اخر الاخبار
- 03 نوفمبر - 7 مساءً
شبكة السيارات الصينية: واصلت شركة لي أوتو (Li Auto) المدرجة في بورصة ناسداك (NASDAQ: LI) سلسلة تراجعها في المبيعات خلال أكتوبر 2025، في ظل استمرار بطء رفع القدرة الإنتاجية لطرازاتها الكهربائية الجديدة.
حيث سلّمت الشركة 31,767 سيارة في أكتوبر، وهو ما يمثل انخفاضًا سنويًا حادًا بنسبة 38.25% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، لتسجّل بذلك الشهر الخامس على التوالي من التراجع السنوي الكبير في التسليمات.
كما تراجعت المبيعات شهريًا بنسبة 6.43% مقارنة بشهر سبتمبر، الذي شهد تسليم 33,951 سيارة.
الوصول السريع لاجزاء المقال
الأداء الإجمالي منذ بداية العام في Li Auto
من يناير حتى أكتوبر 2025، بلغ إجمالي تسليمات لي أوتو 328,916 سيارة، بتراجع 16.36% على أساس سنوي. وبذلك يرتفع إجمالي التسليمات التراكمية للشركة منذ تأسيسها إلى 1,462,788 سيارة حتى نهاية أكتوبر، ما يبرز مكانتها كشركة رائدة في مجال السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (REEV)، رغم التحديات الحالية.
Li i6… SUV كهربائية تجمع 70 ألف طلب خلال شهر واحد
ورغم تباطؤ المبيعات الإجمالية في Li Auto، إلا أن الطراز الجديد Li i6 الذي أُطلق رسميًا في 26 سبتمبر 2025، حقق قفزة قوية في الطلب المسبق، إذ أعلنت الشركة عن تجاوز عدد الطلبات حاجز 70,000 طلب حتى نهاية أكتوبر.
تُعد Li i6 ثاني سيارة كهربائية خالصة من الشركة بعد Li i8، وقد بدأ تسليمها في 27 سبتمبر. ويستهدف هذا الطراز منافسة سيارات SUV الكهربائية المتوسطة من علامات مثل NIO ONVO L90 وAITO M9، مع نطاق سعري يتراوح بين 300,000 و360,000 يوان صيني (≈ 155,000 – 186,000 ريال سعودي)، ومدى قيادة كهربائي يتجاوز 720 كم.
يُتوقع أن تصل مبيعات i6 إلى 9,000–10,000 وحدة شهريًا بنهاية العام وفقًا لتصريحات الرئيس التنفيذي لي شيانغ (Li Xiang)، لكن الإنتاج ما يزال في مرحلة الصعود التدريجي حتى الآن.
Li i8… نتائج ضعيفة بعد انطلاقة متعثرة
كانت Li Auto قد أطلقت طرازها الكهربائي الأول Li i8 في 29 يوليو 2025، كسيارة SUV كهربائية فاخرة بستة مقاعد. لكن المبيعات جاءت أقل من التوقعات في بدايتها، ما دفع الشركة إلى إعادة إطلاق السيارة في 5 أغسطس 2025 مع تخفيض في السعر لتحفيز الطلب.
بدأت التسليمات في 20 أغسطس، وسلّمت الشركة 5,716 وحدة من i8 في سبتمبر، بينما اكتفت بـ 404 وحدات من i6 في الشهر نفسه مع بداية الإنتاج.
وتستهدف Li Auto استقرار تسليمات i8 عند 6,000 سيارة شهريًا مع نهاية العام، لتعويض الانخفاض في مبيعات عائلة L-Series من السيارات الهجينة بالمدى الممتد (REEV).
ضعف مبيعات سلسلة L يضغط على الأداء العام
تواجه Li Auto تراجعًا حادًا في الطلب على سياراتها الهجينة ذات المدى الممتد من سلسلة Li L7 وL8 وL9، والتي شكّلت سابقًا العمود الفقري لمبيعاتها. ويرى محللون أن تحول السوق الصيني نحو السيارات الكهربائية الخالصة (BEV) جعل هذه الفئة تفقد جاذبيتها تدريجيًا لصالح الطرازات الكهربائية الجديدة مثل i6 وi8.
ومع ارتفاع المنافسة من علامات مثل BYD Fang Cheng Bao وAITO وXPENG، تجد لي أوتو نفسها أمام ضرورة تسريع التحول الكامل نحو السيارات الكهربائية الخالصة، مع الحفاظ على مكانتها في فئة السيارات العائلية الذكية.
حادثة احتراق Li Mega وتداعياتها
في الأسبوع الأخير من أكتوبر، تعرضت سيارة Li Mega الكهربائية المتعددة الاستخدامات (MPV) لحادث في مدينة شنغهاي، حيث شوهدت شرارات كهربائية تخرج من أسفل الهيكل أثناء المرور عند إشارة ضوئية، قبل أن تشتعل النيران في السيارة بالكامل خلال ثوانٍ.
الواقعة أثارت موجة قلق واسعة حول سلامة سيارات لي أوتو الكهربائية، ما دفع الشركة إلى التحرك الفوري بإجراءات تصحيحية.
في اليوم التالي، أعلنت لي أوتو عن استدعاء (Recall) لـ 11,411 وحدة من طراز Li Mega موديل 2024، تم إنتاجها بين 18 فبراير و27 ديسمبر 2024، على أن يبدأ الاستدعاء في 7 نوفمبر 2025.
ويمثل هذا العدد ما يقارب نصف إجمالي سيارات Li Mega المبيعة حتى نهاية سبتمبر (25,817 وحدة).
ويأتي هذا القرار رغم أن Li Mega كانت قد سجلت رقمًا قياسيًا جديدًا في سبتمبر بتسليم 3,277 وحدة، متجاوزة رقمها السابق البالغ 3,229 وحدة في مارس 2024.
رؤية شبكة السيارات الصينية
تمر Li Auto بمرحلة انتقالية معقدة، تجمع بين تراجع الأداء الحالي وارتفاع الطلب المستقبلي. فالنتائج السلبية في أكتوبر لا تُخفي حقيقة أن طراز Li i6 يمتلك مقومات قوية ليكون نقطة انطلاقة جديدة للشركة في 2026. لكن نجاحها المستقبلي سيعتمد على قدرتها في تأمين الإنتاج بكفاءة واستعادة ثقة السوق بعد أزمة Li Mega.
ومع تسارع دخولها فئة السيارات الكهربائية الخالصة، يبقى السؤال: هل تنجح Li Auto في إعادة بناء زخمها كما فعلت BYD وNIO؟ الجواب قد يبدأ من نتائج ديسمبر القادمة.
