود مرحلة Extra-High التي تصل إلى 131.3 كم/س، وهي مرحلة ترفع استهلاك EV بشكل واضح.

4.3 لماذا WLTP أكثر “تشددًا” على EV من CLTC؟

لأسباب هندسية بحتة:

• سرعة أعلى ومسافة أطول في نفس الزمن → زمن أكبر عند سرعات فيها مقاومة هواء مرتفعة.
• EV تستهلك طاقة أكثر كلما ارتفعت السرعة بسبب مقاومة الهواء.

4.4 ماذا عن الهجينة القابلة للشحن PHEV ضمن إطار UNECE؟

أطر UNECE (مثل R101) تنظم قياس:

• استهلاك الطاقة الكهربائية
• المدى الكهربائي
• استهلاك الوقود/انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ضمن منهجيات محددة للمركبات الهجينة والكهربائية
  وهذا مهم لأن نتائج PHEV لا تعتمد على دورة واحدة فقط، بل على مراحل تشغيل مختلفة (سأوضحها لاحقًا).

5) NEDC: لماذا كانت أرقامه متفائلة وتم استبداله؟

5.1 تعريف NEDC ومن كان يتبعه؟

• NEDC = New European Driving Cycle
  كان معيار أوروبا السابق قبل الانتقال إلى WLTP.

5.2 خصائص NEDC ولماذا لا يمثل الواقع الحديث؟

NEDC معروف بأنه:

• متوسط سرعة منخفض
• تسارعات “ناعمة”
• تمثيل محدود لسرعات الطرق السريعة الحديثة
  وتُذكر خصائصه العامة في المراجع على أنه يصل لسرعة قصوى 120 كم/س وبمتوسط يقارب 34 كم/س، مع مسافة كلية تقارب 11 كم في الدورة.

5.3 أثر ذلك على EV/PHEV

• EV تظهر بمدى أعلى لأن الدورة “ألطف” وأقصر وأقل ديناميكية.
• PHEV تظهر بنتائج مركبة أفضل لأن جزء القيادة الكهربائي يكون أكثر حضورًا في سيناريو أقل قسوة.

6) معيار EPA الأمريكي: لماذا يعتبر الأكثر تحفظًا؟

6.1 من هي EPA؟ وما دورها؟

• EPA = وكالة حماية البيئة الأمريكية
  وهي الجهة التي تصدر منهجية قياس ملصق الاقتصاد في الوقود ومدى السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.

6.2 أهم نقطة: EPA لا تكتفي بالاختبار الخام

EPA توضّح أن نتائج المدى (المدينة والطريق السريع) يتم تعديلها لتضمين عوامل واقعية لا تمثلها الاختبارات المخبرية بشكل كافٍ مثل:

• تشغيل المكيف
• درجات الحرارة الباردة
• السرعات العالية والقيادة العنيفة
  وتذكر أن النهج الأكثر شيوعًا هو استخدام عامل 0.7 لتعديل النتائج (ومنها المدى).

6.3 وزن المدينة/الطريق في الرقم “المركب”

في ملصقات EPA الشائعة، يتم دمج النتائج عادة وفق وزن 55% مدينة و45% طريق (مع وجود تفاصيل منهجية متعددة ضمن أنظمة الامتثال والملصقات). وقد أشارت وثائق EPA نفسها إلى هذا الاستخدام على مستوى الملصقات والبرامج.

6.4 الخلاصة التقنية عن EPA

• عادة ينتج عنه أقل رقم مدى مقارنة بـ WLTP وCLTC لنفس السيارة.
• السبب: ليس اختلاف دورة القيادة فقط، بل لأن EPA تدخل تعديلًا واقعيًا صريحًا على النتائج.

7) كيف يُحسب مدى PHEV ولماذا “الفرق بين المعايير” يكون أكبر من EV؟

سيارات PHEV تمتلك وضعين رئيسيين:

1. Charge Depleting (CD): قيادة على الكهرباء حتى تنخفض حالة الشحن إلى حد محدد.
2. Charge Sustaining (CS): بعد ذلك تعمل السيارة كنظام هجين يحافظ على مستوى شحن ضمن نطاق معين.

المعايير التنظيمية (خصوصًا الأوروبية/UNECE) تُعرّف قياسات “المدى الكهربائي واستهلاك الطاقة” للمركبات الهجينة ضمن إجراءات محددة.

لماذا يهم هذا؟
لأن “رقم PHEV المركب” يعتمد ضمنيًا على افتراض: كم مرة سيشحن المستخدم؟ وكم يقود يوميًا داخل المدى الكهربائي؟
لذلك قد تبدو أرقام PHEV ممتازة في المختبر، لكن الواقع يتغير جذريًا إذا كان المستخدم لا يشحن بانتظام.

8) جدول مقارنة تقني شامل بين CLTC وWLTP/WLTC وNEDC وEPA

ملاحظة: الأرقام الخاصة بخصائص الدورات أدناه هي خصائص منشورة لدورات القيادة نفسها، بينما EPA يختلف لأنه إطار ملصقات يضم اختبارات وتعديلات (وليس “دورة واحدة فقط” مثل غيره).

9) لماذا ترتيب “المدى على الورق” غالبًا يكون: CLTC ثم WLTP ثم EPA؟

لأن:

• CLTC متوسط سرعة أقل وسرعة قصوى أقل ومسافة أقصر في نفس الزمن، ما يقلل “حصة القيادة السريعة” التي تستهلك كثيرًا في EV.
• WLTP يتضمن مقطع Extra-High حتى 131.3 كم/س، ما يخفض المدى.
• EPA تضيف تعديلًا واقعيًا شائعًا بعامل 0.7 لتضمين التكييف/البرودة/القيادة العنيفة، فيصبح الرقم أكثر تحفظًا.

10) كيف تستخدم هذه المعرفة عمليًا عند تقييم سيارة كهربائية أو هجينة؟

1. لا تقارن سيارتين بأرقام معايير مختلفة.
   إذا كانت سيارة بمدى CLTC وأخرى بمدى EPA، فالمقارنة هنا غير عادلة.
2. اختر المعيار الأقرب لبيئة استخدامك:

• قيادة حضرية وزحام: أرقام CLTC قد تبدو أقرب لسيناريو المدينة، لكن لا تنس تأثير الحرارة والتكييف في الواقع.
• قيادة مختلطة تشمل طرق سريعة: WLTP غالبًا أكثر توازنًا.
• تقييم محافظ وواقعي في ظروف متنوعة: EPA غالبًا الأكثر تحفظًا بسبب التعديل.

3. في PHEV: الرقم الحقيقي يعتمد على “عادتك في الشحن” أكثر من أي شيء. إذا لا تشحن بانتظام، ستقود كثيرًا في وضع CS وستختلف النتائج جذريًا عن المثالي.

حساب استهلاك الطاقة والوقود عبر المعايير العالمية

حساب استهلاك الطاقة والوقود في السيارات الكهربائية والهجينة لا يعتمد على ما تستهلكه المركبة أثناء القيادة فقط، بل على ما تقرره الجهة التنظيمية إدخاله ضمن الحساب النهائي. ففي جميع المعايير الحديثة مثل CLTC وWLTP وEPA، يتم احتساب استهلاك الكهرباء بناءً على الطاقة المعاد شحنها من الشبكة بعد انتهاء الاختبار، وليس فقط الطاقة الخارجة من البطارية، وذلك لإدخال خسائر الشحن وكفاءة منظومة التحويل ضمن الرقم المعلن.

الاختلاف الجوهري يظهر في طبيعة دورة القيادة وحدّة الطلب الطاقي، حيث تؤدي السرعات المنخفضة وفترات التوقف الطويلة في CLTC إلى استهلاك أقل لكل 100 كم، بينما ترفع مراحل السرعة العالية في WLTP الاستهلاك بشكل ملحوظ، في حين تضيف EPA معاملات تصحيح إلزامية تمثل ظروف استخدام واقعية مثل التكييف والحرارة والقيادة العدوانية، ما ينتج أرقامًا أكثر تحفظًا.

أما في السيارات الهجينة القابلة للشحن PHEV وأنظمة المدى الممتد REEV، فيتم فصل القياس إلى مرحلتين: مرحلة كهربائية خالصة تُقاس فيها الطاقة الكهربائية، ومرحلة تشغيل بمحرك الاحتراق يُقاس فيها استهلاك الوقود، ثم تُدمج النتائج وفق افتراضات تنظيمية حول سلوك الشحن ومسافات القيادة اليومية.

لهذا، فإن الأرقام المنخفضة في بعض الأسواق لا تعكس بالضرورة كفاءة أعلى، بل تعكس افتراضات استخدام مختلفة وطريقة محاسبة تنظيمية مغايرة، ما يجعل فهم منهجية الحساب أهم من مقارنة الأرقام المجردة.

وسيقوم فريق شبكة السيارات الصينية لاحقــــًا بكتابة مقال تفصيلي احترافي عن هذا الموضوع في الفترة القادمة.

الخلاصة ببساطة: ماذا يعني هذا الكلام للقارئ العادي؟

إذا رأيت سيارة مكتوب لها مدى 600 كم في الصين، و450 كم في أوروبا، و400 كم في أمريكا، هذا لا يعني أن الشركة غيّرت السيارة أو أن رقمًا “كاذب” ورقمًا “صحيح”.
الذي تغير هو أسلوب القياس: كل دولة تقيس بسيناريو قيادة مختلف، وبعضها (مثل أمريكا) يُعدّل النتائج لتقريبها من الواقع.

المهم لك كمستخدم: قارن السيارات داخل نفس المعيار، وخذ في بالك طبيعة قيادتك (مدينة أم طريق سريع) وأثر الحرارة والتكييف.

رؤية شبكة السيارات الصينية

ترى شبكة السيارات الصينية أن معايير المدى أصبحت جزءًا من “لغة السوق” أكثر من كونها رقمًا واحدًا بسيطًا، وأن الفهم الصحيح لها يحمي المستخدم من سوء المقارنة ويجعل قرار الشراء أدق.

الصين تتجه لمعايير تعكس قيادة المدن والازدحام، وأوروبا تتجه لتمثيل قيادة مختلطة تشمل سرعات أعلى، بينما الولايات المتحدة تختار نهجًا محافظًا بإدخال عوامل واقعية مباشرة في الرقم النهائي.

والنتيجة: بدل السؤال “أي معيار أصدق؟” السؤال الأدق هو: أي معيار يمثل استخدامي اليومي بشكل أقرب؟