اخر الاخبار
- 20 أغسطس - 11 صباحًا
شبكة السيارات الصينية: تشهد صادرات السيارات الصينية نموًا غير مسبوق خلال عام 2026، ما أدى إلى ارتفاع الطلب على سفن نقل السيارات المتخصصة بصورة أسرع من نمو الطاقة الاستيعابية لأسطول الشحن العالمي. وأصبحت مواعيد الإبحار والمساحات المتاحة على سفن الدحرجة من أبرز التحديات أمام توسع شركات السيارات الصينية في الأسواق الخارجية.
وفي الوقت نفسه، تعكس قائمة أكبر مجموعات السيارات عالميًا خلال النصف الأول من 2026 تغيرًا واضحًا في خريطة الصناعة، بعدما دخلت BYD وGeely وChery ضمن المراكز العشرة الأولى من حيث المبيعات العالمية.
الوصول السريع لاجزاء المقال
أبرز أرقام صادرات السيارات الصينية
| المؤشر | البيانات |
|---|---|
| صادرات السيارات الصينية خلال 2025 | 7.098 مليون سيارة |
| النمو السنوي خلال 2025 | 21.1% |
| صادرات سيارات الطاقة الجديدة خلال 2025 | 2.615 مليون سيارة |
| نمو صادرات سيارات الطاقة الجديدة | 100% |
| صادرات النصف الأول من 2026 وفق بيانات اتحاد سيارات الركوب | 5.31 مليون سيارة |
| صادرات يونيو 2026 | 1.07 مليون سيارة |
| نمو صادرات يونيو على أساس سنوي | 73% |
| توقعات صادرات 2026 | تقترب من 10 ملايين سيارة |
| شركات السيارات الصينية ضمن العشرة الكبار عالميًا | BYD وGeely وChery |
هل تتجاوز صادرات الصين 10 ملايين سيارة في 2026؟
صدّرت الصين خلال عام 2025 ما مجموعه 7.098 مليون سيارة، بزيادة سنوية بلغت 21.1%، لتواصل تصدرها قائمة أكبر الدول المصدرة للسيارات عالميًا.
وشملت هذه النتائج 2.615 مليون سيارة طاقة جديدة، بزيادة بلغت 100% مقارنة بالعام السابق، ما يوضح أن نمو الصادرات لم يعد يعتمد فقط على السيارات التقليدية، بل أصبح مدفوعًا بصورة متزايدة بالسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن.
أما تقديرات عام 2026 فتختلف وفق الجهة ومنهجية احتساب الصادرات. فقد قدمت جمعية مصنعي السيارات الصينية في بداية العام تقديرًا محافظًا يبلغ 7.4 مليون سيارة، بينما أشارت تقديرات لاحقة لمسؤولين في القطاع وشركات استشارية إلى إمكانية الاقتراب من حاجز 10 ملايين سيارة أو تجاوزه.
وتتوقع شركة AlixPartners وصول صادرات شركات السيارات الصينية إلى ما يقارب 10 ملايين سيارة خلال 2026، ارتفاعًا من نحو 7.1 مليون سيارة في 2025. ويظل هذا الرقم توقعًا للعام الكامل وليس نتيجة محققة حتى الآن.
نمو قياسي خلال النصف الأول من 2026
بحسب بيانات جُمعت استنادًا إلى إحصاءات السوق العالمية، بلغت صادرات السيارات الصينية خلال النصف الأول من 2026 نحو 5.31 مليون سيارة، بنمو سنوي قدره 53%.
وسجل شهر يونيو وحده صادرات بلغت 1.07 مليون سيارة، بزيادة 73% مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، و8% مقارنة بمايو.
وتشير وتيرة النصف الأول إلى أن الصادرات قد تحقق مستوى تاريخيًا جديدًا بنهاية العام، لكن النتيجة النهائية ستتأثر بتوفر سفن الشحن، والرسوم الجمركية، وسياسات الاستيراد، والقدرات الإنتاجية الخارجية للشركات الصينية.
ملاحظة مهمة حول اختلاف أرقام التصدير
قد تظهر أرقام مختلفة لصادرات السيارات الصينية بين مصدر وآخر، ويرجع ذلك إلى اختلاف منهجية الحساب.
فبعض البيانات تعتمد على سجلات الجمارك وتشمل سيارات الركوب والمركبات التجارية وبعض عمليات إعادة التصدير، بينما تعتمد بيانات أخرى على تقارير الشركات المصنعة أو مبيعات العلامات الصينية خارج البلاد.
لذلك لا ينبغي مقارنة رقم صادر عن الجمارك مباشرة برقم يعتمد على مبيعات شركات السيارات الصينية في الأسواق الخارجية من دون مراجعة تعريف كل مجموعة من البيانات.
لماذا تعاني شركات السيارات من نقص سفن النقل؟
تعتمد صناعة السيارات بصورة أساسية على سفن متخصصة تسمى سفن الدحرجة، والمعروفة اختصارًا باسم RoRo، بينما تعرف السفن المخصصة للسيارات والشاحنات باسم PCTC.
وتعمل هذه السفن مثل مواقف سيارات متعددة الطوابق عائمة، إذ تدخل السيارات إليها وتخرج منها عبر منحدرات خاصة بدلًا من استخدام الرافعات والحاويات.
وتوفر هذه الطريقة عددًا من المزايا:
- تحميل أعداد كبيرة من السيارات بسرعة.
- تقليل عمليات الرفع والمناولة.
- خفض احتمالات تعرض السيارات للتلف.
- تسريع عمليات التفريغ داخل موانئ الوصول.
- إمكانية نقل السيارات والشاحنات والمعدات المتحركة معًا.
لكن بناء سفينة جديدة يحتاج إلى سنوات، بينما ارتفعت صادرات الصين خلال فترة أقصر بكثير، ما أدى إلى فجوة بين عدد السيارات الجاهزة للتصدير والمساحات المتوفرة على السفن.
أساطيل آسيا أصبحت محجوزة مسبقًا
تتركز أعداد كبيرة من السيارات المعدة للتصدير في موانئ صينية رئيسية مثل شنغهاي ونانتونغ وقوانغتشو، إلا أن العثور على مساحة شحن متاحة أصبح أكثر صعوبة.
وأوضحت شركة Wallenius Wilhelmsen، إحدى أكبر شركات نقل السيارات عالميًا، أن الطلب القوي من آسيا والصين يضغط على الطاقة المتاحة، رغم دخول سفن جديدة إلى الخدمة.
وأظهرت مؤشرات سوق الشحن أن الأسعار الفورية على بعض المسارات الخارجة من آسيا ارتفعت بنحو 79% عن مستوياتها المنخفضة الأخيرة، بينما صعدت تكلفة استئجار سفن بسعة تقارب 6500 سيارة لمدة عام بنحو 88% مقارنة بالقاع السابق.
كما أشار تقرير الشركة للربع الثاني من 2026 إلى ارتفاع الشحنات من آسيا إلى أوروبا، بالتزامن مع استمرار التوسع في أسطول سفن نقل السيارات عالميًا. ومع ذلك، لم تكن الزيادة في السفن كافية لاستيعاب القفزة السريعة في الصادرات الصينية. تقرير Wallenius Wilhelmsen
لماذا لا تكفي السفن الجديدة لحل الأزمة؟
زاد حجم الأسطول العالمي من سفن نقل السيارات مع تسليم ناقلات جديدة، لكن المشكلة لا تتعلق بعدد السفن فقط.
هناك عوامل أخرى تؤثر في الطاقة الفعلية المتاحة، من بينها:
- مدة الرحلات الطويلة بين آسيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية.
- ازدحام بعض الموانئ.
- فترات الانتظار للتحميل والتفريغ.
- اضطرابات مسارات الملاحة الدولية.
- العقود طويلة الأجل التي تحجز مساحات كبيرة مسبقًا.
- ارتفاع صادرات السيارات من الصين وكوريا واليابان في الوقت نفسه.
- حاجة بعض السفن إلى تغيير مساراتها وفق الظروف الجيوسياسية.
ويعني ذلك أن دخول سفينة جديدة لا يؤدي بالضرورة إلى توفير مساحة فورية على جميع الخطوط، خصوصًا إذا كانت مرتبطة مسبقًا بعقود طويلة مع شركات سيارات كبيرة.
حلول بديلة لنقل السيارات الصينية
دفع نقص سفن الدحرجة بعض شركات السيارات إلى استخدام وسائل أخرى لنقل المركبات، مثل الحاويات وسفن الرفع والنقل البري عبر الممرات الدولية.
وتشير تقديرات سوق الشحن إلى أن ما بين مليوني وأربعة ملايين سيارة سنويًا قد تُنقل عالميًا باستخدام بدائل غير سفن الدحرجة التقليدية، نتيجة محدودية الطاقة الاستيعابية.
لكن هذه الحلول قد تكون أكثر تعقيدًا أو تكلفة، كما تحتاج إلى تجهيز السيارات وعمليات تحميل وتفريغ مختلفة.
شركات صينية تبني سفنها الخاصة
بدأت شركات السيارات الصينية في التعامل مع أزمة النقل البحري باعتبارها جزءًا من سلسلة الإمداد، وليس مجرد خدمة لوجستية يمكن شراؤها عند الحاجة.
وتشمل الحلول المستخدمة:
- توقيع عقود شحن طويلة الأجل.
- استئجار سفن كاملة بدلًا من حجز مساحات محدودة.
- التعاون بين أكثر من شركة لحجز الرحلات.
- الاستثمار في بناء سفن جديدة.
- تشغيل ناقلات مرتبطة مباشرة بشركات السيارات.
- استخدام الحاويات والممرات البرية في بعض الأسواق.
- إنشاء مصانع تجميع وإنتاج خارج الصين.
ويقلل امتلاك أو استئجار السفن بعقود طويلة من التعرض لتقلب أسعار الشحن، كما يمنح الشركات قدرة أفضل على تحديد مواعيد وصول السيارات إلى الأسواق الخارجية.
BYD وGeely وChery ضمن العشرة الكبار عالميًا
لا يقتصر التوسع الصيني على الصادرات، إذ دخلت ثلاث مجموعات سيارات صينية ضمن أكبر عشر مجموعات عالميًا من حيث حصة المبيعات خلال النصف الأول من 2026.
وجاءت BYD في المركز السادس عالميًا بحصة 4.8%، تلتها Geely Group في المركز السابع بحصة 4.6%، بينما جاءت Chery Group في المركز التاسع بحصة 4.1% بالتساوي مع Ford.
وبلغت الحصة العالمية المجمعة للمجموعات الصينية الثلاث نحو 13.5%.
ترتيب أكبر مجموعات السيارات عالميًا
| الترتيب | المجموعة | الحصة العالمية | التغير السنوي |
|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 11% | -0.1% |
| 2 | Volkswagen Group | 8.1% | -3.1% |
| 3 | Hyundai-Kia | 7.6% | 0% |
| 4 | Stellantis | 6% | -3.2% |
| 5 | Renault-Nissan | 5.4% | -3.8% |
| 6 | BYD | 4.8% | +4.3% |
| 7 | Geely Group | 4.6% | +2.3% |
| 8 | General Motors | 4.5% | -2.3% |
| 9 | Chery Group | 4.1% | +3.4% |
| 9 | Ford | 4.1% | -1.8% |
وتعتمد هذه القائمة على مستوى مجموعات السيارات وليس العلامات التجارية المنفردة. فمثلًا تضم Geely Group عدة علامات، بينما يعكس ترتيب Hyundai-Kia وRenault-Nissan النتائج المجمعة للمجموعات التابعة لكل تحالف.
ماذا يعني وصول BYD إلى المركز السادس؟
تظهر حصة BYD البالغة 4.8% أن الشركة تجاوزت مرحلة الاعتماد على السوق الصينية فقط، وأصبحت لاعبًا عالميًا ينافس مجموعات تقليدية تعمل في عشرات الأسواق منذ عقود.
وتستفيد BYD من امتلاكها منظومة متكاملة تشمل تصنيع البطاريات والمحركات الكهربائية والإلكترونيات ومكونات أنظمة الدفع، إلى جانب توسعها في بناء مصانع خارج الصين وتشغيل سفن لنقل السيارات.
ويساعد هذا التكامل على التحكم في التكلفة وسرعة الإنتاج والتصدير، لكنه يضع الشركة أيضًا أمام تحدي توفير خدمات ما بعد البيع وقطع الغيار في عدد متزايد من الأسواق.
Geely تعزز انتشارها العالمي
احتلت Geely Group المركز السابع بحصة عالمية تبلغ 4.6%، مدعومة بمحفظة واسعة من العلامات والمنتجات التي تغطي السيارات الاقتصادية والفاخرة والكهربائية والهجينة.
وتعتمد استراتيجية المجموعة على التوسع المباشر للعلامات الصينية، إلى جانب الاستفادة من خبراتها الهندسية وشراكاتها ومنصاتها العالمية.
كما تستهدف Geely رفع مبيعاتها الخارجية خلال 2026، مع التركيز على تطوير سلسلة توريد قادرة على دعم الانتشار المتزايد خارج الصين.
Chery تدخل المراكز العشرة الأولى
سجلت Chery Group حصة عالمية تبلغ 4.1%، لتتساوى مع Ford في المركز التاسع.
ويُعد التصدير أحد أهم عناصر استراتيجية Chery، إذ بنت المجموعة حضورًا قويًا في أسواق الشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وأوروبا وآسيا وأفريقيا.
كما تعتمد الشركة على تعدد العلامات والطرازات، إلى جانب التوسع في الإنتاج والتجميع المحلي داخل عدد من الأسواق، ما يقلل الاعتماد الكامل على شحن السيارات الجاهزة من الصين.
هل أزمة السفن تهدد توسع السيارات الصينية؟
لا تعني الأزمة توقف الصادرات، لكنها قد تؤدي إلى زيادة تكاليف النقل وإطالة مواعيد التسليم، خصوصًا خلال فترات ارتفاع الطلب أو ازدحام الموانئ.
كما يمكن أن تدفع الشركات إلى إعطاء الأولوية للأسواق أو الطرازات الأعلى ربحية عند توزيع المساحات المحدودة على السفن.
وعلى المدى الطويل، قد تسرع الأزمة من انتقال الشركات الصينية من نموذج التصدير المباشر إلى نموذج التصنيع المحلي، من خلال إنشاء مصانع خارج الصين أو استخدام خطوط إنتاج تابعة لشركاء دوليين.
تأثير أزمة الشحن على أسواق الخليج والسعودية
تعد منطقة الخليج من الأسواق المهمة للسيارات الصينية، ولذلك يمكن أن ينعكس الضغط على سفن النقل في صورة تغيرات بمواعيد وصول بعض الشحنات أو اختلاف توافر الفئات والألوان بين دفعة وأخرى.
لكن حجم التأثير يختلف من شركة إلى أخرى وفق العقود الموقعة مع شركات الشحن، وحجم المخزون المحلي، وعدد الرحلات المخصصة للمنطقة.
وتتمتع الشركات التي تدير أساطيل خاصة أو عقود شحن طويلة بقدرة أكبر على تثبيت جداول التسليم مقارنة بالشركات التي تعتمد على الحجز الفوري عند تجهيز السيارات.
الخلاصة ببساطة: ماذا يعني هذا الكلام للقارئ العادي؟
الصين أصبحت تصدر سيارات بوتيرة أسرع من قدرة سفن النقل العالمية على استيعابها. لذلك لم تعد المشكلة الأساسية تصنيع السيارات، بل نقلها إلى الأسواق الخارجية في الوقت المطلوب.
وقد يؤدي نقص السفن إلى تأخر بعض الشحنات أو ارتفاع تكلفة النقل، لكنه يدفع الشركات الصينية في المقابل إلى بناء ناقلاتها الخاصة وإنشاء مصانع خارج الصين.
أما دخول BYD وGeely وChery ضمن أكبر عشر مجموعات سيارات عالميًا، فيؤكد أن انتشار السيارات الصينية لم يعد ظاهرة محلية أو مؤقتة، بل أصبح جزءًا رئيسيًا من سوق السيارات العالمي.
رؤية شبكة السيارات الصينية
الرقم الأهم في هذا التقرير ليس توقع الوصول إلى 10 ملايين سيارة فقط، بل قدرة الشركات الصينية على بناء منظومة عالمية متكاملة حول هذا الحجم من الصادرات.
فالوصول إلى الأسواق الخارجية لا يعتمد على السيارة وحدها، وإنما يحتاج إلى سفن وموانئ ومستودعات وقطع غيار وشبكات بيع وصيانة وتمويل وتأمين. وكلما توسعت الصادرات، أصبحت هذه العناصر أكثر أهمية من مجرد القدرة الإنتاجية داخل المصانع.
وتوضح أزمة السفن أن صناعة السيارات الصينية انتقلت إلى مرحلة جديدة؛ فبعد حل معادلة الإنتاج والتقنيات والتكلفة، أصبحت معركة الانتشار العالمي مرتبطة بإدارة الخدمات اللوجستية والتصنيع المحلي خارج الصين.
ووجود BYD وGeely وChery ضمن أكبر عشر مجموعات عالميًا يمثل إنجازًا مهمًا، لكن الاستمرار داخل هذه القائمة سيتوقف على قدرة كل مجموعة على تحويل نمو الصادرات إلى وجود مستدام وخدمة قوية للعملاء في مختلف الأسواق.
قراءة سريعة لأهم التساؤلات
كم صدّرت الصين من السيارات في 2025؟
بلغت صادرات الصين 7.098 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 21.1%.
هل صدّرت الصين 10 ملايين سيارة في 2026؟
الرقم يمثل توقعًا للعام الكامل وليس نتيجة محققة حتى الآن. وتشير بعض التقديرات إلى الاقتراب من 10 ملايين سيارة أو تجاوزها إذا استمرت وتيرة النمو.
لماذا يوجد نقص في سفن نقل السيارات؟
لأن صادرات السيارات، خصوصًا من الصين، ارتفعت بوتيرة أسرع من بناء وتسليم سفن الدحرجة الجديدة.
ما سفن RoRo؟
هي سفن تسمح بدخول السيارات وخروجها باستخدام عجلاتها عبر منحدرات داخلية، وتعمل مثل مواقف سيارات متعددة الطوابق عائمة.
ما الشركات الصينية الموجودة ضمن أكبر عشر شركات عالميًا؟
BYD في المركز السادس، وGeely Group في المركز السابع، وChery Group في المركز التاسع بالتساوي مع Ford.
هل يمكن أن ترتفع أسعار السيارات بسبب أزمة السفن؟
قد ترتفع تكاليف الشحن أو تتأخر بعض الدفعات، لكن تأثير ذلك في سعر السيارة النهائي يختلف وفق الشركة والسوق وعقود النقل والمخزون المحلي.
هل ترتيب الشركات يعتمد على الصادرات فقط؟
لا. يعتمد الترتيب على المبيعات العالمية للمجموعات، سواء داخل أسواقها المحلية أو خارجها.
